DEP0035126DA - Vorrichtung zum Regeln der Unterdruckerzeugung bei Einspritz-Brennkraftmaschinen, insbesondere für die Bremsen in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Fobert ß .-sch GmM Mil/Mr 5235

' stattgart 22.2.1949

-Bis ;-.usführuni.;8}?eisyiel nach der oirfindujfig ist in. der Zeichnung dargestellt und zwar zeigt

Pig« 1 eine Anordnungsskiazö· und FIg₅ 2 einen Längsschnitt der Vorrichtung»

In der mit einem Luftfilter 1 bewehrten --nsaugleitung 2 der nicht dargestellten ^inspritz-Brennteraftsiasehine ist eine .Drosselklappe 5 drehbar angeordnet, deren Antriebshebel 4 durch eine Stange 5 mit dem BremsfuBhebel 6 verbunden ist» Tora Bremsfußhebel führt eine Stange 7 sum ebenfalls nicht gezeigten Bremsventil«

An die lufta-vsaugleitung ist durch eine leitung 8 über ein Rückschlagventil 9 die Torrat skr· miner 10 einer Unterdr.uck-3rs:r,Bf'nla^e angeschlossen, γοη der eine Rohrleitung 11 aus obaa genannten

Bremsventil führt« An der Wandung der Ansaugleitung 2 ist ausGer-

eine dein ein. Steuerventil 12 befestigt, ά essen/Iarcmer darcii einen schlauch 13 alt der Leitung 8 hinter dem liuekschli-gventil 9 verbunden ist_e

Das Steuerventil 12 (Pig« 2) besteht aus zwei Geh^:useteilen 14 und 15s zwischen &βη.βη eine Siegehaut 16 eingespannt ist- Diese Biegehaut wird durch eine am Gehäuseteil 15 sich abstützende Feder 10 gegen einen Jaita 18 am Gehäuseteil 14 gedruckt, dessen Bohru^ 19 ϊβ. dia Ansaugleitung 2 υογ der Drosselklappe 5 mündete Eine den ΰ'Λζ 18 usachlies&end©, ebenfalls von der Biegehaut 1-6 fee= grenzte Hingkaxamer 20 ist durch eine öffnung 21 mit der Ansaugleitung hinter der drosselklappe verbunden. In den Gehäuseteil 15 ist ein Nippel 22 mit enger Bohrung 23 eingeschraubt, auf den der dehlaueh 15 aufgeschoben ist. Die Spannung der Feder 17 ist von aussen durch eine Stellschraube 24 regelbar, /.usserdem ist zwischen die feder 17 und die Biegehaut 16 eine -^lechkappe 25 gelebt j die mit ihres Hantel lose im Gehäuseteil 15 geführt ist ο

Beim niedertreten des :5remshebels 6 wird die .Drosselklappe 3 geschlossen, so dass die Brennkraftmaschine aus der abgesperrten Saugleitung 2 und der Vorratskammer 10 Luft entnimmt und dort einen !Jnte?ßrack sraeu^t &3Κιί?_ο einen sehen Torhajiüeriöii Unt^^^T-T.-ir

Robert Boscin 5JsOlI_{0 §} Stuttgart« forststrass® 9

Die Erfindung 'betrifft eine TorrisiitiMig sum kegeln eier iJatercLvrar, ersseagimg bei äiasprita-BrenBlcraftianselaineag insbesondere für δ.ί Bremsen ia Kraftfahrzeugen_e Ss Ist bekannt₉ au diesem Zweck in ά. Iiuftansaiigleiimng der Maschine eine Drosselklappe vorauseilen,,, die "beim niedertreten el. es Brernsheisels oder "b eim Preigebsa dsgj Besohl©unigimgsiiefeeIs gesoiilossen wird. Diese .iäinrichtöiig igt Jedocfi. iiiA'tjefiusdigend.?, weil durch das .'.bsperren der Antsaiigl'ei ;7,r.: öle zvan Weiterlauf ä@i^s Maschine erforderliche Yer^resniaugal'sf■·: abgehalten ιναά iiifolgedegsexi die ferbreanmig das Kraftstoffes

wä& öer Lauf der iftaschine unre ge !massig oder unter-=

Um diesen Mangel zn 'beheben? wird, s&ch der Erfiadimg die Vorrichtiuag so ausgebildet j, dass feei geschlossener Drosselklappe die Ai-,-saugleitmig über einen Sebenlcanol mit der Auienluft ¥©r-surj.ö.>.3S wi^dg solbaid i:a &.qt Ansaugleitung ¹OBSVu In einer an äie&e Leitung Waer ©in Rückschlagventil angesoiilossenoii 1-inmer ein bestiiiual.®r VnterüTiick worh. ■ näen ist,» Badureh wird erreicht_f fiass der Laftantritt zvLT Brennkraftmaschine fiuohlsei lyn^opem G-eoohlosiseBh?-.]^ ■■:& der Drosselklappe aur für dea kurzen Augsnblick unterbroaiies. τ,-Ιγ^.«. der isiim ,irzeugsa d©;3 erforderliehen iJaterdrucks= not^oA-JL;;", iöL·. ,·/i, ktil nmr irür ise,ii?iD Zolbö/ü'..be dor .^isehiu&„

hte Der Unterdrualr. der Kammer 10 h©rrseilt aaoh iß dem raum unterhalb der Biegeii^t 1β_? während oberhalb der Bi & g 16 nur in dar Ringkaimaer 20 ein unterdruck entsteht und iz? litt© der Biegehaut der Aasaenluf tciruek vor der .DrösselklrwirKSas bleibte, Sobald im Gehäuseteil 15 und a lea aieli is Yorratskaiäimer 10 ein sur Überwindung der F

der Unterdrück τοη £,.Β_Ο 0_s|| kg^orn⁴* hervorgerufen ist« liebt die Biegeiiaut 16 von iiirein Sits; 18 als, so dass trots Drosselklappe über die Öffnungen 19 und 21 eine Verbindung ζ,τ\ν Aussenluft entsteht und die Brermkraftmaschine Frischluft er.h£lt jDa damit auch di© Ringzone der Biegehaut untsr Aussenluftdruck kofflratf wird, und bleibt dor Ausseniuftnebenlianal 19* 20, 21 ge öffne t_f Isis der Unterdrück in der Eainsur unterhalb der unter einen durch, die Spannung der Feder 17 Destiiisiiteii Wert ,se ©unken ist« Dieser Viert lässt sich, durch Ändern der Sedervorspnnnung mit Hilfe &er Stellschraube 24- nach Bedarf festlegen,,

Di© Vorrichtung hat den Vorteil₉ dass "beim Sehliesseß. der üro?j:. e ciae iiaohstromen von Ausüenlaft zur Maschine nur für &.^&_A ri Aiigeiabliols unterbrochen wird_s der süudi Srseugen «es Br■..■;;^: unterdruoks notwendig ist» Dasu eiaä alDer iß der Regel ώμτ v^yi Ssugtakte der Brennkraf-'-Riascüiiie erforderlieh» Oi@ .iilasohine rauoh.il also rioht und wird in ihrem Sang nicht spürbar gestU ^ist₍ auch wsaa die Drosselklappe beispielsweise duroh y.niialtendee niedertreten des 3.· u-msiiobols längere Zeit geschlossen gohaltes.

Die Verrichtung ist Ubery.ll anwendbar» wo mit Hilfe von .ώί: Brennkraftmaschinen (Dieselsr.·schinen} ohne zusätzliche Pumpe«, unterdrück erzeugt werden soll^ s^i es zmn -ntrieb vqzl Brenisahlagea^ Tiiraohlieesenip 'risehem oder bei anderen Hilfskräftein~ richtungen« Ss ist auch gleichgültig« ob die Hilfskrafteinrich-tunrün nit einen Vorratsbehälter oder mit 'unmittelbarem Ari.aoiil.v-i. ct.es Arbeitssylinders arteeiten§ wie EJ₆ bei 2weiks]7iKierbrei^sa.'li:;· Immer ist jeaoeJb die Aao^dnmiy go su wählen* öas« die ■ :yt®u(.i---:l\-x:.i mit rrossöi* Steusjrfläoiiö hinter miä. die Stauerkamiaei- i.?i.t vl ^-.it&ilt.Gr ütetiorfiüehe yo:r yiaeia gogeii oie Λ:ΰ^ώό{■;]?:, ί ·π";ο,!·-: ·'.::'.■·.·-.

Claims (1)

1. Damit b ©i einer Zerstörung oder einem TJndiehtvseraen. dar Biese-Ιιε,ταΐ iiföer die Schadenstelle eintretende Aussenluft die Wirksam« k@it der Hilfskrafteinrichtung nicht sofort gefährden kann_f ist cli® Steuerkamisier über die den Druckausgleich, verzögernde Verengun mit der Vorr?-:ts=» oder Arbeitskammer verbundene Eiae so Ich® ferengimg kann aucii aji der Anschlußstelle des Schläuche 13 an der Leitung 8 vorgesehen sein₀

   Die Erfindung kaan auoh ange>veiifi@t werden _v wenn die Drosselklappe vom BeeciileusigiBi.vsIiQtiel beim GaswegneiimeiJ geschlossen oder tob einem anderem Bedienim_;::siiebel aus betätigt wi

   1g Vorrichtung ziua Regeln eier TTnterdrueterseugung bed motoren₉ insbesondere für die Bremsen in Kraftfahrzeugen_? mit einer Drosselklappe is der Ansaagleitung₉ dadurch gekennseich= net₉ dass bei geschlossener Drosselklappe die Ansaugleitung äloer einen !©"benksnal mit der Aussenluft verbunden wird₀ sqüsXO, ia äer Ansaugleitung "bezwo in einer an diese über ein Bücksehlag¥@ntil angeschlossenen lammer eis'bestimmter Unterdmcls erreicht ist«

   ο Yorricatimg aack Ansprach I₅ dadurch gekennzeichnet_Ρ dass der Hebenkanal durch ein im Schließsinn diirch eine Feder "belastetes Steuerglied 'b-eherrscht wird₉ das auf der einen Seite mit größei Pläoh® dauernd unter dem Druck der Kammer ₉ auf der anderea Seite bei geschlossenem lebenkanal mit kleiner Fläche unter dem Druck der Ansaugleitung hinter der Drosselklappe und "bei geöffnetem iiebenkanal mit grosser Fläche unter- Aussenluft druck steht_o

   3d forriohtung nach den Ansprüchen 1 und 2₉ dadurch gekennzeichnet_s dass die Kammer über eine enge Öffnung mit der Unterdruck= seite der Steuereinrichtung verbunden ist ο