RU16488U1 - Судовое спуско-подъемное устройство - Google Patents

Abstract

Судовое спуско-подъемное устройство

Полезная модель относится к судостроению, а именно к спускоподъемным устройствам для плавающих объектов, в частности для дежурных шлюпок.

Задачей создания настоящей полезной модели является расширение арсенала технических средств, используемых для стгуски и подъема плавающих средств, и создание конструктивно простой, удобной в обслуживании и надежной в эксплуатации конструкции судового спускоподъемного устройства, в частности для дежурной шлюпки.

СЗЩНОСТБ заявленной полезной модели заключается в следз/ющем.

В судовом спуско-подъемном устройстве, содержащем опору, шарнирно связанную с опорой изогнут то стрелу с прикрепленным к ней кильблоком для размещения щлюпки между узлами крепления концов найтова, стопорный узел стрелы, трособлочнлто систему, соединенную со шлюпочной лебедкой и средство дистанционного управления спуском шлюпки, опора выполнена в виде жестко соединенных друг с другом горизонтальной опорной рамы, прикрепленной к судовому фундаменту, и вертикальной части Л-образной формы, между ног которой закреплена стрела, состоящая из двух частков - нижнего Л-образной формы, и жестко соединенного с нижним участком под углом к нему верхнего прямолинейного участка. Нижний участок стрелы установлен на сферических роликовых подщипниках, размещенных в обоймах, закрепленных в нижней части ног стрелы. Подщипники размещены на консольных частях осей, закрепленных в обоймах, расположенных в основаниях ног вертикальной части опоры. На верхнем участке стрелы закреплена проущина с осъю, взаимодействующей при креплении стрелы но походному с захватным крроком стопорного узла, содержащего шарнирно установленную в вертикальной части опоры стальную

Реферат

крестовину, в цилиндрической расточке которой размещен с возможностью осевого перемещения захватный двухсторонний крюк с резьбовым хвостовиком, снабженный маховиком. Шлюпочная лебедка закреплена на горизонтальной части опорной рамы и соединена двумя ветвями грузового каната через двойной блок, закрепленный на вертикальной части опоры, и двойной блок с крюком-ловителем, закрепленным на ноке стрелы, с быстроразъемным устройством отдачи стропов подвески щлюпки. Лебедка выполнена с двухсекционным барабаном, расположенным относительно опоры так, что ось барабана параллельна оси щарнирного соединения опоры и стрелы, а вертикальная плоскость, проходящая через середину барабана перпендикулярно его оси, совпадает с осью стрелы. К нижнему участку стрелы с наклоном в сторону опорной рамы прикреплен кильблок, содержащий два кронштейна с закрепленными на них подкильными подушками для размещения щлюпки узлами крепления концов двух найтовов, расположенных но обе стороны стрелы.

Судовое спуско-подъемное устройство содержит также посадочную площадку, жестко соединенн то с вертикальной частью опоры, при этом узлы крепления найтовов расположены соответственно на горизонтальной части опоры в местах креплетптя ее со стрелой, и на посадочной площадке.

Description

Судовое спуско-подъемное устройство

Полезная модель относится к судостроению, а именно к спускоподъемным устройствам для плавающих объектов, в частности для деж}фных шлюпок.

Известны судовые спуско-подъемные устройства, включающие гравитационные шлюпбалки различной конструкции (одно- и двухшарнирные, скатывающиеся, перекатывающиеся и др.) /А.Н.Гурович. Судовые устройства и внутреннее оборудование судов. «Судостроение, 1970г., стр. 198-205/.

Известна констр тс1щя судового спуско-подъемного устройства гравитационного типа для плавсредств, состоящего из двух шлюпбалок, следящих лебедок направляющего проводника, установленных на палубе, тяговой двухбарабартной лебедки, амортизационного устройства, отводных блоков, носовых и кормовых оттяжек /а.с.СССР №348425, МПК В63В 23/04, публ. 1972/.

К недостаткам известной конструкции относится то, гго шлюпбалки, обеспечивающие гравитационный спуск плавсредства, имеют большие габаритьг, при этом требуется привлечение дополнительного личного состава, ограничивающих при помощи носовой

МУЖ В63В 23|04

и кормовой оттяжек раскачивание плавсредства при проведении спускоподъемньтх операций в условиях повышенного волнения.

Известно судовое спуско-подъемное устройство, содержащее шлюпбалки, каждая из которых выполнена с шарнирно связанными между собой стрелой и станиной, имеющей вертикальную стойку и установленной на судне посредством фундаментных опор. Каждая шлюпбалка содержит найтов, связанный одним своим концом со стрелой, а вторым, содержащим талреп, - с разъемным фиксатором крепления стрелы к станине, при этом стрела выполнена с неподвижно закрепленным на ней кильблоком для размещения на ней шлюпки между узлами крепления концов найтова, причем стрела имеет прямолинейный участок, расположенный выше кильблока, и установлена на станине с возможностью расположения своттм прямолинейным участком параллельно вертикальной стойке, разъемный фиксатор выполнен в виде хомута, имеющего возможность охватывания в положении по походному вертикальной стойки станины и прямолинейтюго участка стрелы, а конец найтова с талрепом закреплен ниже кильблока. Устройство снабжено гидроприводом поворота стрел, причем каждый из рабочих гидроцилиндров установлен на соответствующей станине и связан со стрелой /а. с. СССР №1828823, МТЖ В63В 23/04, публ. 1993г./.

Задачей создания настоящей полезной модели является расширение арсенала технических средств, используемьгх для спуска и подъема плавающих средств, и создание констр тстивно простой, удобной в обслуживании и надежной в эксплуатации конструкции судового спускоподъемного устройства, в частности для дежурной шлюпки.

Сущность заявленной полезной модели заключается в следующем.

В судовом спуско-подъемном устройстве, содержащем опору, шарнирно связанную с опорой изогнутую стрелу с прикрепленным к ней кильблоком для размещения шлюпки между узлами крепления концов

найтова, стопорный узел стрелы, трособлочную систему, соединенную со шлюпочной лебедкой и средство дистанционного управления спуском шлюпки, опора выполнена в виде жестко соединенных друг с другом горизонтальной опорной рамы, прикрепленной к судовому фундаменту, и вертикальной части Л-образной формы, между ног которой закреплена стрела, состоящая из двух участков - нижнего Л-образной формы, и жестко соединенного с нижним участком под углом к нему верхнего прямолинейного участка. Нижний участок стрелы установлен на сферических роликовых подшипниках, размещенных в обоймах, закрепленных в нижней части ног стрелы. Подшипники размещены на консольньос частях осей, закрепленных в обоймах, расположенных в основаниях ног вертикальной части опоры. На верхнем участке стрелы закреплена проушина с осью, взаимодействующей при креплении стрелы по походному с захватным крюком стопорного узла, содержащего шарнирно установленную в вертикальной части опоры стальную крестовину, в цилиндрической расточке которой размещен с возможностью осевого перемещения захватный двухсторонний крюк с резьбовым хвостовиком, снабженный маховиком. Шлюпочная лебедка закреплена на горизонтальной части опорной рамы и соединена ветвями грузового каната через двойной блок, закрепленный на вертикальной части опоры, и двойной блок с крюком-ловителем, закрепленным на ноке стрелы, с быстроразъемным устройством отдачи стропов подвески шлюпки. Лебедка выполнена с двухсекционным барабаном, расположенным относительно опоры так, гго ось барабана параллельна оси шарнирного соединения опоры и стрелы, а вертикальная плоскость, проходящая через серехтттну барабана перпендикулярно его оси, совпадает с осью стрелы. К нижнему участку стрелы с наклоном в сторону опорной рамы прикреплен кильблок, содержащий два кронштейна с закрепленными на них подкильными подушками для

размещения шлюпки межд узлами крепления концов двух найтовов, расположенных но обе стороны стрельг.

Судовое спуско-подъемное устройство содержит также посадочную площадку, жестко соединенную с вертикальной частью опоры, при этом узлы крепления найтовов расположены соответственно на горизонтальной части опоры в местах крепления ее со стрелой, и на посадочной площадке.

На фиг. 1 представлено спуско-подъемное устройство (вид сверху); на фиг.2 - спуско-подъемное устройство (вид спереди); на фиг.З - вид А на фиг.2; на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.З; на фиг.З - вид В на фиг.2; на фиг.6 - вид Г на фиг.З; на фиг.7 - узел Д на фиг.З, на фиг.8 - стопорное устройство; на фиг. 9 - вид Е на фиг.8; на фиг. 10 - кильблок; на фит. 11 вид Ж на фиг. 10.

Спуско-подъемное уст|эойство содержит опору 1, состоящую из жестко соединенных между собой горизонтальной опорной рамы 2 и вертикальной части 3 Л-образной формы, стрелу 4, состоящую из двух участков - нижнего 5 Л-образной формы и жестко прикрепленного к нему под углом верхнего прямолинейного у тастка 6. Стрела 4 установлена на осях 7, закрепленных в обоймах 8, распололсенных в основаниях ног вертикальной части 3 опоры 1. Консольные части осей 7, опираются на сферические роликовые подщипники 9, закрепленные с помощью крыщек 10, в обоймах 11, расположенных в нижней части ног стрелы 4.

На верхнем участке 6 стрелы 4 в месте соединения его с нижним 5 участком закреплена проущина 12 с осью 13.

На вертикальной части 3 опоры 1 установлено стопорное устройство 14, состоящее из стальной сварной крестовины 15, двухстороннего крюка 16 с резьбовым хвостовиком 17, специальной гайки 18, на резьбовую часть которой навернут маховик 19. Крестовина закреплена с помощью осей-цапф 20, установленных на болтах в

отверстиях проушрт 21, посредством которых стопорное устройство закреплено на вертикальной части 3 опоры 1. На вертикальной части 3 закреплен также деревянный упор 22.

К нижнему участку 5 стрелы 4 прикреплен с наклоном вниз кильблок 23, содержащий два кронштейна 24, 25, на которых установлены подкильные подушки 26, 27 для размещения на них шлюпки 28 в походном положении.

К вертикальной части 3 опоры I приварена посадочная площадка 29, доступ на которую с палубы производится по вертикаяьнол1у трапу 30.

На площадке 29 закреплены два бортблока 31, 32. Для крепления шлюпки в походном положении устройство снабжено двумя найтовами 33, 34, прикрепляемыми к обухам, расположенным на посадочной площадке 29 и на горизонтальной опорной раме 2 в местах крепления ее со стрелой.

На горизонтальной опорной раме 2 установлена лебедка 35 с дв хсекционным барабаном 36, расположенным относительно опоры так, что ось барабана параллельна оси шарнирного соединения стрелы с опорой, а вертикальная плоскость, проходящая через середину барабана перпендикулярно его оси, совпадает с осью стрелы. Для проводки двух ветвей грузового каната 37 от лебедки 35 к подвеске 38с уравнивающим блоком, к которой крепится быстроразъемное устройство 39 отдачи стропов для спуска и подъема шлюпки, на вертикальной части 3 оноры закреплен двойной блок 40, а к ноку стрелы 4 - двойной блок 41 с крюком-носителем 42.

Для проводки капата 43 дистандионного унравления спуском шлюпки непосредственно из шлюпки, на верхнем участке 6 стрелы 4 и в вертикальной части 3 опоры 1 установлены направляющие блоки 44, 45.

Непосредственно возле поста управления 46 расположен привод 47 дистанционного управления тормозом лебедки для управления спуском шлюпки с борта судна.

Электропривод лебедки содержит выключатель 48 с приводом 49.

Для проводки каната 50 дистанционного управления установлены блоки 51.

Работает спуско-подъемное устройство следующим образом.

В походном положении шлюпка лежит на подкильных подушках 26, 27 кильблока, упирается бортом в два бортблока 31, 32 и притян та к ним двумя найтовами 33, 34, прикрепленными к обухам на посадо шой площадке и на горизонтальной опорной раме.

Вываливание стрелы со щлюпкой и спуск шлюпки на воду производится на грузовом канате путем растормаживания барабана шлюпочной лебедки.

Управление тормозом лебедки осуществляется дистанционно приводом 47 или непосредственно из шлюпки.

В конце вываливания подвеска 38 с уравнивающим блоком освобождается от крюка-носителя 42 на ноке стрелы, кильблок 23, закрепленный на стреле, упирается в палубу и начинается спуск подвески со шлюпкой на грузовом канате до воды.

Подъем и спуск подвески 38, подъем шлюпки с воды и заваливание ее на борт судна производится электроприводом шлюпочной лебедки. При подходе стрелы 4 к упору 22, привод 49 конечного выключателя 48 воздействует на рычаг выключателя и происходит отключение электропривода лебедки. После отключения лебедки конечным выключателем производится подтягивание стрелы к упору 22 ручным приводом лебедки. Для закрепления стрелы в походном положении необходимо завести крюк 16 стопорного устройства за ось 13

на стреле и вращением маховика 19 прижать стрел к деревянному упору 22 на опоре 1.

Предложенная конструкция спуско-подъе много устройства обеспечивает быстрый и безопасный спуск шлюпки на воду, является простой, удобной и надежной в эксплуатации.

Claims (4)

1. Судовое спуско-подъемное устройство, содержащее опору, шарнирно связанную с опорой изогнутую стрелу, к которой жестко прикреплен кильблок для размещения шлюпки между узлами крепления концов найтова, стопорный узел стрелы, трособлочную систему, соединенную со шлюпочной лебедкой, и средство дистанционного управления спуском шлюпки, отличающееся тем, что опора выполнена в виде жестко соединенных друг с другом горизонтальной опорной рамы, прикрепленной к судовому фундаменту, и вертикальной части Λ-образной формы, между ног которой закреплена стрела, состоящая из двух участков - нижнего Λ-образной формы, установленного на сферических роликовых подшипниках, размещенных в обоймах, закрепленных в нижней части ног стрелы, и размещенных на консольных частях осей, закрепленных в обоймах, расположенных в основаниях ног вертикальной части опоры, и жестко соединенного с нижним участком под углом к нему верхнего прямолинейного участка, на котором в месте соединения закреплена проушина с осью, взаимодействующей при креплении стрелы по походному с захватным крюком стопорного узла, содержащего шарнирно установленную в вертикальной части опоры стальную крестовину, в цилиндрической расточке которой размещен с возможностью осевого перемещения захватный двухсторонний крюк с резьбовым хвостовиком, снабженным маховиком, при этом шлюпочная лебедка закреплена на горизонтальной опорной раме и соединена двумя ветвями грузового каната через двойной блок, закрепленный на вертикальной части опоры, и двойной блок с крюком-ловителем, закрепленным на ноке стрелы, с быстроразъемным устройством отдачи стропов подвески шлюпки, причем шлюпочная лебедка выполнена с двухсекционным барабаном, расположенным относительно опоры так, что ось барабана параллельна оси шарнирного соединения опоры и стрелы, а вертикальная плоскость, проходящая через середину барабана перпендикулярно его оси, совпадает с вертикальной осью стрелы, к нижнему участку которой с наклоном в сторону опорной рамы прикреплен кильблок, содержащий два кронштейна с закрепленными на них подкильными подушками для размещения шлюпки между узлами крепления концов двух найтовов, расположенных по обе стороны стрелы.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит посадочную площадку, жестко соединенную с вертикальной частью опоры.

3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что узлы крепления концов двух найтовов расположены соответственно на горизонтальной раме опоры в местах крепления ее со стрелой и на посадочной площадке.

4. Устройство по пп.2 и 3, отличающееся тем, что на посадочной площадке закреплены два бортблока.