DEM0026140MA

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Info

Publication number: DEM0026140MA
Authority: DE

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

Tag der Anmeldung: 18. Februar 1955 Bekanntgemacht am 24. Mai 1956

DEUTSCHES PATENTAMT

Es ist bekannt, dien· Antriebsmotor von fahrbaren Drehkranen), die auf einem Unterwägen aufgebaut sind, in oder auf diesem Unterwagen anzuordnen. Hierbei entstehen leicht Schwierigkeiten, da im erstehen FaM zwecks Zugänigliehmachung dies Motors die einer hohen Beanspruchung unterworfene Stahlkonstruktion dies Unterwagens mit Durchbrechungen versehen werden muß oder im zweiten Fall die aufgesetzten Motoren beim Drehen

ίο des Kranobergestelles stören können, besonders wenn eine niedrige Bauweise des Kranes verlangt wird.

Die Erfindung schafft hier Abhilfe. Sie besteht darin, daß der Antriebsmotor auf oder in einem der Stützarme des Unterwagens untergebracht wird, mit denen sich dieser am Boden abstützt und die bei einem in Arbeitsstellung befindlichen Kran nach jeder dler beiden Seiten herausgeschwenkt werden. Wenn mehrere Motoren vorgesehen sind, können beide Stützarme zur Aufnahme derselben eingerichtet werden.

Wenn die. Stützarme den bekannten hohlen Kastenquerschnitt besitzen, werden zum Einbringen und Beobachten bzw. Bedienen des Motors Wandöffnungen vorgesehen, die durch Klappen od. dgl. verschließbar sein können. Zur Erleichterung des Einbringens des Motors wird er zweckmäßig auf einen verschiebbaren Schlitten oder niedrigen Rollwagen gesetzt.

Die Motorleistung wird über eine längs verschiebliche Kupplung bekannter Bauart und zwei Kegelitriebe, die sich beim Ausklappen der Stütze

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abrollen, 'übertragen. Da für die Stützarme meist nur die zwei Endstelkungen Bedeutung haben, ist auch ein Kuppeln der Antriebswellen in diesen zwei Stellungen, einmal über einen Kegeltrieb und das andere Mal, direkt, möglich.

Die Regelung des Motors, z.B. eines Diesel· motors, erfolgt in bekannter Weise, etwa über einen Bowdenzug oder mittels Druckluft, die über einen biegsamen Schlauch zugeführt wird.

ίο Die Unterbringung des Motors, besonders eines Dieselmotors, in den Stützarmen bietet erhebliche Vorteile. Die Hohlräume des Kasten quer schnittes der Abstützarme sind meist an sich schon so" groß, daß nur eine geringe Erweiterung derselben not wendig wird, um z. B¹. einem Mehrzylinder-Reihendieselmotor einbauen zu können. Außerdem wird die Zugänglichkek zum Motor gegen früher erheblich verbessert, da in ausgeklapptem Zustand die Stützarme frei stehen und damit auch der Motor von zwei Seiten zugänglich ist, ähnlich wie z.B. der Motor bei einem Lastkraftwagen.

Die Durchbildung der Stahlkohistruktiion des Unterwagens kann dadurch, daß Rücksicht auf den Einbau des Motors in sie nicht mehr nötig ist, in . 25 günstiger Weise vorgenommen werden. Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Anbringung von Gewichten aus Schrottbeton od. dgl. im den Stützen wenigstens bis zu einem gewissen Grad erspart wird, die oft vorgenommen· wird, um durch eine Gewichtsverlagerung beim Übergang aus der Arbeitsstellung im die Fahrstellung eine bessere Radidruckverteilung dies Kranfahrzeuges zu erzielen. Der Motor ersetzt einen Teil dieses Zusatzgewichtes, und dadurch wird auch dlas Gesamtgewicht des ganzen Kranes geringer.-

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in den Grundzügen dargestellt.
■ Fig. ι zeigt in Seitenansicht und Fig. 2 im Grundriß einen Autodrehkran auf drei Fahrachsen mit zwei ausklappbaren Stützarmen 1 und 2, die in 'der Nähe der Kranmitte bzw. der Drehachse des Oberwagens 3 am Unterwagen 4 angebracht sind. Der Arm 1 ist in Fahrstellung, der Arm 2 in Arbeitsstellung, also ausgeschwenkt, gezeichnet.

In den beiden hohlen Stützarmen 1 und 2, die den bekannten Kastenquerschnitt aufweisen, ist je ein Dieselmotor 5 bzw. 6 mit seinem Kühler untergebracht. Jeder Motor mit Zubehör wird beim Einbau nach Abnahme vom abschraubbaren

50. Deckeln 7 eingeführt. Seitliche Klappen 8 und 9 erhöhen die Zugänglichkeit zum Motor. Der Motor selbst mit seinen Nebenteilen kann auf einem verschiebbaren Schlitten oder einem Rollwagen aufgesetzt sein.

Das Ein- und Ausklappen der Stützarme kann von Hand! erfolgen, wobei diese Arme um Bolzen am Unterwagen 4 schwenken. Das Bewegen der Stützen kann aber auch- mit Hilfe dies in ihnen befindlichen Motors geschehen, z. B. mit Hilfe von zwei sich abwälzenden. Kegeltrieben durch Festbremsen eines derselben im Unterwagen 4.

In Fig. 3 ist die Kraftübertragung vom schwenkbaren Stützarm zum Unterwagen 4 dargestellt. In den beiden Hauptstellungen I (Fahrstellung) oder II (Arbeitsstellung) wird eine auf der Antriebswelle des Motors sitzende Kupplung 10 mit der im Unter wagen liegendien Hauptwelle 12 in Verbindung gebracht, und zwar einmal über die Hilfswelle 13 und die Kegelräder 14 oder das andere Mal über die verlängerte Welle 15. Hierbei kann die Kupplung 10 von Hand in bekannter Weise bedient werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrbarer Drehkran mit Abstützung am Boden durch schwenkbare Stützarme, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (5 bzw. 6) auf oder im einem Stützarm untergebracht ist.

2. Fahrbarer Drehkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, diaß der in bekannter Weise im Kastenform ausgebildlete Stützarm.

(1, 2) zum Einbringen und Beobachten des Motors mit Wandöffnungen versehen ist, die durch Klappen (7, 8, 9) verschließbar sein können.

3. Fahrbarer Drehkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,'daß der Motor (5, 6) auf einem verschiebbaren Schlitten bzw. Wagen sitzt. .

4. Fährbarer Drehkran nach Anspruch-1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle dies Motors (11) durch eine verschiebbare Kupplung (10) in den beiden Emdlstelkmgen der Stützarme mit der im Unterwagen (4) liegenden Hauptantriebs welle (12) verbindbar ist.

5. Fahrbarer Drehkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ein- und Ausschwenken der Stützarme (1, 2) die Antriebs-. kraft des Motors selbst verwendet wird. ■

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen