NO763504L - Fremgangsm}te for gjenvinning, sikring og utsetting av en ankerb¦ye. - Google Patents

Description

Fremgangsmåte for oppheising, sikring og

utsetting av en ankerbøye.

Ved legging av rørledninger og byggeopera-sjoner i åpent hav, benytter man ofte lektere som beveger seg eller føres ved hjelp av systemer med ankerforhaling.

Generelt karakteriseres slike ankerforhalings-systerner av to alternerende ankergrupper. Hver ankergruppe kan bestå av fire ankere, som hvert har en ankerline som går diagonalt fra et ankerspill i et av lekterens hjørner.

Vanligvis benyttes en slik ankergruppe samtidig for å føre lekteren i ønsket retning, og dette skjer ved å hive inn på de frémre ankere og gi ut på de bakre ankere. Mens ankerlinene til en slik ankergruppe betjenes for føring av lekteren, plaseres den alternerende ankergruppe i en annen stilling for å overta føringen av lekteren, på "froskehopp"-vis når ankerlinene tilhørende første gruppe er henholdsvis opp-og av-vinsjet i deres fulle lengder.

Foreliggende oppfinnelse angår problemer som knytter seg til slik vanskelig betjening av ankere til nye stillinger til havs, for å kunne gjennomføre ovennevnte sprang-vise forhaling.

Det har hittil vært vanlig praksis for be-tjeningsfartøyer scmf.eks. havgående slepere,å"omplåsere ankere ved å hekte seg inn på løkke-endene til hengliner eller ankerliner som holdes på overflaten ved hjelp av en ankerbøye og går ned mot bunnen til et tilhørende anker. Disse ankerliner holdes glidbart oppe av ankerbøyene, slik at når en ankerline gripes av et fartøy, kan linen hukesxinn på et ankerspill og trekkes inn. ved at ankerlinen hives inn, vil det tilhørende anker løsne^og kunne plaseres på et nytt sted.

Man har støtt på store vanskeligheter ved denne innhuking av ankerliner av denne typen.

Det har vært vanlig at betjeningen lener seg ut over båten og manuelt fører en Hrok, oftest en krok i enden av en ankerspillkjetting, inn i øyet til ankerlinen som henger i ankerbøyen. Denne innhuking kan være meget vanskelig, særlig i tung sjø.

Siden disse operasjoner altså kan være far-lige, kreves relativt omfattende sikkerhetsforanstaltninger for å sikre betjeningen under arbeidet. Slike sikkerhetsforanstaltninger vil kunne forsinke og komplisere den ønskede omplasering eller flytting av ankerlinene.

Ankerbøyen,som vanligvis befinner seg bak betjeningsfartøyets hekk, vil også under innhukingen av ankerlinen kunne ødelegge skipsskroget eller selv kunne ødelegges i kraftig sjø.

Foreliggende oppfinnelse betegner et steg videre i forhold til tidligere teknikk på området, og karakteriseres ved en metode for mekanisk griping eller huking av ankerliner som henger fra en ankerbøye på vannet, idet bøyen raskt heises opp høyere enn bølgeslagene og bøyen anbringes på et sikkert sted på fartøyets dekk, i stabilisert og sikret stilling. I denne stilling kan betjeningen enkelt og sikrere forbinde ankerlinens øye med vinsjtrommelens krok, for opphaling av ankeret i den hensikt å forflytte ankeret til et nytt sted.

Dette oppnås i henhold til oppfinnelsen ved hjelp av et system for huking, sikring og utsetting av en ankerbøye ved hjelp av en kombinasjon av : et betjeningsfartøy som flyter på vannet, ankerline-opphivingsorganer (ankerspill) anbragt på fartøyet, og

en flytende ankerbøye, som omfatter en hengende ankerline, vanligvis glidbart båret oppe av ankerbøyen, idet linen har et øye i øvre ende og strekker seg nedover til et anker på bunnen,

hvor apparaturen karakteriseres ved en mekanisme som omfatter

et organ for griping eller huking av anker-bøyen, et organ for oppheising av ankerbøyen

og et organ for sikring av bøyen.

Innretningene for huking av bøyen er anordnet slik at de kan gripe bøyen mens den flyter på vannet.

Bøyens oppheisingsorganer er slik at de kan oppheise huke-organene mens bøyen er fasthuket i disse. Sikrings- eller festeorganene for bøyen, fører hukeorganene sammen med bøyen til en fast eller sikret stilling over vannet.

Mens hukeorganene og ankerbøyen ligger fast

i den angitte sikrede stilling, kan ankerlinen festes til et heise- eller anker-spill ombord i fartøyet. Ankerspillet vil derved kunne hive opp ankerlinen.

Ankerliner-.spillet vil derfor kunne oppheise og hive ut på linen. Ankerlinen vil utøve en trekkraft på ankerbøyen. Denne trekkraften vil føre bøyen bort fra den sikrede stilling og ut på vannet, hvor bøyen vil være frigjort fra skipet.

Mer spesielt vil oppfinnelsen omfatte apparatur med glidende og svinqbare deler for huking og sikring av ankerbøyen, med oppheisingsorganer isform av line og talje som relativt raskt vil heise opp nevnte hukeorganer.

Andre deler av oppfinnelsen omfatter et førings-arrangement for hukeorganene og en fastlåsingsinnret-ning for ankerbøyen som fastklemmer fremre og bakre del av bøyen.

Som et ytterligere og uavhengig trekk omfatter oppfinnelsen videre et løsbart låsearrangement for løsbar sammenlåsing av huke- og sikringsorganene for anker-bøyen. Låsearrangemehtet kombineres med fordel med en auto-matstyrt frigjøringsmekanisme. Denne mekanismen frigjør huke-organene fra sikringsorganene slik at disse deler kan føres i det minste delvis tilbake i nevnte sporanordning automatisk som svar på inngrep mellom bøye- sikringsorganene og et parti av fartøyets akterdekk.

Andre trekk ved oppfinnelsen består i støt-absorberende organer for reduksjon av bølgeslagkreftene på bøyen og hukeorganene. Til disse støtdempende mekanismer kan man benytte elektromagnetiske bøye- holdere, som er forbundet med hukeorganene for b øyen.

I det følgende skal oppfinnelsens forskjellige deler beskrives mer detaljert i forbindelse med< de vedlagte teg-ninger, uten innskrenkninger av oppfinnelsens ramme.

Fig. 1 viser i sideriss en del av akterdekket til et betjeningsfartøy, som f.eks. en slepebåt, hvor man ser med heltrukket strek en ankerbøye i nærheten av båtens akterende, og i stilling for innhuking ved hjelp av nevnte huke-, heise- og sikrings-organer, (mekanismen og bøyen er vist med streket linje i oppheist og sikret stilling på akterdekket) ,

fig. 2 gjengir perspektivisk og i forstørrelse i forhold til fig. 1, konstruksjonsdetljer av huke-, heise-,

og sikringsorganene,

fig. 3 gjengir deler av mekanismen på fig. 2 sett i retningen 3-3 på fig. 2, og hvor huke- og sikrings-anordriingene er heist opp på dekket,

fig. 4 viser perspektivisk og med delene trukket fra hverandree vippe-systemet i forbindelse med bøye-sikringsanordningene på fig. 3,

fig. 5 viser perspektivisk og i større målestokk gliderammen som føringsorganene for forankringsbøyen på fig. 3 beveger seg på ,

fig. 6 gjengir perspektivisk og i relativ forstørrelse hukeorganene på fig. 3, som glir på rammen vist på fig. 5, slik som det generelt fremgår av fig. 3,

Fig. 7a til 7f beskriver sideriss (sett fra styrbord side i forhold til fig. 1) av innretningene for huking, heising og sikring av bøyen, og illustrerer forskjellige opera-sjons trinn som inngår i systemet, idet

fig. 7a viser systemet på "fig. 1-3 i den til-stand hvor ankerbøyen er innhuket eller først grepet av huke-organene ,

fig. 7b viser situasjonen idet heiseorganene har besørget en delvis oppheising av den innhukede ankerbøyen med hukeorganene, og idet huke-organene har startet en dreie-eller vippebevegelse omkring fartøyets akterende,

fig. 7c illustrerer systemet på fig. 1-3

idet sikringsorganene for bøyen har sklidd oppover og vippet fremover omkring fartøyets dreiningsaksel på akterdekket og

hvor hukeorganene forut for dette er oppheist relativt hurtig på rammen,

fig. 7d viser samme systemet idet rammen

på sikringsorganene er bragt i hvilestilling i horisontal-stilling på akterdekket foran vippeaksen og hvor hukeorganene for ankerbøyen fremdeles er glidbart anordnet på sikringsrammen,

fig. 7e viser stillingen etter plaseringen

av bestanddelene på fig. 7d, og hvor hukeorganene er utfridd fra den innbyrdes låsing til sikringsrammen og har startet en fremadrettet langsgående glidebevegelse ut av sikringsrammen og over på et sporsystem som er festet på fartøyets akterdekk, og

fig. 7f viser de samme bestanddeler som fremgår på fig. 1-3, hvor det gaffellignende hukeorgan med fasthuket ankerbøye har beveget seg i sin helhet fri av rammen på anker-sikringsanordningen og over i en glidbar, men fastlåst stilling på skinnesysternet (sporsysternet) på dekket idet de gaffel-formede hukeorganer har transportert bøyen forover til anlegg mot generelt opprettstående klemorganer. Som man ser fastholder klemeorganene og gaffelpartiet tilhørende hukeorganene resp. fremre og bakre del av ankerbøyen på dekket, slik at ankerlinen som henger fast i bøyen kan trekkes gjennom bøyen• ved fasthuking til en heisemekanisme (ankerspill) .

Fig. 8 viser i forstørret målestokk og i oppriss samt delvis snitt deler av organene for huking, heising og sikring som fremgår av fig. 1-3, sett i retningen 8-8 på fig. 2, hvor en bærerulle på fartøyet er vist streket for å lette forståelsen av figuren,

fig. 9 viser i relativ forstørrelse og i delvis oppriss -tverrsnitt en del av vippesysternet som fremgår av fig. 1-3, sett generelt inn i planet 9-9 på fig. 2,

fig. 10 viser en annen stilling for vippemekanismen på fig. 9, hvor vippeorganet har dreid seg mot ur-viseren i forhold til fig. 9, slik at ankerbøye-sikringsrammen har beveget seg fra en generelt opprettstående stilling som fremgår av fig. 2-9 og til den stilling som er vist på fig. 7d,

og hvor sikringsrammen har sklidd i lengderetning gjennom vippemekanismen, slik at man som et resultat av denne sammen-satte vippe-og glidebevegelse har oppnådd at rammen ligger i lengderetning på fartøyets akterdekk,

fig. 11 viser i relativ forstørrelse og i sideriss/tverrsnitt gjennom det løsbare låsesystem som inngår i systemet på fig. 1-3, for løsbart å kunne sammenlåse huke-organene som vist på fig. 6 med rammen tilhørende sikringsorganene for bøyen, gjengitt på fig. 5, og hvor den løs-

bare låsemekanismen på fig. 1 er sett i retningen 11-11 på

fig. 5,

fig. 12 viser et snitt gjennom låsemekanismen på fig. 11 i retning 12-12 på fig. 11, hvor låsemekanismen både på fig. 11 og 12 er vist i låst stilling og hvor fig. 12 ytterligere viser i streket linje, endel av hukeorganet som fastholdes av denne låsemekanisme,

fig. 13 viser låsemekanismen på fig. 11 når rammen på sikringsorganene gjengitt på fig. 5 er bragt til hvile mot fartøyets akterdekk, som generelt vist på fig. 7d, under opplåsning eller frigjøring av låsemekanismen i forhold til hukeorganet,

fig. 14 viser et snitt på tvers av fig. 13,

og gjengir<L>den løsbare låsemekanismen sett i planet 14-14 på fig. 13, idet organene på låsemekanismen er frigjort fra hver-andre på fig. 13 og 14 hvorved hukeorganet kan gli fra sikringsorganet på den måten som generelt er vist på fig. 7d til 7e, og

fig. 15 skjematisk viser en hydraulisk krets som kan benyttes for vipping av mekanismen på fig. 1-3, i den hensikt å regulere og redusere bølgeslagvirkningen på hukeorganet og sikringsorganene, og for regulering av den relative glide- og vippebevegelse for mekanismens deler.

Det vises pånytt til fig. 1-6<p>g 8-15 som gjengir konstruksjonsdetaljer for en for tiden foretrukket form for huke- , heise- og sikringsmekanismenen i henhold til foreliggende oppfinnelse. Fig. 7a til 7f beskriver i rekkefølge de forskjellige trinn som mekanismen gjennomløper under en slik operasjon. Generelt finner de omvendte trinnene sted når anker-bøyen skal utsettes fra fartøyet.

Apparaturen som er vist på fig. 1-3 og de følgende illustrasjoner opererer sammen med et fartøy 1 som ligger på vannet 2. Fartøyet 1 kan f.eks. være en vanlig havgående sleper.

Et ankerspill 3 for opphaling av ankerlinen , vist på fig. 7f, er anbragt på fartøyet 2.

En ankerbøye som kan bestå av en generelt sylindrisk "tønne" 4, og som skal gripes og derpå utsettes på

et nytt sted i forbindelse med nevnte forhalingsoperasjoner,

er vist på fig. 1 i nærheten av akterenden 11 på fartøyet 1.

En ankerline 5 som holdes oppe av tønna 4 og er ført glid-

bart gjennom tønna som vist på fig. 1 er avsluttet øverst med et øye 51 som ligger an mot toppringen 41 på tønna 4.

Den apparatur eller mekanisme 6 som karak-teriserer foreliggende oppfinnelse, omfatter innretninger for huking (griping) , sikring (fastholding) og utsetting som det fremgår av fig. 1 til 6.

I korthet omfatter mekanismen 6 - hvilket fremgår av fig. 1, 2, 3 og 7a-7f, - gaffellignende shuke-organer 7, hvor hukekrokens stamme 71 er glidbart anordnet på rammen 99 tilhørende sikringsorganene idet gaffelen 73 stikker ut fra stammen. Rammen 99 er igjen glidbart anordnet på et vippelager 91 som er dreibart festet ved akterenden 11. Trekk-kabler 82 og 83 som resp. er forbundet ved 76 og 99e til stammen 71 og rammen 99 samvirker med taljen 84 og taljetrekk-kabélen 86 og danner på denne måte oppheisingsorganet 8.

Når stammen 71 står i nedre endeii forhold til den opprettstående ramme 99, som vist på fig. 1, vil ét drag på kabelen 86 først relativt hurtig oppheise delen 71 på rammen 99 inntil gaffelen 73 støter an mot og oppfanger undersiden av bøyen 4, som det fremgår av fig. 7a. Et fortsatt drag vil løfte stammen 71 i rammen 99 oppover, samtidig med en viss oppad-glidendé og vippende bevegelse for rammen 9 9 gjennom og om vippelageret 91, som vist på fig. 7b. Fortsatt trekk i kabelen 86 vil fremkalle videre glidebevegelse og vipping for rammen 99 i forhold til vippelageret '91 som vist på fig. 7c inntil rammen 99 og hukeenheten 7 med fastholdt bøye 4 vipper og heises opp fra plaseringen aktenfor akterenden og opp på dekket som det fremgår av fig. 7d.

Under vippingen av rammen 99 i forhold til vippelageret 91, benyttes en dempningsmekanisme 18 for dempning av bølgeslagskrefter som virker på hukeorganene 7 og bøyen 4. Vippe-dempningsmekanismen villogså være med på å sikre at stammen 71/vil fullførev.glidebevegelsen på rammen 99 og at rammen 99 vil fullføre glidebevegelsen over vippelageret 91 før vippebeveisen for rammen 99 omkring vippelageret 91 er fullført.

Ved fortsatt drag på kabelen 86, vil hukeenheten 7 med bøyen trekkes langs fartøyet 1 ut av rammen 9 9 og fremover fra akterenden 11 og opp på et skinnesystem 14, som det fremgår av fig. 7e. Denne bevegelse blir mulig på grunn av at låsemekanismen 16 som normalt begrenser øvre glidebevegelse for stammen 71 gjennom rammen 99, frigjøres ved hjelp av opplåsingsmekanismen 17 som utløses ved inngrep mellom rammen 99 og dekket 13. Mekanismene 16 og 17 vises på fig. 11-14.

Under fortsatt trekking i kabelen 86 fort-setter bevegelsen for enheten 7 og 4 inntil hukeorganet 7 og bøyen 4 kommer i låsestillingen 12 på dekket 13. I denne stillingen 10 , som vist på fig. 7f, klemmes ankerbøyen 4 mellom gaf felénr-73 og en buffer eller mothold 15 montert på dekket og bufferen fastholder bøyen 4 sammen med gaffelen i resp. fremre og bakre stilling.

På dette punkt kan øyet på arikerlinéh 51 tres inn over en kabel på et ankerspill 3 og linen 5 hales '.inn for oppheising av ankeret som sitter på bunnen. Slepebåten 1 kan deretter transportere det oppheiste ankeret til ny stilling. PÅ det nye stedet, kan linen 5 gis ut fra spillet 3, løsnes fra spillet, og lineøyet 51 gjeninnføres til anlegg mot enden 41 på bøyestammen 4. Fartøyet 1 kan nå bevege seg fremover slik at øyet 51 på linen 5 trekker bøyen 4 bakover sammen méd gaffelen 7. Dette vil automatisk gjøre at enhetene 7 og 9 gjennomgår trinnene 7f til 7a, i denne omvendte rekkefølge, idet tyngdekraften fører enhetene 7 og 9 til samme stilling, som vist på fig. 1, slik åt bøyen 4 kan flyte fri for mekanismene 6 og hukeorganet. 7. Under denne utsetting kan opp-heisingsinnretningen slakkes eller holdes under ønsket strekk, slik at man har kontroll med utsettingen.

Hukeorganet 7 kan bestå av en gaffellignende konstruksjon som vist på fig. li 2 og 6. Hukeanlegget 7 skal oppfange nedre del av ankerbøyen 4 som vist på fig. 7a, mens bøyen 4 flyter på vannet 2 inntil akterenden 11 for båten 1.

Heiseorganene 8 for oppheising av anker-

bøyen kan bestå av et kabel og linesystem som vist på fig. 1

og 2. Heiseanordningene 8 er anordnet slik at de kan oppheise hukeorganene 7 sammen med den innhukede bøyen 4 som vist på fig. 7a- 7c, slik at ankerbøyen 4 kan heises opp over bølgene .

Sikringsanordningen 9 for bøyen kan bestå av en ramme som vist på fig. 1, 2 og 6. Sikringsorganene 9 vipper de oppheiste hukeorganer 7 omkring akterenden 11 som vist på fig. 7c, og fører hukeorganene 7 med den innhukede bøyen 4

til en fastlåst stilling 12 (vist streket på fig. 1). Denne stilling 12, som er sikker med hensyn på håndtering.av bøyen, som man ser av fig. 1 og 7f, er anordnet på akterdekket 13

over vannet 2 og ligger generelt foran akterenden 11.

Rekkefølgen for innhuking og sikring av anker-bøyen er gjengitt skjematisk i riktig rekkefølge på fig. 7a til 7f.

Ankerlinen 5 er for samvirke méd bøye- huke-organene 7 og bøyen 4 i fastlåst stilling 12 på fig. 7f, beregnet for innhuking av trekk-kabelen 3 som vist på fig. 7f. Denne forbindelse skjer ved manuell innhuking av lineøyet 51

på kroken på kabeltrekket 3. Linespillet 3 vil da oppheise linen 5 og følgelig ankeret som er festet nederst på linen 5.

Spillet 3 kan oppheise linen 5 som ovenfor nevnt, og kan deretter gi ut på den samme linen når fartøyet 1 beveger seg bort fra ankeret forbundet méd linen., 5, slik at øyet 51 på linen 5 får anlegg mot enden 41 og utøving av trekkraft på bøyen 4 i retning bakover fra fartøyet 1. Etter at øyet 51 er tilgjengelig ved utrulling av linen 5, fra trom-melen 3, kan det hukes av kabelen 3. Trekkraften som utøves av øyet 51 på bøyeenden 41 vil overføres gjennom ankerbøyen 4 til hukeorganene 7 og gjøre at hukeorganene 7 med innhuket bøye 4 gjennomgår rekkefølgen 7f til 7c, dvs. beveger seg fra den fastlåste stilling 12 i retning mot akterenden og vipper omkring akterenden 11 og derved kommer utenfor nevnte akterende, hukeorganet 7 senkes mot havoverflaten som vist ved 7c-7a, og avsetter ankerbøyen 4, hvorpå ankerebøyen 4 flyter fritt løsfct fra hukeorganet 7 etter at dette er helt nedsenket som vist på fig. 1.

Man ser at utsettings-rekkefølgen for bøyen beskrevet ovenfor er omvendt av oppheisingsrekkefølgen som fremgår av figurene 7a til 7f og 1.

I det følgende beskrives aktuelle konstruksjonsdetaljer ved mekanismen 6.

Som vist på fig. 7 omfatter hukeorganet 7 en krokformet del. Denne del består igjen av en stamme 71 som kan gli på sikringsanordningene 9 ved hjelp av ruller 72. Hukeorganet 7 er videre utstyrt med en gaffel 73 som har gaffel-ben 74 og 75, forbundet méd stammen 71.

Sikringsorganet 9 omfatter vippelager 91 som

bæres av akterenden 11 på fartøyet 1.

Vippelageret 91 omfatter som vist på fig. 1-4, 9 og 10 rammen 92 og 9 3 festet på akterenden 11 og en vippe-aksel enhet 94. Et par vippelagersko 9 5 og 96 er hengslet på akselen 94. Skoene 95 og 96 er forsynt med spalter 97 og 98, resp. , som glidbart opptar flensene 99a og 99b tilhørende rammen 99, vist på fig. 5. Den glidbare anordning av flensen 99a i spaltene 97 på skoen 95 fremgår av fig. 9 og 10. Fig. 9 viser disse bestanddeler i opprettstående stilling på rammen 99, i likhet med fig. 1, mens fig. 10 viser de samme bestanddeler i stillingen på fig. 3 og 7d.,

Rammen 9 9 holdes.på denne måten glidbart og dreibart på vippelageret 91, som vist på fig. 2 og 3, slik at disse deler kan vippes omkring akterenden 11 , f.eks. som det fremgår av fig. 7b-7c, og for oppadglidende bevegelse bak fartøyets akterende, som f.eks. vist på fig. 7b, når anker-bøye-sikringsanordningene 9 står generelt opprett som vist på fig. 2, og for langsgående (horisontal) bevegelse på far-tøyets akterdekk 13 , som f.eks. vist på fig. 7c-7d, når rammen 9 9 vipper omkring vippelageret 91 og ligger an på décket 13.

Stammen 71 på hukeorganet 7 er anordnet glidbart via valsene 72 i sidekanalene 99c og 99d på rammen 99 for opprett glidebevegelse langs rammen 99, som f.eks. vist på fig. 7ap7b, når rammen 99 befinner seg opprett (loddrett) som vist på fig. 2, og for langsgående (horisontal) glidebevegelse langs

rammen 99 i forhold til fartøyet 1, som f.ekses. vist på

fig. 7e-7f, når rammen 99 ligger an på dekket 13 som vist på fig. 3.

Heiseorganene 8 som det fremgår av fig. 1, 2, 5^-6, og 7a, omfatter en kabel 81 forsynt med øyer for-

bundet med stammen 71 og rammen 99.

Kabelen 81 består av en første kabellengde

82 forbundet med stammen 71 via kabelforbindelsen 76. En annen kabellengde 83 er forbundet med rammen 99 gjennom forbindel-sen 99e. En talje 84'<7>som tilhører mekanismen 8, er anordnet foran akterenden 11 .

En kabel-føring 85 er lagt omkring skiven 84 og forbinder de nevnte første og andre kabellengder 82 og 83.

En trekkabel 86 som er opprullet på et spill "87 som vist på fig. &, er forbundet med taljen 84 og trekker taljen bort fra akterenden 11. Denne kraften overføres gjennom blokken 84 til første og andre kabel-deler 82 og 83, idet trekkraften fra første kabellengde 82 bevirker , som f.eks. fremgår av figurene 7a-7f, ovennevnte opprettgående og derpå i horisontalet glidébevegelser for stammen 71, i forhold til rammen 99, og trekkraften på den andre kabellengden 83 bevirker i rekkefølge ,som f.eks vist på fig. 7a-7d, nevnte oppadgående og deretter horisontale glidébevegelser for rammen

99 og vippingen av denne.

Trekkraften fra taljen 84 på stammen 71 vil bevirke ovennevnte oppadglidende bevegelse for stammen 71 med en hastighet som er omkring dobbelt så stor som hastigheten for kabelen 86 og at førstnevnte oppadglidende bevegelse startes før den oppadglidende bevegelse for rammen 99. Dette fordi

1) rammen 99 er lettere enn hukeorganet 7 og bøyen 4, og derfor ikke vil ha tendens til å gli oppover over vippelageret 91 før stammen 71 når øvre glide- grense i forhold til rammen 99 og 2) på grunn av det fastlagte bevegelses forhold 2/1 som gis ved taljen 84 og kabeldelene 82 og 83, mens stammen 71 beveger seg i forhold til den faststående ramme 99. Etter at stammen 71 har gått inn i den løsbare låsen 16 øverst på rammen 99, som skal beskrives senere, starter glidebevegelsen for rammen 99 gjennom glidelageret 91, hvis den ikke har begynt tidligere, som vist på fig. 7b.

Om ønsket kunne den fastlåste stilling 12

for hukeorganet 7 defineres ved den begynnende stilling på dekket for rammen 99, som vist på fig. 7d.

Uavhengig av dette antar man at det er en fordel at den fastlåste stilling 12 befinner seg nærmere heisemekanismene som vises på fig.l. Denne plasering som er i en viss avstarid fra akterenden 11, letter lagring av mekanismen 6 under normale slepeoperasjoner, slik at mekanismen ikke kommer i veien for tauing- eller dokking-opera-sjonene. Når mekanismen befinner seg i låsestilling 12,

som vist på fig. 1, inntil et batteri av heise- og tauings-vinsjer vil mekanismen 6 ikke stenge for akterdekket 11 under dokking og muliggjør uinnskrenket føring av slepelinen bak vinsjene og i retning på tvers av akterenden. Ved den foreliggende utførelse er posisjonen 12 angitt ved skinnelignende videreføringer av de I-bjelkeformede delene 99f og: 99g på rammen 99.

Disse videreførte skinnene 14, som vist på fig. 1 og 16.- 1 f, er plasert på akterdekket generelt foran akterenden 11. Skinnene 14 kan bestå av to langsgående I-bjelker som danner fortløpende aksiale forlengelser av siderammene 99f og 99g, når rammen 99 befinner seg på dekket i stillingen som vist på fig. 7d. Man vil se at den av-sluttende vippebevegelse i urviserretning for rammen 9 9 omkring vippelageret 91 (som fremgår av fig. 7c) og hvor rammen 99 har gjennomgått full glidebevegelse gjennom spaltene 9 7 og 98, vil bringe fremre ender: av rammesidene 99f og 99g, omtrent inntil endene av de parallelle I-bjelker som danner skinnene 14, som vist på fig. 7d.

Skinnesystemet 14 vil således glidbart kunne føre rammen 71 og danne nevnte låseposisjon 12 i avstand fra akterenden 11.

Apparaturen i henhold til foreliggende oppfinnelse kan videre omfatte anleggsorganer eller buffere 15, som rager opp fra skinnene 14, som vist på fig. 1 og 7e og 7f. Nevnte buffere eller anleggsorganer 15 samvirker med gaffelen 73 for fastholdelse av fremre og bakre del av bøyen 4, som vist på fig. 7 når hukeorganet 7 befinner seg i den fastlåste stilling 12. De opadragende bufferorganer 15 kan bestå av en eller flere stolpelignende armer med fordel belagt med mykere materiale og som danner et gripende speilbilde av gaffelelementene 74 og 75.

Som tidligere nevnt, er krokstammen 71 og sikringsdelen 99 løsbart sammenkoblet ved hjelp av en løs-bar låsningsinnretning 16. Det er også anordnet en fri-gjøringsanordning 17 som settes i virksomhet når rammen 99 bringes i anlegg mot dekket 13. Disse delene vises på fig.11-14.

De løsbare koblingsorganer 16 vil løsbart sammenkoble kroksvbammen 71 med rammen 99. Frigjøringsmekanis-men 17 for koblingsanordningen settes i virksomhet når sik-ringsorganets ramme 9 9 bringes an mot dekket 13 ved å fri-gjøre låse- eller koblingsorganene 16 slik at rammen 71 for hukeanordningen kan føre forankringsbøyen 4 som er fastholdt i hukeorganet 7, i det minste delvis bort fra sikringsrammen 99 og akterdekk-partiet 11 som generelt vist på fig. 7d og 7e.,

Låseorganet 16 kan bestå av en låsestang 161, på hver side av rammen 99. En slik låsestang 161 som hører til rammesiden 99g, er avbildet på fig. 11-14.

Låsestangen 161 beveger seg teleskopisk i

en føringskanal 162 som strekker seg på tvers av rammesiden 9 9g bort fra den ytre rammesiden 16 3. Stangen 161 er skråttstilt bort fra ytre- eller akter-siden 16 3 på rammen 99'ved hjelp av strekkfjærer 164 og 165. Når stangen 161 er anordnet som vist på fig. 1, 11 og 12 vil en stangende eller stoppe-knast 166 gripe inn i øvre ende 71a på siden 71b tilhørende hukeorganet 71 som generelt vist på fig. 12. Dette systemet vil stanse oppadgående glidebevegelse for delen 71 i rammen 99.

Stangen 161 er forsynt med en ende 16 7 som be-sørger frakoblingen ved organene 17. Operasjonen for fra-koblingsmekanismen er vist på fig. 13 og 14.

Som det her fremgår vil stangenden 16 7 når denne bringes an mot dekket 13, som skjer når rammen 99 inn-tar stillingen på fig. 7d, i helt oppsvingt stilling, gjøre at stangen 161 presses innover i kanalen 162 mot fjærene '16 4-165. Derved vil stoppenden 166 tvinges ut av banen for enden 71a, slik at denne kan gli gjennom spalten 168 i staven, hvorved hukeorganet 7 kan gli utover og ut av rammen 99, som vist på fig. 7d-7e.

Når det gjelder stabil håndtering av bøyen 4 og løsbar fastholdelse av bøyen 4 til hukeorganet 7, foreslås en innretning 18 for å motvirke bølges lagkref.tene og dempe virkningen fra oppsvingningen, i forbindelse med en elekttømag-netisk holder 19.

Bølgeslagdemperen 18 kan være operativt forbundet med hukeorganet 7 for dempning av hukeorganets bevegelser på grunn av bølgeslag.

Den elektromagnetiske holderen 19 kan

være forbundet med hukeorganet 7 og virke elektromagnetisk og utløsbart feste bøyen 4 til hukeorganet 7.

Dempningsmekanismen 18' er generelt vist på fig. 1-4 og 15.

Mekanismen 18 omfatter et hydraulisk stempel og sylinder 181 forbundet méd vippeskoene 9 5 og 96. En slik hydraulisk enhet 181, forbundet med skoen 9 5 er vist på fig.'1-3 og 15 og er identisk med en tilsvarende mekanisme forbundet med skoen 96.

Enheten 181 består av en sylinder 182 som er dreibart festet til en vipperamme 92 ved 183 og en stempelstang 184 som er dreibart forbundet via delen 185 med hevarmen 186. Armen 186 er låst til en hylse 9 5a forbundet med skoen 9 5 og hengslet på akselen 94.

Stempelstangen 184 går fra stemplet 187 som er teleskopisk anordnet inne i den dobbeltvirkende sylinder 182.

Hydrauliske lédninger 188a og 188b går fra motstående ender i sylinderen 182 knyttet til et dempnings-kanalsystem 189,gjennom motstående ender av et lukket kretsløp. Systemet 189 omfatter motvirkende dempnings forgreninger 189a

og 189b. Grenen 189a er forsynt med en innsnevringsventil 189c og reguleringsventil 189d som regulerer utstrømningen fra den ene sylihdéren 182a. Grenen 189b er forsynt med en strømnings-innsnevring 189e og ventilen 189d regulerer utstrømningen fra den andre sylinderen 182b. Systemet danner et dobbeltvirkende hydraulisk dempningssystem, som har dempningsvirkning på hevarmen 186 i begge vipperetninger. Siden hevarmen 186 er fast forbundet eller glidbart sammenlåst méd hylsen 9 5a tilhørende vippeskoen 95 (idet hylsen 95a er fritt dreibart opplagret på aksélen 9 4 på vippelageret 91), virker dempningsvirkningen

fra mekanismen 181 direkte på vippeskoen 95, slik at man demper virkningen av bølger og bølgebevegelser pa bøyen 4 og hukeorganet 7 og generelt demper vippebevegelsen for rammen 99. Paralleltvirkende og identiske dempningsenheter 181 er forbundet méd begge skoene 9 5 og 96).

Denne dempning av bølgekreftene vil sikre

en jevn vippebevegelse for rammen 99 under hukings- og utset-tingsoperasjoner. Dempningen vil også sikre at den oppadgående eller nedadgående glidebevegelse for rammen 9 9 og stammen 71 vil være tilstrekkelig avsluttet før vippebevegelsen av skoene 95 og 96 er avsluttet. Dette vil sikre at rammen 99 støter sammen med dekket 13 ved siden av eller tilstrekkelig nær enden av skinnesystemet 14. Den beskrevne dempning vil også bevirke at rammen 99 og stammen 71 vil befinne seg tilstrekkelig langt aktenfor akterenden 11 under utsetting av bøyen, slik at man oppnår én egnet og gravitasjonsbefordret^samt hydraulisk dempet føring av mekanismen til utsettingsposisjon.

Med hensyn til den elektromagnetiske holder 19, viser - fig. 6 og 8, et aktuelt eksempel.

Som vist på tegningene, kan to sideordnede elektromagneter 191 og 19 2 være anordnet i overgangen mellom gaffelen 73 og stammen 71, for å motta og sikre den høyre undersiden av bøyen 4, som det fremgår av fig. 7a. To andre sideordnede elektromagneter 19 3 og 19 4 kan være anordnet på stammen 71, og fastholder høyre side av bøyen 4, som vist på fig. 7a..

Betjeningen av elektromagnetene 191-194 kan med fordel fjernstyres fra regnet sted på båten 1.

I det følgende beskrives enkelte ytterligere detaljer ved aktuelle utførelser.

Som f.eks. vist på fig. 2 og 5, kan rammen 99 være forsynt med en øvre stangrulle eller valse 9 9h opplagret i øvre ende mellom rammesidene 99f og 99g. Som vist på fig.2 er rullen 99h forsynt med en lagerligneirde overflate som heise-kabelen 82 føres over mellom blokken 84 og festepunktet 76 i øvre ende av hukeorganet 71.

Som man best ser av fig. 5, kan rammen 99 nederst være forsynt med en rulle for egnet føring av ankerlinen 5 ved oppheising og utsetting av bøyen. ODenne førinsgrulle kan bestå av en horisontal rulle 99j opplagret i nedre rammeende mellom sidene 99f og 99g, og en siderulle 99k som er opplagret i begge rammesidene 99f og 99g, for sideveis sikker føring av ankerlinen 5.

I øvre ende kan rammen 9 9 være forsynt med

et par kroklignende vedheng 991 og 99m , som f.eks. vist på fig. 8 og 9, er disse kroklignende rammebestanddeler 991 og 99m anordnet på innenbords siden av rammen 99 og har konkave åpninger som vender mot rammens nedre ende når rammen befinner seg i opprett stilling som vist på fig. 2.

De kroklignende vedheng 991 og 99m sam-

virker med rullesysternet 9 4 og begrenser den nedadgående bevegelse for rammen 99 og understøtter rammen under den av-bildede fasthuklngsstilling, vist f.eks.på • fig. 1 og 2.

Denne måten å understøtte rammen 9 9 på i opprett og utenbords stilling, lettes ved hjelp av bæreruller 94a og 94b. Disse ruller kan være opplagret på akselen 94,

som vist på fig. 3 og 4, og danner egnede gripeflater for de kroklignende vedheng 991 og 99m, og samtidig bæreflater for rammesidens flensflater 99n og 990. Som man vil se av fig. 3 samvirker lagerrullen 94a med spalten 97 til skoen 95

og danner en egnet glide- og rulle-understøttelse for rammeflensen 99n, mens rullen 9 4b samvirker med spalten 98 i vippeskoen 96, og danner en ytterligere glide- og vippebæring for rammeflensen 99o. I denne forbindelse vil man se at flensene 99n og 99o, samtidig som de vipper omkring enheten 94, dreier seg om midtaksen for akselen 9 4 og rullebæreenhetene 9 4a og 94b, slik at man opprettholder lagerkontakt mellom rammen 99 og rullelagerene 9 4a og 94b under dreiningen av rammen 99.

En rulle lia kan også være hengslet på akselen 9 4 mellom rammerullene 9 4a og 94b, som vist på fig. 3 og 4.

Som det fremgår av fig. 2 virker akterrullen lia som kabelbærende opplagring for kabelen 83 når den går fra blokken 84 over rullen lia og til festepunket 99e på et sted i nedre del av rammen.

Egnet understøttelse i lendgeretning for rammen 99, når denne står som på fig. 2 i opprett-stilling og akter-over eller utenbords, besørges av vippedelene 92 og 93, som vist på fig. 3 og 4.

Som det her fremgår bærer en L-formet ramme

9 2a tilhørende komponenten 9 2 en nedadragende og noe utad

skråttstilt brakett 92b. På lignende måte består delen 9 3 av en L-formet del 93a som også bærer en nedad - og utad skrått-ragende brakett 9 3b. Disse braketter 92b og 93b danner an-

legg for understøttelse av de nedre deler 99n og. 99o på rammen 99, når rammen står i opprett stilling som vist på fig. 2,

og avgrenser på denne måten dreiebevegelsen i urviserret-ningen for rammen 99, som vist på fig. 2.

Man vil av fig. 4 se at de forskjellige rulle-lagre 94a, lia og 94b igjen er opplagret på akselen 94, som er montert i egnet akselholder i rammedelene 92 og 93. Som man videre ser av fig. 9 og lo, kan rammedelene 92 og 93 være forbundet med egnede rørformede deler eller sveiset til akterdekket 13, slik at dé rager ut og ned over dekket 11. Som man ser av fig. 9 og 10 kan det være anordnet bærerør mellom akterenden 11 og anleggsmastene 92 b og 9 3b.

Fors å begrense den nedadrettede glidebevegelse for hukeorganet 71 fjennom de kanalformede eller I-bjelkeformede sideelementer 99f og 99g tilhørende rammen 99, kan egnede stoppeblokker eller anleggsknaster 99i festes til nedre ender av rammekanalene 99c og 99d, som stammen 71 er glidbart montert i.

Som man ser av fig. 8, virker stoppdelene 99i ved å støte an mot undersiden av hukeorganets stamme 71, og av-grense nedre bevegelse for stammen 71 i forhold til rammen 99 når mekanismen 6 står som på fig. 2.

For ytterligere å redusere sjansene for at bøyen 4 eller mekanismen 6 skal ødelegges, kan verneputer av gummi, tre eller annet støtabsorberende materiale med fordel anbringes på kontaktflatene på hukeorganet 7 og/eller rammedelene 99 f og 99g, og på andre konstruksjonselementer i mekanismen 6 .

For eksempel,og som vist på fig. 6, kan en rekke støtputer 9 4a til 9 4b anbringes på styrbord side av hukeorganet 7, og tilsvarende puter anbringes på babord side .

Som vist på fig. 1, 7d og 7e kan stabiliser-ende sko 14c som opptar rammeenden være anbragt på dekket 13 inntil de akterut vendte deler av skinnene 14. Slike ramme-stabiliserende sko 14c er forsynt med langsgående åpninger i enden og åpne oppover under dannelse av en langsgående kanal som glidbart opptar en egnet krok 991 eller 99m på rammen 99. Som man vil se av fig. 7 er de krokfdrmede delene 991 og 99m utformet slik at de danner skiaktige.overflater i nedre ende når rammen 99 ligger på dekket som vist på fig. 7d.

Det er således tilveiebragt et system for huking, sikring og utsetting av en ankerbøye som i vesentlig grad forbedrer sikkerhetsog hurtighet når bøyen skal for-hales. Det vil være klart at oppfinnelsen ikke er begrenset til den beskrevne spesielle utførelse eller til en plasering akterut som vist.

Systemet med et gaffelformet huke- eller oppfangningsorgan for bøyen, hukeorganet 7, forenkler innhuking av ankerbøyen og utsetting av den, samtidig som den tillater vanlige slepe- operasjoner og -bevegelser.

Den relativt raske begynnende oppløfting av hukeorganet 7 stabiliserer oppheisingsoperasjonen idet den hurtig heiser opp ankerbøyen ut av bølgenes virkeområde.

Den gaffellignende konstruksjon for mekanismen 7 gjør det videre mulig for ankerlinen 5 som normalt vil være under strekk, ved slik oppheising, effektivt å holde anker-bøyen fast mot gaffelbena mens linen 5 løper mellom disse.

Det relativt lavtliggende tyngdepunkt for vippeorganet 91 - omtrent i nivå med dekket - medvirker til stabil behandling av mekanismen 6 når bøyen fastholdes utenfor og innenfor båtsiden.

Anordning av ankerbøyen 4 i urørlig stilling og utenfor bølgenes rekkevidde forenkler i vesentlig grad behandling av ankerline og bøye ved innhiving og utsetting.

Den i alt vesentlig automatiske styring av bøye- utsettingen som skjer på grunn av strekket i ankerlinen 5, forårsaket ved at slepebåten 1 beveger seg bort fra et nyutsatt anker, muliggjør en uvanlig sikker og relativt hurtig utsetting av bøyen.

Dempingsmekanismen vil forbedre eller redusere virkningen av bølger på mekanismen 6 og gi en ønsket regulering med rekkefølgen av de forskjellige glide- og vippe-bevegelser som delene 7 og 9 gjennomfører.

Man antar også at det beskrevne skinne- og låse-arrangement på dekket gir en særlig stabil og pålitelig anordning;;for feste av bøyen.

Den løsbare koblings- eller låsemekanisme

vil på presis måte forenkle bevegelsen for hukeorganet 7

til stabil stilling, i avstand fra akterenden i forbindelse med holdeorganer som de elektromagnetiske systemer som er

o vist og som stabiliserer bøyen 4 i hukeorganet 7 under hele operasjonen.

Man vil innse n at delene 7 og 9 kan dimen-sjoneres etter et hvert fartøy og etter enhver akterdekkk-lengde, når det gjelder skinnesystemet 14.

Man innser videre at når hukeorganet 7 er plasert og lagret i fremre fastholdte stilling, som vist på fig. 7f, vil mekanismen 6 stå slik at den ikke hindrer vanlige operasjoner med slepeline. I den fastholdte stilling som vist på fig. 7f, står hukeorganet 7 tilstrekkelig lavt og tilstrekkelig langt forover til at det ikke i vesentlig grad hindrer vanlig sleping.

Som man også lett forstår kan systemet 6 enkelt installeres på en vanlig slepebåt eller betjenings-fartøy, uten dokking og med minimale forandringer av båt-konstruksjonen.

Det faktum at mekanismen 6 kan drives ved hjelp av vinsj-systemet som allerede finnes ombord på slepebåten gjør det videre unødvendig å ta i bruk spesielle eller tilleggsmekanismer for driften.

Systemets oppbygning og drift er slik at slepebåtoperatøren lett kan observere ankerbøyen under innhuking og utsetting fra sin • vanlige operasjonspost ved-" vinsjen, vanligvis i samme område som for styring av maskinen. Dette gjør det mulig å innhuke og utsette ankerbøyer, i det minste i utstråktigrad, uten behov for personel på akterdekket, hvilket bedrer sikkerheten og reduserer omkostningene ved behandling av ankerbøyer.

Når søkeren her beskriver de fremskritt som oppnås ved hjelp av foreliggende oppfinnelse, er han klar over at det har fremkommet andre forslag når det gjelder utsetting og innhiving av gjenstander ute til havs. For eksempel beskrives i U.S. patent 3.906.879 (1975) ,og U.S. patent 3.30 3.9 45 (19 6 7) apparater for glidende og vippende føring, utsetting og innhuking. Disse apparater er imidlertid ikke beregnet for opphiving og utsetting av ankerbøyer og karakteriseres ikke ved.den spesielle kombinasjon av grunnleggende trekk i henhold til oppfinnelsen.

Man er også kjent med en rekke lasthåndterende apparater som benytter kombinasjoner av glidende og vippende bevegelse for en lastbærende ramme omkring et plattform-hjørne. Slike konstruksjoner beskrives f.eks. i U.S. patent 1.252.899

(1918), 2.354.337 (1944) og 1.567.478 (1925). Ingen avdisse konstruksjoner er imidlertid beregnet for håndtering av ankere, eller ankerbøyer og karakteriseres ikke ved de avgjørende trekk i henhold til oppfinnelsen.

Når det gjelder den grunnleggende kombinasjon som inngår i mekanismen-6 ifølge oppfinnelsen, dvs. huke-organene 7 for ankerbøyen , heiseinnretningen 8 og sikringsorganet 9, vil man innse at det kan foretas forandringer uten at man kommer utenfor oppfinnelsens ramme.

Claims (6)

1. Fremgangsmåte for opphiving, sikring og utsetting av en ankerbøye ved hjelp av et fartøy (1) som flyter på vannet (2) , heiseanordning :(3) for ankerlinen, anordnet på fartøyet (1) og en ankerbøye (4) méd derfra hengende ankerline (5), karakterisert ved hukeorganer (7) for ankerbøyen, hvilke hukeorganer griper under bøyen (4) mens denne flyter på vannet, heiseinnretninger (8) som heiser opp hukeorganene med fastholdt.bøye (4) samt sikringsorganer (9) for anker-bøyen, hvilke sikringsorganer fører hukeorganene (7) og den fasthukede bøyen (4) mot en fastlåst stilling over vannet, og ankerlinen (5) hukes inn på heiseinnretninger (3) for ankerlinen, anbragt på fartøyet, for opphaling av ankerlinen, og ved utsetting at ankerlinen (5) bringes til å utøve en trekkraft på bøyen (4) som fører bøyen bort fra den fastlåste stilling og ut på vannet.

2. Apparatur som angitt i krav ^ karakterisert ved hukeorganer (7) som griper bøyen (4) mens den flyter på vannet (2), heiseorganer (8) for bøyen og som heiser opp hukeorganene (7) sammen med den fastholdte bøyen (4) og sikringsorganer (9) som fører huke-organene (1) og den fastholdte bøyen (4) mot en fastlåst stilling over vannet, og at ankerlinen (5), når hukeorganene (7) og bøyen (4) befinner seg i nevnte fastlåste stilling, hukes inn på vinsjen (3) ombord på båten (1) for innhiving av ankerlinen og at vinsjen (3) for utsetting av ankerbøyen kan gi ut på ankerlinen (5) som dérved bringes til å utøve en trekkraft på bøyen (4), slik at bøyen føres bort fra den fastlåste stilling og ut på vannet.

3. Apparatur som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at hukeorganet (7) omfatter en stamme (71) som kan forskyves på sikringsorganer (9) for ankerbøyen og en hukegaffel (73) forbundet med nevnte stamme (71) , sikringsorganer (9) omfatter en vippeanordning (91) festet til båtens akterende, en ramme (9 9) som bæres glidende og vippbart på vippeorganet (91) for vipping omkring nevnte akterparti, og vesentlig vertikal glideføring (fig. 7b-7c) aktenfor farrøyets akterende når bøye- sikringsorganene (9) befinner seg i opprettstående stilling og generelt horisontal glideføring (fig. 7c-7d) på .fartøyets akterdekk når rammen (99)er vippet omkring vippelagre og ligger omtrent horisontalt på akterdekket, og ved at stammen (71) tilhørende hukeorganene (7) er glidbart anordnet på rammen (99) som inngår i sikringsorganene (9), hvilken stamme føres vesentlig vertikalt glidende (fig. 7a-7b) når stammen (99) står i vesentlig loddrett stilling og for vesentlig horisontal glidebevegelse (fig.7e - 7f) når rammen (99) ligger horisontalt på fartøyets akterdekk , og at heiseorganet (8) for ankerbøyen omfatter en første kabel (82) forbundet med stammen (21) , en andre kabel (83) forbundet med rammen (99), en talje (84) anordnet foran akterenden, en kabel (85) skåret inn i taljen (84) og som forbinder nevnte første og andre kabel, samt et trekkorgan (86) forbundet med taljen og som trekker på denne som overfører trekkraften til nevnte første og andre kabel, idet trekket på den første kabelen (82) i rekkefølge bevirker (fig. 7a - 7f) føres glidende generelt vertikalt i forhold til rammen (99) og, når trekkraften virker på den andre kabelen (83) bevirker i rekkefølge (fig. 7a-7d) en generelt vertikal glidebevegelse for rammen (99) og bevirker at rammen (99) vipper om akter-festet, idet trekkraften som virker gjennom taljen (84) på hukestammen (71) gjør at stammen (71) glir oppover omtrent dobbelt så fort som trekkorganene (86) føres fremover, og bevegelsen settes igang før glidebevegelsen oppover til rammen (99) .

4. Apparatur som angitt i krav 2, karakterisert ved en skinneinnretning (14) på fartøyets akterdekk, generelt foran nevnte akterparti for feste av vippelageret, og hvor skinnen (14) glidende fører hukeorganet (7) for ankerbøyen og danner en faststående låsestilling for hukeorganet, samt er forsynt med en anleggsstøtte (15) som stikker opp fra skinneorganet (14) og samvirker med hukeorganet (7) for fastlåsing av fremre og bakre deler av bøyen (4), når hukeorganet (7) er trukket opp i nevnte fastlåste stilling.

5. Apparatur som angitt i krav 2, karakterisert ved løsbare låseorganer (16) som løsbart sammen-kobler hukeorganet (7) med sikringsorganer (9), samt en fri- koblingsanordning (17) som frikobler hukeorganet fra sikringsorganet når sikringsorganet (9) kommer i anlegg mot et dekk-parti (13) på akterdekket og frikobler låseorganet (16) slik at hukeorganet (7) kan føre bøyen (4) som fastholdes av hukeorganet (7) i det minste delvis bort fra sikringsorganet (9) og akterenden (11).

6. Apparatur som angitt i krav 2, karakterisert ved bølgeslag-dempende organer (18) forbundet med hukeorganene (7) og som demper bevegelsene til hukeorganet (7) på grunn av bølgevirkningen, samt elektromagnetiske holderorganer (19) forbundet med hukeorganet (7) og som elektromagnetisk og løsbart fastholder bøyen (4) i hukeorganet (7).