DEP0042386DA - Verstelleinrichtung für die Achssteuerung von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

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¹ImMg ist'-ein Au sfilk rmmsheispietMes: -$J?fiiftaühg;s?r.e-? .gejisto.nnes\ dargestellt. ''Abt.' .!'zeigt\s-gliem.t'is'c-fi-Sms^:: ^:mit'. zmi:^: Breiige stellen: in; einer Kurve.' 'iS:&.;.'. -.2* s ^;^ißi^: tfi: größerem, .■■Maßstäbeyäie linke:'M^

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- . :■ ,- Ca ^f ■* ■- *-}-i£j£$ Cf ' £" 6s Gt ■ / ■ t/ üj (_<· / ίΌ O w<i.-.t^. (' . U i^J f LiJ t"-.-f Γ,- /ύ -i~ ( * ι it J Ο· . J 6 M'i.·· ί ■ -L/ Uv £ί ,Hf \J '*s_-i,·. L-, ■ i.,.-j.O r-, !»j

■ *'...' ■' ^fe , '''fi&yi-'y 7'-O"/*-' ' ^■fi.73}-i'^riⁱ. -■ Ε?ν.ώ J η&η&γι r'nrz "^'-kirnjnj'rf*. "O'J ■ itytrv ^: Ή&¥\ί3'γι · 'ήή .& ^Jtn^fT*!

".·■ 5S^vefsiellt..merden'Kann,:'.werden bet.der.Szzenierbüafrs&raär'y-;·■ ι'Hinteren 4'cfcse'äurüh SVe₇§leim ''großen'Krrfie .27 wiäl2f ψϊ&. --Ζ

^-yBzsenter^üOhsen^Tiiii^

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%trueren:AelTäe-äes'^

: y äußeren' (in Abb« ■ 4 olieri gezeichnet en) 'Exzer^e'rt^leMm-il^ei^n-:-- ■';'] ander, frei der vorderen £c?'se treolzis"^:'imten in /TM?. 4j_: erfolgt ■ 5'-·' die Verschiebung -der 'Aehsmiits l£ von der.Mitiellage ;24\in' ·■" ■■'■'■ Bicftiwig 'der Zugkraft 28,. während: üie Achse eiiiaeg^nl'der:;Löst'---' ^r -.-..' 27\ gelißheri' werden-, muß* Eei.äer hinteren 'A&ise-. {linMsyuntm in, ,;.'";'. jijjb.:^:4}yfinäet ^: die Verschiebung: der Acfismitie' .'14. mis -'der Mit- ; . \: ie 1 lage :24 entgegen der: .Zug !traft 2$- statt, -folgt aber dem:-Ge - ^:.

.- .' AfJh,:.'4 zeigt ate' Lage der vorderen wie ■Hmieren.Jchs.e £ heim ..·■■ ■ ■ : Bvrclifiiiiren'.der ΚΐίΤΰβ 1.όοπ 'Abb*.' 1 /sit Oollenhpiien. .Man'er-': --keimt, :;άο£ die Avisen. Λ . Hire _;$arxil 1 el e--Laae> zur ■ S-efri-etienelisne '■;■■'.'■■'■■■-bet :äer■ BewegunQvon: 2φ nach 14 heliuJtenvhuijen.' IeMlgitch die \'J5:':■ O'orde-re.-Achse: %at [stch etu:as: gehoben^ mnkrend.(Jte;, nmi^re :Aekse ■ : ; .'. sich'im äen\g:lei^ pct.^Sä'Mch' '■

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^;?^. Wchs-ien ^^^-.[Sy g'; Srßts&S: 'Otts p'egürig&n: wirr!, sindjüe ^onensiucke^ 24-M: hei . ^:'-' ;H^:er SzzenterbUcfiSiin Ί2- al ei gH'.groß* Je.\geringef^öi^^^e ."iß-.■'■ ta.-t-■!&_:iß*+:_:äQsto ■ kleiner sthil- mw/i{(iiß:;M)weieftunge-it\0f;-E'0:€f<-

Abh.-;5^]tst'uie^:::in'M3hy'4^

tenzug- £&■ ums- ohhmg ene' tizze nterbU€fc$&:^: 12.-:'aes;g't0^eB;is,aer£} ■ fimteren. ,&e?i8-8fäes--iJre

■'.· T)i' & ^: !fet-"f ΎΦ-' >?Α 7* Q Y* -'^??? ■ 'Wlnfi./?. ·;&;Ί: TiP¹T" JiPi Ί'Ή&'ΤΊΰ^ί-ψπ·ί7η^:&: "^f) ·' /7¥?/7'P^;'7'^77'%τψ·■■■'-'.'fri'ff'"-■''■

;4e?:en-¥1spt£;$i,K;¥er:stell^^

Ίαβ§'Ϊ6φΨΘΤ3ί£ΐ.ϊΖΙ)ίίΜΒΤ:-.32^Ό^^

tehi'yein^:SteuerzyitMer-33-.-W ■;_:;:; ,in'üem\:&Vkm

";..-'■·■'■ -DriicWlebleiiung ßa'.^teiierndisn Teil. 37 und zurev TMi^er.se:its^:■ ßi ι^:■'':''■::': -AhStGnQ^angeordnete'äußere: Steuerüitgsteile:;3&^-Μ£.^::αΐβ;&Ϊ3ΐι-;:^:': :;$-5;'-.--:fiMr;-3p'y7^getä^
■■■':;:■■. ■". -toTöensionge- 34 ist: durch -e:in&- Stange; 40 'ßtt^:s^:iriem: Bmtsert: 4I ;■.

;cmg&le7uii_f der an: einem. Bebe-1 '42,^:. sitzt: und-.Messen-.A§fm

Mgemapfem.I^ äes:-Wttgripxäeß,.^2%-_'S-Wi£»yßaß:{'ünf-.

ist: .im e:men'Bölzerf 43::äre^ ?23;H&t:_t^ü(j£;wMt&

h) [ .des Lagergehäuses 5 fr?v drehbar ist. Das obere SnJe des.Hobels 42 trägt einen Bolzen 44, an dem. eine Verbindun.gsstunge'45 gelenkig angreift, deren. ander es Snds an einem Bolzen 46 eines-■ nach unten Oors jringen Anschlages 47 des Wagenkastens an'ge- β lenkt ist. ' ' . . /

Bei .der Fahrt in der Geraden, bei der sich die Quer sehn it tseben 6 des Drehgestelles mit der Querschnittsebene 7 des Wagenkasten - dacht, nehmen die Teile die in Abb. 5 mit vollen Linien: dargestellte Lage ein. Der Arbeitskolben 31 befindet sich Ln seiner Mittelstellung, wobei er die Exzenterbuchse 12 in der gezeichneten Lage festhält, und der Steuerkolben 35 sperrt die Zufuhrleitung 39 und die AbfluUle -Aung 36 des Druckmittels ab.

Fährt das Fahrz ug in eine üuroe ein, so dreht sich das Drehgestell um seinen Drehzapfen 5 gegenüber dem wagenkasten bzw. der

15- wagenkasten gegenüber dem Drehgestell. Dabei üerschiebt sich der Bolzen 46 be is ο ie Is weise- um die Strecke 48 bis zur Stelle^ Die Strecke 48 kann wegen der Größe des Schmnhhalbmessers und der Kleinheit des Schx-enkwinkels als geradlinig angesehen werden. Der Hebel 42 wird infolgedess.en um den' Bolzen 43 geschwenk

^⁰ wodurch sein Bolzen 44-an die Stelle 50 gelangt. Der Funkt'50 ist der Schnittpunkt des Radius mit der. Mnge des Hebels 42 um den Bolzen 43 als Mittelpunkt und des Radius mit der Länge der Stange 45 um den runkt 49 als Mittelpunkt. Dabei hat der Bolzen 41 lie Laga 5Eingenommen, '!Todurch der St<>ue rholban 35 über die Stange AO um den entspreche ndeη Betrag nach links osrschoben

ie. Das Druckmittel kann nunmehr lurch'die Leitung 39 über den zwischen den Flächen 37 und 38 bef Ind I ich ending raun uor die linke· S-ite des ArbeitskolbvnsJl treten. Das auf der rechten Seite d&g Arbeit ska Ib ans 31 befind! Lohe Druckmittel kann ■..

dann über denS'aing'raum zwischen den Steuerflächen 37'und 38 in . die Rücklauf leitung 36 abfließen. Unter der Wirkung des Druck- Dls Oar schiebt sich der Arbritskolbcn 31 nach rechts im Sinne des Pfeiles y. Um den gleichen Betrag wirl die Kette 2<r. bewegt und die Exzenterbuchse 12 gedreht. Der Bolz-m 43, der feet auf ' dem um den Zapfen IS drehbaren Kettenrad 23 sitzt (siehe auch " Abb. 6), dreht sich'daher auf dem strichpunktierten Kreisbogen 52 bis zur Stellung 53. Der Bolzen 44 gelangt dabei aus herstellung 50 in die Stellung 5A. Der geometrische Ort für die Bahn des Bolzens 44 mischen, den Stellungen 50 und. 54 ist der Kreisbogen mit der Lange der.Stenge 45'Q-Is .Radius und dem PunM 49 als Mittelpunkt, nenn der Hebel 42 die mit dicken Linien ■ strichpunktierte Lags 53, 54' einnimt, ist der Bolzen 41 aus ■· seiner Stellung 51 _ wieder in .He Ausgangsstellung 41 zurückge-

bracht-worden,- so Aß der Steuerholb'en 35 wieder, seine Mittel", lage einnimmt -und'ölzufuhr und ,-abfuhr -zum Arbei'tskalfren '31 ^:

■'.· " Die im' Dor stehenden geschilderten Vorgänge sind aus Gründen dt-r Einfachheit als nacheinander erfolgend geschildert worden. In :

.■ Wirklichkeit finden sie gleichzeitig statt. Sobald'die- Lage des Drehgestelles gegenüber dem Wagenkasten sich ändert, ändert siel die Strecke 48. -Die entsprechenden Vorgänge spielen -sich mit \-

den-Deränderten Streckenlängen 43-ab>. , -

Um eine genaue Radialeinstellung dwr Achsen 4 zu erhalten, müssen 3ie in waagerechter Ebene um ein bestimmtes Maß 55 aus ~d?r ^: Mittel lage heraus Oersihoben werden. Dabei muß das Verhältnis ■ des Ausschlages 43 zum Maß 55 für alle EurOenkrümnungen prah- · tisch /dasselbe sein,. Biß Abb. 5 -ernennen, läßt, ist das Lot 56 des Punktes 54 auf J&n Hebel 42 oraktisch ebenso groß wie der Ausschlag 48. Da nach den bekannten Regeln der Geometrie das Verhältnis¹ der Strecke 56 zur Strecke 55 bei sämtlichen Aus- ;■ sohl/igen konstant - nämlich gleich dem Verhältnis des Abstandes der Zapfen 41 und 44 ooneinander zur äxzentrizität 16 - ist, is.t gewährleistet, daß die Verschiebung der Achsmltte 14 (Dgl. 'wieder Abb. 4), die durch die Strecke 55 ihren Ausdruck findet, sich Oerhäitnlsgleich mit der GlRisUrümnmng ändert. · Bie richtige Einstellung der zu jeder Verschiebung 48 bzw. 56 gehörenden ■' Strecke 55 wird in einfachster Heise dadurch verwirklicht, daß das Kettenrad 23 selbst Steuerelement für die .Rückstellung dar Steuereinrichtung 35 ist.

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Das Druckmittel für liei'Ver st :irh er einrichtung zweckmäßig durch eine nicht dargestellte Pumpe gefördert, die ■ όon'dem Laufwerk des Drehgestelles in irgend einer Welse angetrieben wird. Um die Abmessungen der Pumpe klein zu halten, ist es zweckmäßig, zwischen Pumpe und Versttir'cereinrichtung einen Druckspeicher einzuschalten, in-den die Pumpe hinein fördert ... und aus dem der Verstärker das· Druckmittel entnimmt. Dabei wird . d<>r Druck für den Sp- icher in der-Seine gesteuert, ,daß die Pumpe eingeschaltet wird, wenn- der Druck im Speicher ein bestimmtet .·- ms unterschreitet und daß die Pumpe auf. Leerlauf geschaltet wird, wenn der Druck im Speicher ein gewisses,Maß überschreitet. Auf diese Weise wird erreicht, daß- für den Verstärker sofort jede gewünschte Menge zu seiner Verstellung zur Verfügung steht und da./T andererseits die 'Pumpe · Heine Leistung aufzuwenden hat, ■ .. ' - - 7 -

)) wenn Keine Verstellung erfolgt.

$lird als Druckmittel Sah»· L^röl oerwendet, so Kann das aus dem Verstärker abfließende öl bzw. üon der Pumpe im. Leerlauf geförderte öl zur Schmierung irgendwelcher Einrichtungen z.B. der Jr°-hzapfen oder Lager des Drehgestelles iienen. Diese Einrichtungen sind auf der Zeichnung nicht dargestellt.

Claims (1)

1. : Verstelleinrichtung: für aie Achssteuerung; von Sc hi enenfo.hr ζ eil·- -::^::g:en, wobei zwischen Lauf zeug find[dessen:La gern während der :':[:' '. ':: 'Fahrt verstellbare.Exzenter ringe,: Büchsen )oäerdgl..: gesolmltst

sind, insbesondere nach Patent '.<,.....- {PafentanmelMng.i.V.4$/$. ·.■/;- dadurch' gekennzeichnet, daß die Exzenter (12):.mindeste ns zweier ; Lager durch eine gemeinschaftliche Verstelleinrichtung (25,26): ::_;: ver stellt werden, in der die Kräfte, die durch die !jage der ^:: ^:-'::^:Laufzeugm.ltte.(z..-B. Achsmitte 14j gegenüber 'der Sxzentermitte;:-(ii ■:'-^;. bedingt sind, -wenigstens zu einem beträchtlichen T-H. ausye-- '..'. :. - glichen .sind. '■.:.:'^:-; - '■■'■■ ■;'·■'-Λ .·. '■;"■"■■ \..::^:'■■■ . .' ■: .-.:■'■■'.-.■ -v..- ;."^:

■■2..',Verstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, :. :'■'.·■ daß sie-die Exzenter von Lagern ^verschiedener Achswellen (4) ' . - st^r'uer Ζ·. .-..'■. ■·..'.". ν ■ ■ .. ' . . ■.. .,/ ■ . . ·' : ■ ■ ■■.^;··· ■".-.■"

'%■ Verstell einrichtung nach Anspruch:.l, dadurch gehennze Lehnet', ': :-■-■:- daß sie die Exzenter ΰοη zwei Lagern gleicher ,Achswellen Steuer'

4. Verstelleinrichtung nach Anspruch Ibis 3', dadurch geKennzeich-■■'-..'..' -net,, -daß: in der^: Mittellage die lExze η terviitte- ^15) einmal [über,;, ■^; '■'■':: da-s/andere^: Mal unter der Achsmitte (14) liegte..·■;■"■.·'.;;^: ::■"..; -!■■ -:.-::':"

5. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1. bis:4--,, dadurch gekennzeich-

; ni-t, daß si eh: die Achsmitte : (14): des einen: Lagers durch die tier-'■"■ -Stillung um denselben Beirag gegenüber 'der Exzentermitte:(15) ' :: -senM_t um.den -sie sich .beim.anderen La g.&f hebt.: ;'■ ;/..■/■:' ■■:-. ":-^:^

S. :¥er'stelleinrichtung nach Anspruch 1,: 2,[4 und 5₁ dadurch ge-: ■':

: ■''":: kennzeichnet,'.: da ff die -Exzenter: '■ (12):. von jeweils zwe i:auf_: der.:?:' ... gleichen. Fahrzeug-■''. bzw*. /Drehgesteli$ei te: liegenden Lagern (8j: .

:[ :durch: ein:die:llf:ehung der, Exzenter bewirUendes endloses' Band'^:>:

. ν: (z.B:. ■:Kettenzug:25'. bzw. -■ 26) verstellt werden:,: : L^; '■":■ ■■·.·. ■: -^:{^::-:_:".'-\

.7.."■'.Verstelleinrichtung nach;.,Anspruch, i:bis'e^ ■■'-':: net, 0S'(das Kettenrad ^23)' flir: den Kettenzug: achsgleich,'-Zur-:':■■;' ;^; .;^; txzunternitte (15h im;Qec'%-Ql (18):desyM.gergehäüsas '.("$) drehbar

,5»-· Verstelleinrichtung-nact!Anspruch ", dadurch; gekennzeichnet, ^ ::

::.■■ _ daß der \Kettenzug-^[(25bmu...26J,^dir 'die, Exzenter: zwanglaufigi" '/ . ■;■■ perbindet, iiese gleichsinnig^ dreht. ■. ;. ':;.\:.-.: :'■■■ ■■: ^''{'^■'-J'-^C::':^':^:-

Schienenfahrzeuge mit: Dr'eh:gestellen ηά; _: ^:Anspruch, l bis:8,ydadw % DrehgestelleS-Mi^^^^ώ

J ■ ■" .".Fahrt- in'der Geraden, den Impuls, für die Verstelleinrichtung '-■■■liefert.-' ■ ^: ' -■. '·' · ■ ■-■ ■ ^: ·'-■'- ^J ■ .·" ■ .-' · ■■■' -

10. Ver&tel!einrichtung nach Anspruch 1 bis 9,''dadurch gekennzeichnet, daß der Impuls durch eine-aus Arbeitszylinder (31, 32) und S teuer zylinder (Ti bis 39) bestehende hydraulische V er star-Ii ".ran la ge auf die Exzenter (12) übertragen'wird.

11. Verstelleinrichtung nach Anspruch j bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß eines der beiden Kettenräder (23) als Steuerelement -für die Verstärkeranlage (31 bis'39) dient. ' -

12. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gaXsnnzeich-. ■ net, daß am i/erstelllettenrad (23) sin Hebel (42) schwenkbar ge ■ lagert ist, dessen eines tnde mit dem Impulsgeber (ή7) und des- -,.■ sen Mitte mit der S true rung (33 bis'39) der . Verstärkeranlage ge-. lenkig oerbunder/ist.

13. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennze ich- - nut, daß die Mitte der Schwenkachse (43) des Hebels (42) und ~ die Mitten dos Gelenkes (44) tür den Impulsgeber und dos G?len-

' . K-S (41) für die Steuerung der Verstärkeranlage in einer Gerader liegen.

1ή. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitte des Gel-mhea (41) für die Steuerung (33 bis

der Verstärkeranlaae in der Idittellage mit der izzentermitt (15) zusammenfällt.

15. Verstelleinrichtung nach Anspruch 10 bis la, dadurch gehenn-Z' lehnet, daß eine Dom Laufwerk des Dr.hgestslles angetriebene PuTi'oe das Druckmittel für die hydraulische Verstärkeranlage (31 bis 33) liefert.

16. VerstellPinriohtung nach Ans ruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die pumpe auf einen druckgas teuerten Speicher arbeitet, aus dem das Druckmittel filr die Verstärkeranlage (¹^l bis 39) entnommen -Ml rd.

17. Verstelle Inr ich tungnnach Anspruch 15 und 16, dadurch gekennze IcA . net, daß als Druckmittel Schm..erö'l dient, das nach Abfluß'aus. dt

.■ Verstärkerzylinder (32). oder ais der 1-. erlaufenden Pumpe für ■ Sc hm er zwecke osfwendet Tird.

-JO-