JP3157526U - タラップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】船もしくは岸壁に設けられたメインタラップ先部にサブタラップを折り畳み可能に設け、サブタラップを展開させて、船と岸壁との間に歩行通路を形成し、さらに船と岸壁との隙間変動に対応できるようなタラップ装置を提供する。【解決手段】メインタラップ７の先部にはクランク部材１５の下部を回動可能に軸支し、クランク部材１５の上部一端にはサブタラップ１０を支持する第一連結部材１８を設け、クランク部材１５の上部他端には船１側に軸支された支持部材２６に第二連結部材３２を設け、クランク部材１５とメインタラップ７との間にはクランク部材１５の回動を規制する第一規制部材２１を設け、支持部材２６と船１側との間には支持部材２６の回動を規制する第二規制部材２９を設ける。【選択図】図１

Description

本考案は、船と岸壁との間に架け渡し、作業員や乗客等が乗船や下船を容易にするためのタラップ装置に関するものである。

船が岸壁に接岸されると、船側もしくは岸壁側に設けられたタラップ装置が岸壁側もしくは船側に架け渡されて歩行通路を形成し、作業員や乗客等が容易に乗船や下船を行うことができるようになっている。
そのタラップ装置は、特許文献に開示されているように、船と岸壁との隙間が変化してもまた船と岸壁との高さが変化しても対応できるように、伸縮式になっている。

特開平１１−２４５８８１

ところで、特許文献に開示された技術はタラップ装置を伸縮式にした構成である。そのため、船と岸壁との高低差が大きくなった場合（潮の干満等により）にはステップ装置の傾斜角度が変動し、ステップ装置の底面が船や岸壁の端部に接触してタラップ装置を破損する危険がある。また、タラップ装置が岸壁端面に当接することによりタラップ装置の先端が岸壁の上面より大きく浮き上がりタラップ装置と岸壁との間での乗降が困難になるという問題があった。

請求項１は、船もしくは岸壁側にメインタラップの基部を起立格納可能に軸支し、メインタラップの先部にサブタラップの基部を折り畳み可能に軸支し、メインタラップの倒伏とサブタラップの展開とにより船と岸壁との間を掛け渡すようにしたタラップ装置において、前記メインタラップの先部側には下部を揺動可能に軸支したクランク部材と、クランク部材の上部一端とサブタラップとを連結した第一連結部材と、メインタラップもしくはメインタラップが軸支された船もしくは岸壁に軸支された支持部材と、前記クランク部材の上部他端と支持部材とを連結する第二連結部材と、メインタラップに対してサブタラップもしくはクランク部材を回動規制する第一規制部材と、メインタラップが起立格納途中にて支持部材を回動規制する第二規制部材と、前記クランク部材もしくは第二連結部材を引っ張ることによりメインタラップを起立格納させる駆動装置とからなるタラップ装置で、岸壁と船との高さが変化してもさらに岸壁と船との隙間が変化しても歩行通路を確実に確保することができるものである。
請求項２は、前記メインタラップの基部を船側に軸支するとともに前記駆動装置を船側に設けたことを特徴とし、岸壁側でのタラップ装置の有無にかかわらず、どのような場所でもタラップ装置を掛け渡すことができるものである。
請求項３は、前記メインタラップの基部を岸壁側に軸支するとともに前記駆動装置を岸壁側に設けたことを特徴とし、船側にタラップ装置が無くてもまた船の側部や後部のどの位置にでも掛け渡すことができ、歩行通路を確実に確保することができる。
請求項４は、前記第一連結部材をクランク部材の上部一端に連結する軸支点が、第一連結部材がサブタラップに連結する軸支点およびメインタラップとサブタラップを連結する軸支点の両軸支点を結ぶ線上より外側に位置するようにしたことを特徴とし、サブタラップをメインタラップに折り重ねた状態からでも確実に展開させることができるようにしたものである。
請求項５は、前記第一規制部材は、メインタラップの先部側に設けたストッパ部材とクランク部材に設けてストッパ部材に当接させることによりクランク部材の回動を規制する当接部材とからなるようにしたので、クランク部材と第一規制部材とをコンパクトに形成することができる。
請求項６は、前記第一規制部材は、メインタラップの先部側に設けたストッパ部材と前記ストッパ部材に当接させてクランク部材の回動を規制するためにサブタラップ基部側に設けた当接部材とからなるとからなるようにしたので、本来的に強度のある両タラップを利用することができ余分な強度アップの必要を不要にすることができる。
請求項７は、前記第二規制部材は、船もしくは岸壁側に設けたストッパ部材と前記ストッパ部材に当接して支持部材の回動を規制するために支持部材に設けた当接部材とからなり、全体をコンパクトにすることができる。
請求項８は、前記駆動装置はロープを巻き取るウインチもしくはシリンダからなるので、駆動装置の操作が非常に容易となる。
請求項９は、前記架台の上に旋回台を旋回可能に設け、前記旋回台上にメインタラップおよび支持部材を設けることにより、メインタラップを架台に対して旋回可能としたので、船の接岸位置が少し異なっていても確実にタラップ装置を掛け渡すことができる。

本考案は、タラップ装置を起立格納させるとともにタラップ装置をメインタラップとサブタラップとに分割して屈折格納させることができるようにしたので、格納中はコンパクトになり、使用時にはサブタラップを展開させることにより船と岸壁との間で高低差や隙間が変化しても、それに合わせて移動して作業員等の乗降を容易に行うことができるようにしたものである。

本考案のタラップ装置を岩壁側に張り出した全体図を示すものである。 タラップ装置の張り出し途中の全体図を示すものである。 タラップ装置を起立格納した全体図を示すものである。 図１のＡ−Ａ図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図１のＣ−Ｃ断面図である。 図１のＤ−Ｄ断面図である。 図１のＥ−Ｅ断面図である。 図１のＦ−Ｆ断面図である。 タラップ装置基部の部分拡大図である。 図１０の作動状態図である。 図１１のＧ−Ｇ断面拡大図である。 タラップ装置基部の他の実施例である。 図１３のＨ−Ｈ図である。 図１４の作動状態図である。 第一規制部材の他の実施例である。 図１６のＪ−Ｊ図である。 図１６の作動状態図である。

本考案の実施の形態を図面にて説明する。図１は船を岸壁に接岸させた位置で本考案に係るタラップ装置の使用状態を示したものである。１は貨物や乗客を乗せる船である。２は前記船１を接岸させるための岸壁である。前記岸壁２と船１との隙間や高低差は潮の干満等により随時変化する。
前記船１の上面３の端部には本考案のタラップ装置４が設けられている。このタラップ装置４は、船１の走行中は起立格納され、接岸して作業者等を乗降させる際には岸壁２の上面５まで掛け渡し、岸壁２までの歩行通路６を確保できるようになっている。
前記タラップ装置４の一部であるメインタラップ７は、基部が船上面３の端部に固定された架台８に支脚９を介して上下回動可能に軸支されている。したがって、メインタラップ７は格納状態で起立し、使用状態で船１より大きく張り出した倒伏状態になるように設けられている。

前記メインタラップ７の先部にはサブタラップ１０の基部が連結され、メインタラップ７に対してサブタラップ１０がへの字状に展開および二つ折りに格納できるようになっており、展開時には両タラップ７、１０の上面にて歩行通路６を形成するようになっている。
前記両タラップ７、１０の連結構造は、図６に開示しているように、両タラップ７、１０の下面に形成されたブラケット１１、１２をシャフト１３にて連結して軸支点Ｘを形成し、サブタラップ１０をメインタラップ７に対して回動できるようになっている。
前記サブタラップ１０の先部下面にはローラ１４が取り付けられ、このローラ１４が岸壁上面５に接することで、タラップ装置４を安定化し、また、潮の干満等で船１と岸壁２との隙間や高低差が変化しても前記ローラ１４が岸壁上面５を転がることによりタラップ装置４の役目を維持させることができるようになっている。

１５は逆三角形状のクランク部材で、メインタラップ７先部の両側面に配置され、両クランク部材１５の下部はメインタラップ７の下面に固定されたブラケット１７に一本のシャフト１６にて軸支されている。前記クランク部材１５の上部一端はロッドにて形成された第一連結部材１８の一端が軸支され、第一連結部材１８の他端はサブタラップ１０の中間下部に固定されたブラケット１９を介してシャフト２０にて軸支されている。その際、前記クランク部材の上部一端の軸支点Ｚは、両タラップ７、１０を連結するシャフト１３の軸支点Ｘと第一連結部材１８をサブタラップ１０に連結するシャフト２０の軸支点Ｙとを結ぶ線上より外側に位置（図１では上側）するようになっている。これにより、第一連結部材１８に引っ張り力が作用すると、常にサブタラップ１０を展開させることができるようになっている。

前記クランク部材１５下部の船側（図１左側）とメインタラップ７との間には第一規制部材２１が設けられている。前記第一規制部材２１はクランク部材１５を所定角度の位置すなわち両タラップ７、１０が展開時にへの字状の位置で回動規制（図１での反時計回りを規制）するもので、メインタラップ７下面に溶接等にて固定されるとともに両側方に突出させたストッパ部材２３とクランク部材１５から突出させた当接部材２４とから成り、クランク部材１５が所定角度の位置（への字の状態）に達すると当接部材２４がストッパ部材２３の上面に当接してクランク部材１５の回動を規制するようになっている。このようにメインタラップ７に対してサブタラップ１０をへの字状に保持することにより、両タラップ７、１０下面が岸壁２や船１の端部に接触することを回避できるようになっている。

２６は板状の支持部材で、前記クランク部材１５の回動を制御するもので、メインタラップ７基部に近接して設けられている。メインタラップ７基部下面にブラケット２７が固定され、このブラケット２７と架台８上の支脚９とがシャフト２８にて連結され、メインタラップ７が上下回動できるようになっている。前記支持部材２６の基部は前記シャフト２８にて軸支され支持部材２６が回動できるようになっている。なお、前記シャフト２８はメインタラップ７の支持と兼用しているが、別個のシャフトを設けて支持することも可能であり、その際にはメインタラップのシャフトに近接した位置に設ける必要がある。

前記支持部材２６と架台８との間には第二規制部材２９が設けられ、第二規制部材２９にて支持部材２６の回動を所定角度で規制するようになっている。前記第二規制部材２９は、船１の架台８上に固定された平板状のストッパ部材３０と支持部材２６に形成された当接部材３１とから成り、支持部材２６が所定角度回動すると当接部材３１がストッパ部材３０に当たり、それ以上の支持部材２６の回動を規制（図２の反時計回りの規制）するようになっている。前記支持部材２６の先部と前記クランク部材１５の上部他端との間にはロッドからなる第二連結部材３２を設け、第二連結部材３２の両端をそれぞれ軸支させてある。

３３はウインチ３４とワイヤーロープ３５からなる駆動装置で、船１の上部に固定され、作業員の手動操作もしくは遠隔操作（有線もしくは無線）で制御できるようになっている。前記ワイヤーロープ３５は、一端をウインチ３４に巻き取り他端をクランク部材１５の上部他端に連結され、ワイヤーロープ３５がウインチ３４にて巻き取られるとメインタラップ７が上方回動されてメインタラップ７が起立格納されるようになっている。またウインチ３４が緩められてワイヤーロープ３５が引き出されると、両タラップ７，１０の自重にてメインタラップ７が下方回動し岸壁２側に架け渡されるようになっている。なお、駆動装置としてシリンダを使用することも可能であり、シリンダの伸縮動作にてメインタラップを起立させたり伏倒させることにより同様の作用をさせることができる。

３６は前記架台８に設けられた安全装置で、図１０から図１２にて説明する。当該安全装置３６は架台８に固定された固定ブラケット３７と固定ピン３８からなり、メインタラップ７が起立格納された状態（図１１）で固定ブラケット３７側のピン穴３９とメインタラップ７側のピン穴４０とを一致させて固定ピン３８を両ピン穴３９，４０に相通させメインタラップ７が倒れないように支持する。メインタラップ７を使用する際には、まず最初に固定ピン３８を抜き取り、その後駆動装置３３を操作してメインタラップ７を伏倒させる（図１０）。

図１３から図１５はタラップ装置基部の他の実施例である。４１は船１の上面３にボルト等で固定された架台である。前記架台４１の一隅に旋回支持軸４３が立設されている。前記架台４１上には旋回台４２が重合され、前記旋回台４２にはメインタラップ７および支持部材２６を支持する支脚と一体の旋回ブラケット４４が固定されている。また前記旋回ブラケット４４の一部を前記旋回支持軸４３に挿通させ、旋回支持軸４３を中心に旋回台４２が水平旋回できるようになっている。前記旋回ブラケット４４と旋回支持軸４３との間にはブッシュ４５をはめ込み、旋回台４２の旋回時に摩擦抵抗が軽減されるようにしている。前記架台４１と旋回台４２との各他隅にはピン穴４６，４７が形成され、通常時は両ピン穴４６、４７を合わせてピン４８を差し込むことにより旋回台４２の旋回を規制し、旋回台４２を旋回させる必要が生じたとき（接岸した際に両ステップの張り出し方向を変更させる必要がある場合）はピン４８を抜いて図１５のように旋回台を旋回させる。旋回台４２上には前記実施例と同様にメインタラップ、支持部材、安全装置、第二規制部材等が設けられている。
図１６から図１８は第一規制部材の他の実施例で、図面に沿って説明する。クランク部材１５の側面に雌部材５０を溶接等にて固定し、前記雌部材５０の一部に雌ネジを形成する。前記雌部材５０の雌ネジに雌部材５０より長いボルト５１を螺合させる。
前記ボルト５１をねじ込んでいくことによりボルト５１の先端を雌部材５０より突出させる。突出したボルト５１先端はメインタラップ７に固定されたストッパ部材２３に当接するようになっている。これにて、ボルト５１を調整することにより両タラップのへの字状の展開角度を調整することができ、いろいろな接岸場所に合わせて対応することが可能となる。５２はボルト５１の緩み止めのために設けたロックナットである。

本考案は前記の如き構成で、次に作用について説明する。タラップ装置４が図３の状態、すなわち両タラップ７、１０が起立格納及び折り畳み格納された状態で船１が岸壁２に接岸される。その状態で、まず安全装置３６の固定ピン３８を引き抜いた後に駆動装置３３のウインチ３４を緩めていく。ウインチ３４を緩めることによりメインタラップ７が両タラップ７、１０の自重の力もしくは作業者による人力によりワイヤーロープ３５を引き出しながら岸壁２側に伏倒すなわち下方回動していく。
メインタラップ７が下方回動（図３で時計回りに回動）すると、クランク部材１５が反時計回りに回動し、第一連結部材１８に引っ張り作用が発生し、サブタラップ１０を反時計回りに回動させる。その際、ウインチ３４とクランク部材１５上部他端の軸支点Ｚとクランク部材１５下部の軸支点Ｘとが一直線になろうとするが、第二規制部材２９が当接状態になっているので第二連結部材３２に突っ張り方向の力が作用することから前記一直線状態になるのを規制するようになっている。その一方で、クランク部材１５はメインタラップ７の下方回動にて徐々に反時計回りに回動し、それに伴って第一連結部材１８に引っ張り力が作用してサブタラップ１０を展開させ、サブタラップ１０が所定の展開位置に達すると第一規制部材２１の当接部材２４がストッパ部材２３に当接してクランク部材１５の回動が規制される。一方サブタラップ１０は自重にて下方回動しようとするが、駆動装置３３のワイヤーロープ３５、クランク部材１５および第一連結部材１８の引っ張り作用にて展開状態が保持されるようになっている。

サブタラップ１０が所定の展開位置に達した状態（図２）でさらに駆動装置３３を緩めていくと、サブタラップ１０が展開状態を保持したままでメインタラップ７が下方回動しそれに伴ってクランク部材１５も移動することになるので第２連結部材３２がクランク部材１５側に引っ張られて支持部材２６が時計回りに回動して第二規制部材２９の当接状態が解除される。
両タラップ７、１０がさらに下方回動していくと、サブタラップ１０のローラ１４が岸壁２の上面５に接地し、その位置で駆動装置３３を停止させる（図１）。
タラップ装置４が岸壁２に架け渡されたのち、乗客等が両タラップ７、１０の歩行通路６を歩いて岸壁２に降りる。

次に、船１が航海するために岸壁２を離れる場合には、前記と逆の操作を行う。まず図１の状態から駆動装置３３のウインチ３４を作動させてワイヤーロープ３５を巻き取っていく。すると、第一規制部材２１が当接した状態でメインタラップ７が上方回動され、その際、サブタラップ１０は展開状態すなわちへの字状が保持されたままで上方に持ち上げられる。メインタラップ７が図２の如く所定の角度まで上方回動されると、第二規制部材２９が当接して支持部材２６の回動が規制される。前記支持部材２６の回動規制（図２の反時計回りの規制）により第二連結部材３２がクランク部材１５を時計回りの方向に押すことになる。クランク部材１５が第二連結部材３２にて押されることにより第一連結部材１８の引っ張り作用が解除され、サブタラップ１０の自重によりサブタラップ１０が折り畳み方向に回動する。その際、クランク部材１５の軸支点Ｚは、両タラップ７、１０の軸支点Ｘと第一連結部材１８とサブタラップ１０との軸支点Ｙとを結ぶ線上より外側に位置する。

駆動装置３３のワイヤーロープ３５をさらに巻き取っていくとメインタラップ７が起立格納位置に達する。それとともに第二連結部材３２がクランク部材１５を押すことによりクランク部材１５が時計回りに回動して第一連結部材１８を押し、サブタラップ１０を折り畳み格納状態にする。その状態でウインチ３４を停止させる。
両タラップ７、１０の起立格納が完了した時点で安全装置３６の固定ピン３８を固定ブラケット３７のピン穴３９とメインタラップ７のピン穴４０とに挿通させてメインタラップ７を固定し、仮に航海中に駆動装置３３が故障してもメインタラップ７が下方回動することがない様に安全を確保することができる。

ところで、船１を岸壁２に接岸している際に潮の干満等により船１と岸壁２との隙間や高低差が変化するが、その変化にタラップ装置４は対応できるようになっている。
すなわち、隙間が変化した場合にはサブタラップ１０に設けたローラ１４が岸壁２の上面５を転がってスムーズに移動し乗降を阻害しないようになっている。また、高低差が変化した場合にはウインチ３４を操作することによりメインタラップ７およびサブタラップ１０を上下に揺動させることができ、乗客等の乗降を阻害しないようになっていると共に両タラップ７、１０がへの字状に支持されているので、両タラップ７、１０の下面が岸壁２や船１の端部に当接して破損する危険を防止することができる。

なお、実施例では、タラップ装置を船側に設けた構成を開示しているが、岸壁側に設けるようにしてもよい。岸壁側に設けることにより、タラップ装置を有しない船が接岸されても乗客等の乗降が常に容易に行うことができる。また、船が横向き・後ろ向き等の任意の状態で接岸してもタラップ装置を船に確実に掛け渡すことができる。
また、駆動装置のワイヤーロープの他端をクランク部材に連結しているが、第二連結部材の一部に連結しても同様の効果を発揮するものである。
さらに、第一規制部材はクランク部材とメインタラップとの間に設けているが、この構造に限定されるものではなく、メインタラップの先端とサブタラップの基端とを所定角度にて当接させる構造にしても同様の作用効果を発揮するものである。

１ 船
２ 岸壁
４ タラップ装置
６ 歩行通路
７ メインタラップ
１０ サブタラップ
１４ ローラ
１５ クランク部材
１８ 第一連結部材
２１ 第一規制部材
２６ 支持部材
２９ 第二規制部材
３２ 第二連結部材
３３ 駆動装置
３６ 安全装置

Claims (9)

1. 船もしくは岸壁側にメインタラップの基部を起立格納可能に軸支し、メインタラップの先部にサブタラップの基部を折り畳み可能に軸支し、メインタラップの倒伏とサブタラップの展開とにより船と岸壁との間を掛け渡すようにしたタラップ装置において、前記メインタラップの先部側には下部を揺動可能に軸支したクランク部材と、クランク部材の上部一端とサブタラップとを連結した第一連結部材と、メインタラップもしくはメインタラップが軸支された船もしくは岸壁に軸支された支持部材と、前記クランク部材の上部他端と支持部材とを連結する第二連結部材と、メインタラップに対してサブタラップもしくはクランク部材を回動規制する第一規制部材と、メインタラップが起立格納途中にて支持部材を回動規制する第二規制部材と、前記クランク部材もしくは第二連結部材を引っ張ることによりメインタラップを起立格納させる駆動装置とからなるタラップ装置。
2. 前記メインタラップの基部を船側に軸支するとともに前記駆動装置を船側に設けたことを特徴とする請求項１記載のタラップ装置。
3. 前記メインタラップの基部を岸壁側に軸支するとともに前記駆動装置を岸壁側に設けたことを特徴とする請求項１記載のタラップ装置。
4. 前記第一連結部材をクランク部材の上部一端に連結する軸支点が、第一連結部材がサブタラップに連結する軸支点およびメインタラップとサブタラップを連結する軸支点の両軸支点を結ぶ線上より外側に位置するようにしたことを特徴とする請求項１乃至３記載のタラップ装置。
5. 前記第一規制部材は、メインタラップの先部側に設けたストッパ部材とクランク部材に設けてストッパ部材に当接させることによりクランク部材の回動を規制する当接部材とからなる請求項１乃至４記載のタラップ装置。
6. 前記第一規制部材は、メインタラップの先部側に設けたストッパ部材と前記ストッパ部材に当接させてクランク部材の回動を規制するためにサブタラップ基部側に設けた当接部材とからなる請求項１乃至４記載のタラップ装置。
7. 前記第二規制部材は、船もしくは岸壁側に設けたストッパ部材と前記ストッパ部材に当接して支持部材の回動を規制するために支持部材に設けた当接部材とからなる請求項１乃至６記載のタラップ装置。
8. 前記駆動装置はロープを巻き取るウインチもしくはシリンダからなる請求項１乃至７記載のタラップ装置。
9. 前記架台の上に旋回台を旋回可能に設け、前記旋回台上にメインタラップおよび支持部材を設けることにより、メインタラップを架台に対して旋回可能としたことを特徴とする請求項１乃至８記載のタラップ装置。

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