DK142140B - Kran i et skibs maskinrum. - Google Patents

Description

U2U0

Opfindelsen angår en kran i et skibs maskinrum og af den art, hvor der findes et kranstel, der er kørbart på langsgående skinner ophængt under bjælker, som bærer et overliggende dæk i skibet, og en kørevogn, 5 som er kørbar på tværgående skinner i kranstellet, og som bærer en i et lodret plan svingbar udliggerarm med et fra udliggerarmens frie ende nedhængende løfteorgan .

Fra USA-patentskrift nr. 2 846 081 kendes 10 en kran af denne art med en kørevogn, der er udført som en lukket ramme, og en udliggerarm, der er lejret på den ene tværgående rammeside og strækker sig under rammen ud forbi den modstående rammeside.

Ved en sådan kran kommer det laveste punkt af 15 udliggerarmen, når denne befinder sig i sin laveste stilling, til at ligge relativt langt under kørevognens underkant, jo længere jo større armens maksimale udsvingsvinkel er.

Kranen ifølge opfindelsen adskiller 20 sig fra den kendte ved, at kørevognen i planbillede har U-form med to med kranstellets skinner parallelle ben og en forbindende travers, og at udliggerarmen strækker sig mellem kørevognens parallelle ben og er lejret på kørevognens travers med sin svingningsakse 25 vinkelret på vognens parallelle ben.

Herved opnås først og fremmest en betydelig forøget maksimal løftehøjde af kranens løfteorgan under snævre pladsforhold i lodret retning, som typisk forekommer i de såkaldte Ro-Ro fartøjer, hvor en lav 30 frihøjde over fremdrivningsmaskinen er væsentlig for opnåelse af et maksimalt nyttelastvolumen, samtidig med at de tværgående dæksbjælker, som bærer det overliggende vogndæk, skal være forholdsvis høje af hensyn til dæksbelastningen.

35 Kørevognens udformning som en åben U-ramme med tværgående svingningsakse for udliggerarmen mulig- 142140 2 gør, at armen kan udføre sin svingningsbevægelse uhindret af rammeelementerne og derved specielt kan passere gennem rammens plan under svingningen mellem sine yderstillinger. I områderne mellem de tværgående dæks-5 bjælker er armens svingning opad kun begrænset af det overliggende dæk, og når kranstellet skal køre i skibets længderetning, kan armen svinges ned til en stilling, hvor den i sin helhed ligger mellem dæksbjælkernes underkant og underkanten af kørevognen, således at den ikke kolli-10 derer med hverken bjælkerne eller de højest opragende dele af motoren.

En yderligere fordel ved opfindelsen er, at man kan opnå en gunstig fordeling af de mellem kørevognen og dennes skinner virkende hjultryk, fold i udliggerar-15 mens frie ende, hvorfra løfteorganet hænger ned, kan placeres stort set i samme tværgående lodrette plan som kørevognens ene hjulsæt i modsætning til det før omtalte kendte arrangement, hvor afstanden fra armens frie ende til det nærmeste hjulsæt er betyde-20 lig og for en given maksimal løftehøjde må være større, jo mindre den frie højde under kørevognen er.

X en foretrukket udførelsesform for opfindelsen er en motordrevet tovtromle til optagelse af et løftetov, hvori løfteorganet er ophængt, lejret i fast 25 forbindelse med udliggerarmen, og armens svingningsakse er parallel med tromleaksen og beliggende uden for tromlen. Herved opnår man, at løftetovets indløbsvinkel på tromlen opretholdes uændret ved armens svingning, og at lejringspunkterne for armens 30 svingningsaksel på kørevognen kan anbringes med forholdsvis kort indbyrdes afstand, mindre end længden af tovtromlen og dennes drivmaskineri.

Udliggerarmens svingningsakse kan være beliggende bag tromleaksen set i forhold til armens frie en-35 de og højere end tromleaksen. Med denne relativt højtliggende placering af svingningsaksen opnås, at 142140 3 udliggerarmen i sin højeste stilling danner en forholdsvis lille vinkel med vandret, hvilket sikrer tilsvarende stor frigang i vandret retning mellem løfteorganet og armen, således at gods med ret stor dia-5 meter kan håndteres uden at støde mod udliggerarmen.

Opfindelsen forklares i det følgende nærmere under henvisning til den noget skematiske tegning, på hvilken fig. 1 viser et tværsnit gennem maskinrummet i 10 et skib med en kran ifølge opfindelsen til udførelse af overhalingsarbejder på skibets motor, fig. 2 et lodret billede af selve kranen i større skala, og fig. 3 et planbillede af det i fig. 2 viste.

15 I fig. 1 er skibets klædning antydet ved 1, ne dens 2 generelt betegner en dieselmotor monteret i maskinrummet 3, som foroven afgrænses af et vogndæk 4. Vogndækket er understøttet af tværgående bjælker 5 anbragt med en indbyrdes afstand i skibets læng-20 deretning, som helt eller med tilnærmelse er lig med motoren 2's cylinderafstand eller et multiplum heraf, således at de enkelte bjælker 5 ligger midt mellem to motorcylindre.

Til undersiden af dæksbjælkerne 5 er fastgjort 25 to langsgående I-bjælker 6, der tjener som bære- og køreskinner for et generelt med 7 betegnet kranstel omfattende en rektangulær ramme med længdedragere 8 og tværdragere 9. Kranstellet bæres af kørehjul 10, som er lejret i dragerne 8, og forskydes i længde-30 retningen på skinnerne 6 ved hjælp af tandhjul, som drives af motorer 11 og indgriber i tandstænger på undersiden af skinnerne 6.

Kranstellets tværdragere 9 tjener som bære-og køreskinner for en generelt med 12 betegnet 35 kørevogn, som har en U-formet ramme omfattende to parallelle ben 13, hvori vognens kørehjul 14 er lejret, samt en travers 15, der forbinder benene 13 4 M2U0 ved deres ene ende. Kørevognen bevæges langs tværdragerne 9 ved hjælp af en drivmotor 16, som trækker to tandhjul, der indgriber med tandstænger på undersiden af dragerne.

5 To konsoller 17 rager op fra traversen 15, og ved hjælp af vandrette, indbyrdes flugtende dreje-tappe 18 er et i det følgende nærmere beskrevet aggregat 19 svingbart lejret i de to konsoller.

Aggregatet 19 indbefatter to lejehuse 20 og 21 for 10 kranens tovtromle 22 og dennes drivmotor, som kan være indbygget i selve tromlen, samt en vinkelret på drejningsaksen udragende udliggerarm 23, der som bedst vist i fig. 3 ved sin inderste ende er fastgjort til lejehusene 20 og 21. Fra tovtromlen 22 15 forløber kranens løftetov 24 over en lederulle 25, som er drejeligt lejret i armen 23 ved dennes frie ende, ned gennem en blok 26, hvori krankrogen 27 er monteret, og over endnu en lederulle 28 tilbage til armen 23, hvortil tovenden er fastgjort.

20 En hydraulisk arbejdscylinder 29 er ved sin ene ende drejeligt fastgjort til kørevognen 12, medens den udragende ende af cylinderens stempelstang 30 er drejeligt fastgjort til et punkt af udliggerarmen 23 mellem dennes ender. Gennem et ikke vist 25 ventilarrangement fødes cylinderen 29 fra en oliepumpe 31, der sammen med sin drivmotor 32 er monteret på kørevognen 12. Ved hjælp af cylinderen 29 kan armen 23, hvorfra krankrogen 27 hænger ned, svinges mellem de to i fig. 2 viste yderstillin-30 ger, dvs. fra en vandret stilling, hvor armen og dermed også hele aggregatet 19 er fri af bjælkerne 5's underside, til en løftet stilling, hvor det øverste punkt af aggregatet 19 ligger umiddelbart under dækket 4.

35 Det vil forstås, at den nævnte svingning af aggregatet 19 alternativt kunne udføres med en pneumatisk cylinder eller rent mekanisk.

5

U2UD

Med den beskrevne kran er det muligt at udføre overhalingsarbejder på motoren 2, specielt udtagning og indsætning af stempler og cylinderforinger, hvor den disponible løftehøjde under bjælkerne 5's 5 underkanter er utilstrækkelig til at frigøre de pågældende dele fra motoren. Til udførelse af en sådan overhalingsoperation køres kranstellet 7 først ved hjælp af motorerne 11 og med aggregatet 19 i vandret stilling hen over den pågældende motorcylinder, og 10 da dennes lodrette centerlinie som nævnt ovenfor ligger mellem to dæksbjælker 5, er det før eller efter anhugning af den pågældende motorkomponent muligt at svinge aggregatet 19 med udliggerarmen 23 til den i fig. 2 viste løftede stilling og derved opnå den 15 nødvendige forøgelse af løftehøjden, således at motorkomponenten kan udtages og derefter køres sidelæns bort fra motoren 2 ved tværforskydning af kørevog-nen 12 i kranstellet 7. Motorkomponenten kan derefter sænkes direkte ned på en arbejdsplads, som an-20 tydet til venstre i fig. 1, hvor et motorstempel 33 med tilhørende stempelstang 34 er sat ned i en rørformet holder 35 på et af dieselmotoren 2's gallerier. Alternativt kunne man efter tværforskydning af kørevognen 12 med den ophængte byrde sænke ag-25 gregatet 19 til vandret stilling, hvorefter man ved længdeforskydning af hele kranstellet 7 kan bringe byrden hen til et andet ønsket arbejdssted i afstand fra den pågældende motorcylinder.

En sikringsmekanisme til at forebygge, at kra-30 nen ved kørsel langs skinnerne 6 støder mod en dæksbjælke 5, kan indbefatte en i kørevognen 12 monteret kontakt, som aktiveres af aggregatet 19 og ved løftet arm 23 afbryder strømtilførslen til motorerne 11, i det mindste hvis aggregatet 19 be-35 finder sig i farlig nærhed af en bjælke 5. Det kan også være formålstjenligt at indbygge en sikrings-

Claims (3)

142140 mekanisme, som kun tillader løftning af aggregatet 19, når det befinder sig i sikker afstand fra en bjælke 5. Tovtromlen eller alternativt en talje kan være 5 anbragt ved eller i nærheden af den frie ende af den svingbare arm. Sidstnævnte variant formindsker bredden af det svingbare aggregats nederste ende og muliggør derved operation af kranen tættere op ad en dæksbjælke, når armen er løftet.

10 Kranen kan have to svingbare arme med hver sin talje eller tovtromle. Armene kan være indrettet til at benyttes enkeltvis eller sammenkoblet, f.eks. med henblik på at løfte et stempel ved hjælp af en ters, som angriber under stempelskørtet og bæres af to kro-15 ge ophængt fra hver sin arm. Det vil også forstås, at køremotorerne for kranstellet og kørevognen kan være hydrauliske motorer i stedet for el-motorer som vist.

1. Kran i et skibs maskinrum og af den art, hvor der findes et kranstel (7), der er kørbart på langsgående skinner (6) ophængt under bjælker (5), som bærer et overliggende dæk (4) i skibet, og en køre— vogn (12), som er kørbar på tværgående skinner (9) i 25 kranstellet, og som bærer en i et lodret plan svingbar udliggerarm (23) med et fra udliggerarmens frie ende nedhængende løfteorgan (27), kendetegnet ved, at kørevognen (12) i planbillede har U-form med to med kranstellets (7) skinner (9) paral-30 lelle ben (13) og en forbindende travers (15), og at udliggerarmen (23) strækker sig mellem kørevognens parallelle ben (13) og er lejret på kørevognens (12) travers (15) med sin svingningsakse (18, 18) vinkelret på vognens parallelle ben (13).