DE685396C

DE685396C - Kraftstoff-Foerderanlage fuer Einspritzbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE685396C
Application number: DEB179341D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Friedrich Janssen
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1937-07-28
Filing date: 1937-07-28
Publication date: 1939-12-16
Also published as: GB497473A; US2215469A; FR841189A; CH210263A

Description

Kraftstoff-Förderanlage für Einspritzbrennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoff-Fö,rderanlage für Einspritzbrennkr.aftmaschinen mix mindestens einer Handpumpe, mit der Kraftstoff in den im Einspritzpumpengehäuse vorgesehenen, allen Einzelpumpen gemeinsamen Saugraum gefördert werden kann, und mindestens einer Förderpumpe, die im Betrieb Kraftstoff in den Saugraum fördert.
Die in den zum Saugraum im Einspritzpumpengehäuse führenden Leitungen und im Saugraum selbst vor Inbetriebsetzung der Maschine enthaltene Luft wird in der Regel dadurch verdrängt, daß man vor dem Anlassen durch eine Handpumpe Kraftstoff hineinpumpt. Diese Luft sowie etwa mitströmende Kraftstoffteilchen wurden dabei über eine vom Saugraum der Einspritzpumpe abzweigende Rückleitung nach dem Vorratsbehälter oder auf die Saugseite der Förderpumpe geleitet. Die dafür notwendige Rückleitung ist in manchen Fällen unerwünscht. Sie kann jedoch fortgelassen oder durch eine verhältnismäßig kurze, zum Saugrohr der Brennkraftmaschine führende Luftabführleitung ersetzt werden, wenn gemäß der Erfindung der an dem Saugraum angebrachte Luftablaß eine solche Verengung aufweist, daß nach Verdrängung der Luft mittels der Handpumpe und Erreichen der Verengung durch den Kraftstoff die dabei vor der Verengung auftretende Druckerhöhung mindestens an der Handpumpe fühlbar wird und der Druck spätestens nach Aufnahme der Förderung durch die Förderpumpe so hoch ansteigt, daß er ein in dem Luftabfluß angeordnetes Absperrorgan entgegen einer an diesem angreifenden Richtkraft (Feder) schließt. Der Luftablaß ist in der zur Vermeidung von Luftsäcken üblichen Weise an dem höchsten Punkt @ des Saugraumes angebracht.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstaid7

der Erfindung ist in der Zeichnung d:a'

gestellt.

Abb. i zeigt das Schema einer Kraftstoff-Förderanlage nach dem Ausführungsbeispiel und Abb.2 einer, Längsschnitt durch das an den Saugraum des Einspritzpumpengehäuses angeschlossene Auslaßventil.
Eine Einspritzpumpe i ist durch die Druckleitungen 2 an die Einspritzdüsen einer nicht gezeichneten Brennkraftmaschine angeschlossen. Ein von der Einspritzanlage entfernt und tiefer als sie liegender Kraftstoffvorratsbehälter 3 ist über Rohre ¢a und ab, in denen Abstellhähne 5 angeordnet sind,. an die Saugseite von zwei Förderpumpen 6a und 6b -angeschlossen. Die Druckseite beider Förderpumpen ist über ein Rohr 7 mit einem Luftabscheider 8 verbunden. Das an dem Luftabscheider angeschlossene Ende des Rohres 7 sticht von unten in den Innenraum des Luftabscheiders hinein und mündet noch unter dem im Betrieb erreichbaren tiefsten Kraftstoffspiegel aus. Ein zweites Rohr g verbindet den Luftabscheider 8 mit dem Saugraum ja der Einspritzpumpe i; es sticht von oben her so tief in den Innenraum des Luftabscheiders hinein, daß sein Ende auch bei dem tiefsten im Betriebe. erreichbaren Kraftstoffstande unterhalb des Kraftstoffspiegels liegt. Ein Schwimmer io trägt an seinem aus dem Kraftstoffspiegel ragenden Teil einen Stift ioa, dessen freies, zugespitztes Ende als Ventilkegel ausgebildet ist. An dem diesem zugespitzten Ende gegenüberliegenden oberen Teil des Luftabscheidergehäuses ist ein Rohr i i angeschlossen, welches in das Saugrohr 12 der Einspritzbrennkraftmaschine mündet.
In der Saugleitung q.a der Förderpumpe 6a ist eine Handpumpe 13 angeordnet, deren Arbeitsraum im Betrieb mit dem Rohr.la verbunden ist, damit der Kraftstoff vom Vorratsbehälter zur Förderpumpe gelangen kann. Die Saug- und Druckseite der Förderpumpe 6a sind durch ein Rohr i q. verbunden, und in diesem ist ein nach der Druckseite der Förderpumpe hin öffnendes Umpumpventil 15 vorgesehen. Ebenso sind Saug- und Druckseite der Förderpumpe 6b miteinander durch ein Rohr 16 verbunden, indem ein nach der Saugseite der Förderpumpe hin öffnendes Rückschlagventil 17 angeordnet ist.
An dem der Einmündungsstelle des Rohres 9 in den Saugraum ja der Einspritzpumpe gegenüberliegenden Ende des Saugraumes ist im Einspritzpumpengehäuse eine Öffnung 18 vorgesehen, die von der höchsten Stelle des Saugraumes ausgeht. An diese Öffnung ist über ein Ventil ig das eine Ende eines Rohres zo angeschlossen, dessen anderes Ende. in ;^Ls mit dem Saugrohr 12 der Maschine verandenc Rohr i i einmündet. Wie Abb. 2 4sigt, ist das Gehäuse 21 des Ventils mit einer "Sacklochbohrung versehen und am Gehäuse der Einspritzpumpe befestigt, wobei die AuslaßÖffnung i8 des Saugraumes in die Sacklochbohrung ausmündet. In der Sacklochbohrung des Ventilgehäuses ist ein beweglicher Kolbenschieber 22 dichtend eingepaßt. Zwischen dem Kolbenschieber und dem Boden des Ventilgehäuses ist eine Schraubenfeder 23 untergebracht, die bestrebt ist, den Kolbenschieber auf einen am linken Ende der Gehäusebohrung vorgesehenen Sitz im Ventilgebäuse zu drücken. Eine im oberen Teil des Kolbenschiebers angeordnete Längs- und Querbohrung 24 mündet einerseits an der dem Saugraum zugekehrten Kolbenstirn und andererseits an der oberen Mantelfläche des Kolbens aus. In der oberen Wandung des Ventilgehäuses ist eine Bohrung 25 vorgesehen, die in das am Ventilgehäuse befestigte Rohr 2o ausmündet. Eine in der Wandung des Ventilgehäuses vorgesehene Schraube 26 sticht in eine Längsnut des Kolbenschiebers und sichert diesen gegen Verdrehen. Am rechten Ende des Kolbenschiebers ist ein Zapfen 27 vorgesehen, der den Verschiebeweg begrenzt.
Mit Hilfe der Handpumpe 13 kann bei Stillstand der Maschine Kraftstoff ,aus dem Vorratsbehälter 3 entnommen und bis zur Färderpumpe 6a gedrückt werden. Sobald vor der Förderpumpe ein bestimmter Druck erreicht ist, öffnet sich bei weiterem Betätigen der Handpumpe das Umpumpventil 15, so daß unter Umgehung der Förderpumpe Kraftstoff durch das Rohr 7 zur Druckseite der Förderpumpe 6,1 und in den Luftabscheider 8 gefördert wird. Dieser läßt die aus den Rohren 4a, 1q., 7 ausgetriebene sowie einen Teil der durch den Kraftstoff aus ihm verdrängten Luft so lange entweichen, bis der beim Steigen des Kraftstoffspiegels über einen gewissen Stand angehobene Ventilkegel die Einmündungsstelle des Rohres i i in den Luftabscheider verschließt.
Der durch die Handpumpe weitergeförderte Kraftstoff gelangt schließlich in der auch bei Betrieb der Maschine vorhandenen Durchflußrichtung zum Saugraum der Einspritzpumpe. Die beim Höhersteigen des Kraftstoffspiegels nach oben gedrängte Luft kann nicht zum Saugrohr abströmen, # solange der Kolbenschieber das Rohr 2o verschlossen hält. Beim weiteren Betätigen der Handpumpe steigt der Druck im Saugraum der Einspritzpumpe so weit, daß der Kolbenschieber durch diesen Druck nach rechts in eine Lage verschoben wird, in der die Mündung der engen Bohrung 2q. am Schiebermantel das Loch 25 aufzusteuern beginnt, so da.ß die Luft über das Rohr 2o nach dem Saugrohr 12 abzuströmen beginnt. Schließlich wird beim Handpumpen ein Druck erreicht, bei dem der Kolbenschieber in der in Abb 2 gezeichneten Stellung steht, in der der Schieber das Loch 25 und die Verbindung zwischen Saugraum und dem Rohr 2o voll @lufgestcuert hat und alle Luft aus dem Saugraum entweichen kann. Ist .alle Luft ,ausgetrieben und wird durch weitere Betätigung der Handpumpe KYaftstoff in die enge Bohrung gedrückt, so nimmt der .der Handpumpe entegengesetzte Gegendruck fühlbar zu, was ein' Zeichen für die gänzliche Füllung des Saugraumes mit Kraftstoff ist.
Beim Betrieb der Maschine drücken die Förderpumpen nur noch von Luft befreiten Kraftstoff in den Saugraum der Einspritzpumpe. Da die enge Bohrung 23 dem Durchgang des Kraftstoffes erheblichen Widerstand entgegensetzt, kann der Druck im Saugraum über den mit der Handpumpe erzielbaren Druck ansteigen, durch den dann der Schieber weiter nach rechts in eine Lage verschoben wird, in der die enge Bohrung durch die Gehäuseinnenwand verschlossen ist und der Zapfen des Schiebers am Anschlag anliegt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kraftstoff-Förderanlage für Einspritzbreniilrraftmaschinen mit mindestens einer Handpumpe, mit der Kraftstoff in den im Einspritzpumpengehäuse vorgesehenen, allen Einzelpumpen gemeinsamen Saugraum gefördert werden kann, und mindestens einer Förderpumpe, die beim Betrieb Kraftstoff in den Saugraum fördert, dadurch gekennzeichnet, daß ein an der höchsten Stelle des Saugraumes angebrachter Luftablaß eine solche Verengung aufweist, daß nach Verdrängung der Luft mittels der Handpumpe und Erreichen der Verengung durch den Kraftstoff die dabei vor der Verengung auftretende Druckerhöhung mindestens an der Handpumpe fühlbar wird und der Druck. spätestens nach Aufnahme der Förderung durch die Förderpumpe so hoch ansteigt, daß er ein in dem Luftabfluß angeordnetes Absperrorgan entgegen einer an diesem angreifenden Richtkraft (Feder) schließt.
2. Kraftstoff-Förderanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das in dem Luftablaß angeordnete Absperrorgan (22) den Luftablaß auch dann absperrt, wenn in -dem Ansaugraum der Pumpen kein Kraftstoffdruck vorhanden ist, und daß das Absperrorgan erst durch den beim Handpumpen entstehenden Druck entgegen seiner Federbelastung so weit verschoben wird, daß die Luft aus dem Saugraum entweichen kann.
3. Kraftstoff-Förderanlage nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß. das in dein Luftablaß angeordnete Absperrorgan als ein in einer Hülse (21) dichtend, aber verschiebbar angeordneter Kolben (22) ausgebildet ist, der einerseits dem Druck im Saugraum (ia), andererseits dem Druck einer Feder (23) ausgesetzt ist und, solange in dem Saugraum (ia) kein Kraftstoffdruck vorhanden ist, durch die Feder (23) in einer Lage gehalten wird, in der eine die Verengung des Luftablasses bildende, in der Mantelfläche des Kolbens (22) mündende Bohrung (2q.) durch die Hülse (2 i) zugedeckt ist, unter dem Einfluß des beim Handpumpen entstehenden Druckes aber so weit verschoben wird, daß die Kolbenbohrung (24) mit der Luftabflußleitung (20) in Verbindung tritt und bei weiterem Steigen des Kraftstoffdruckes nach völliger Auffüllung des Saugraumes (ia) mit Kraftstoff weiterverschoben wird, wodurch die Kolbenbohrung (2q.) wiederum durch die Hülse (21) zugedeckt und der Luftabfluß abgesperrt wird (Abb.2).