DE996C - Einrichtungen an einem auf der Nürnberger Scheere basirenden Lösch- und Rettungsapparat - Google Patents

Description

1877.

^..Klasse.

A. KLEINAU in HAMBURG. Einrichtung an einem auf der Nürnberger Scheere basirenden Lösch- und Rettungsapparat.

. Patentirt im Deutschen Reiche vom 3. October 1877 ab.

Der ganze Apparat im wesentlichen auf einer ■ganz eigenartigen Combination beliebig vieler Kurbelvierecke (im Sinne der Kinematik) beruhend, setzt sich aus vier Systemen ABCD dieser genannten Combination von Kurbelvierecken zusammen, welche durch starre Stäbe

Ci₁ a₇, O₁ ...... b_is auf geeignete Weise

miteinander in Verbindung gesetzt sind. Jedes einzelne Glied des Systemes C ist mit dem gleichliegenden des Systemes D durch eine der Stangen b ^b₁ —b₁₃) verbunden, dagegen nur immer je das zweite Glied des Systemes A mit dem entsprechenden des Systemes B durch eine der Stangen a («,.... α_Ί); aufserdem sind die letzterwähnten Stangen mit den ersterwähnten, wie die Zeichnung darlegt, an den Kreuzungsstellen verschraubt, also b₁ mit a_u b₃ mit a.₂,

b₅ mit a₃ b₁₃ mit a₇. Die unteren Enden

der vier unteren Glieder αβγό der vier Kurbelvierecksysteme ABCD tragen seitlich angebrachte Rollen, (so der Theil a₂ die Rolle e, der jS_ä die /, der y, die g, der y₂ die h, wie namentlich der Querschnitt, Fig. 2, erweist) welche in auf dem Wagengestell E gelagerten Führungen z\ i₂ k_t k₂ I₁ I₂ ^mi ^mi. laufen können. Andererseits ruht auf Bolzen O₁ o₂ o₃ O₄ der oberen Theile ^₁ ρ₂ CS₁ a₂ (s. auch Fig. 5) in den Führungen q der Rahmen /.

Die unterste Verbindungsstange b₁₃ der Kurbelvierecksysteme C und D gleitet in Schlitzen der Führungsböcke T₁ r₂; ihre äufsersten Enden sind in den Köpfen von Zahnstangen J₁ S₂ (Fig. 1) gelagert, welchen vermöge der Getriebe ή t-2 bezw. der Räderpaare U₁ u₂ und ν mit Hülfe einer Handkurbel V₁ nach Belieben eine Auf- oder Abwärtsbewegung ertheilt werden kann. An dieser Bewegung nimmt selbstverständlich auch das Scheerenpaar y_t γ₂ O₁.0₂ ebensowohl, als infolge des mechanischen Zusammenhanges, die sämmtlichen Glieder der vier Systeme ABCD Antheil. Während sich z. B. die eben genannten vier untersten Glieder aus ihrer tiefsten Lage (Fig. 2) in ihre höchste (Fig. 3 und 4) bewegen, erhebt sich die auf den obersten Scheerengliedern ρ und ö ruhende Basis p um eine Gröfse, die nach einem unschwer aufzustellenden Gesetz ein von der Zahl der Systemglieder und der Länge ihrer Kurbeln abhängiges Vielfaches ist.

So bezieht sich beispielsweise die zugehörige Zeichnung auf den Fall einer Verfünffachung der ursprünglichen Höhe/ζ bei jener gröfsten H₂.

Zwei Führungsgabeln W₁ W₂ (s. auch Fig. 5), welche am Basisrahmen/ befestigt sind, sorgen dadurch, dafs sie die Verbindungsstangen b₁ stets umgreifen, für eine völlig sichere Lage des Rahmens / auf den Bolzen 0. X₁ x₂ sind zwei Sitzplätze; ihnen gehören die Fufstrittbleche y_t y₂ zu. Stangen Z₁ Z₁ erweitern die Basis; indem man auf erstere eine Leiter legt, welche, wie Figi 7 zeigt, mit passenden Ansätzen ε versehen ist, vermag man sich leicht einen Zugang zu dem gefährdeten bezw. zu rettenden Objecte zu verschaffen. Die Verbindung der Basis mit dem Erdboden (Strafse, Hof) wird einfach durch Strickleitern, .die bequem im leeren inneren Raum des Apparates Platz finden, oder auch durch ' aufsen angehangene feste Leitern hergestellt. Anhängungspunkte in dieser und ähnlicher Hinsicht bieten die starken gebogenen Stangen Tj, bezw. die zwei Doppelhaken ψ dar. Durch eine Verschraubung ω, CO₂ mit dem obersten Gliede (Stange ^₁) verbunden, steigen mit der Basis/ gleichzeitig zwei Schläuche empor, welche andererseits in director Verbindung mit der Spritze stehen, also jederzeit sofort Wasser zu geben vermögen.

Der Löschapparat gewährt auch in dieser Hinsicht einen unbestreitbaren Vortheil vor der bisher üblichen Methode, die Schläuche an Tauen von den Mannschaften, nachdem diese sich in den Stockwerken Eingang verschafft, nachziehen zu lassen.

Der als Träger des ganzen Lösch- und Rettungsapparates dienende Wagen von entsprechend grofser Spurweite ist mit Wasserwaagen versehen, um ein möglichst schnell und sicher erfolgendes Aufstellen der Längsaxe des Apparates in die Lothrechte bewirken zu können. Die Manipulation wird wesentlich erleichtert durch Benutzung von vier Zahnstangen mit Getrieben und Handkurbeln, welche in der Nähe der vier Wagenräder angebracht sind und in ihrer Wirkung vier Füfsen gleichen. (In der Zeichnung nicht angedeutet).

Um die Stabilität bezw. Tragfähigkeit des Apparates, sofern dies nothwendig erscheint, zu erhöhen, sind an verschiedenen der Verbindungs-

stangen b unterstützende Zahnstangen λ auf die in Fig. 6 dargestellte Art und Weise angebracht. Die Zahnstange ist an einer der Stangen b² befestigt und geht durch einen mit der nächst höheren bⁱ verbundenen Schaltapparat hindurch. Derselbe besteht aus einem Gehäuse μ, in dem einerseits der sich in die Zahnstange einlegende Schaltstift Tt andererseits der Sperrstift "ξ Lagerung bezw. Führung findet. Beide Stifte stehen mit Kettchen in Verbindung, welche in ihrem Weiterlauf den bedienenden Mannschaften leicht zugänglich sein müssen. Spiralfedern streben, die Stifte dem Zug der Kettchen entgegen zu bewegen. Fig. 6 zeigt den Zahn des Schaltstiftes η eingelegt, die Stange b¹ wird daher von der b* auch unbeschadet starker Belastung in constanter Entfernung verharren. Erfolgt jetzt ein Zug am Kettchen ξ, so wird der Schaltstift π zurückgezogen, der Sperrstift ξ fällt vermöge der Wirkung seiner Spiralfeder in eine Aussparung von π ein und gestattet nunmehr eine beliebige Aenderung der beiden Stangen b' und b ² also ein Auseinanderstrecken oder Einziehen des Apparates. Es ist selbstverständlich, dafs sich bei gröfseren Ausführungen des Apparates vier statt zwei Zahnstangen λ zum Heben anordnen lassen; man würde die beiden hinzukommenden einfach ebenso mit den Endpunkten der untersten Stange α zu verbinden haben, wie dies bei jenem der Stange b im vorliegenden Falle geschehen ist.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Die Combination von vier Gruppen in ganz eigenartiger Weise unter einander in Verbindung stehender Kurbelvierecksysteme A BCD der Führungen /, L₁ k_y L₁ I₁ I₂ Wi₁ m.₂, der Zahnstangen ^₁ s₂, des Windewerkes ή I₁ Uy U₂ ν V₁ und des Basisrahmens p nebst den Führungen q und w zum Zweck der Construction eines Lösch - und Rettungsapparates.

2. Die Zusammenstellung des aus der Zahnstange λ (Fig. 6), dem Gehäuse μ, Schaltstift JT und Sperrstift ξ bestehenden Mechanismus mit den Kurbelvierecksystemen auf die aus der Beschreibung hervorgehende Art und Weise und zu dem dort angegebenen Zweck.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.