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Publication number: DE98188C
Application number: DENDAT98188D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 ^Eisenbahnbetrieb. ■ ^- &

Fliehkraft betriebenen Stromschliefsern.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 22. August 1897 ab.

Führt man einer Anzahl hinter einander geschalteter elektrischer Einrichtungen, wie sie für die Eisenbahnsignalsicherungen üblich sind (Blockeinrichtungen, Läutevorrichtungen), Strom zu, so werden die einzelnen Einrichtungen bei wechselnder Stromstärke nicht immer gleichzeitig, sondern je nach ihrer Empfindlichkeit bei. gröfserer oder geringerer Stromstärke in Thätigkeit gesetzt werden. Die Gröfse der Stromstärke hängt aber bei den allgemein für diese Zwecke verwendeten Stromsendern (Inductoren) von der Umdrehungszahl ihres Ankers ab. Hieraus ergiebt sich der Uebelstand, dafs eine sichere Wirkung aller Einrichtungen abhängig ist von der Einhaltung einer geringsten Geschwindigkeit, mit welcher der betreffende Beamte den Stromsender in Umdrehung versetzt.

Sind gleichartige Einrichtungen hinter einander geschaltet, so sind, vorausgesetzt, dafs bei ihrer Herstellung die erforderliche Sorgfalt verwendet ist, die Unterschiede zwischen ihren Empfindlichkeiten so gering, dafs irgend welche Störungen nicht zu befürchten sind.

Anders liegt der Fall, wenn ungleichartige Apparate zusammenarbeiten. Nehmen wir beispielsweise den Fall, dafs für die Freigabe der Signale eines durch elektrische Blockwerke gesicherten Bahnhofes die Zustimmung eines Beamten erforderlich ist, der sich nicht am Ort, wo die Freigabeeinrichtung aufgestellt ist, aufhält. Die hierfür notwendigen Abhängigkeiten werden vermittelst der Zustimmungseinrichtung nach D. R. P. Nr. 78933 erreicht (s. Fig. 2).

Hierbei haben die Inductorströme gleichzeitig die Wechselstromauslösungen e₁ e₂ der Blockeinrichtungen A und B und die Auslösung e der Zustimmungseinrichtung zu bedienen. Hierbei ist der Fall nicht ausgeschlossen, dafs bei einer Stromstärke, bei welcher die beiden gleichartigen Blockeinrichtungen in Thätigkeit gesetzt werden, die Auslösung der Zustimmungseinrichtung noch nicht anspricht. Die Folge hiervon würde sein, dafs der leitende Betriebsbeamte von der Freigabe der Signale durch die Station nicht benachrichtigt würde, da die Scheibe s dem Einflufs der Feder F nicht folgen und so den nöthigen Farbenwechsel hervorbringen kann.

Ganz ähnlich liegt der Fall, wenn Blockeinrichtungen verschiedener Bauart zusammenarbeiten sollen.

Es kommt also nach dem Gesagten darauf an, zur Bedienung der Apparate nur Ströme von einer Mindeststärke zu verwenden, welche erfahrungsgemäfs für alle vorkommenden Fälle mit Sicherheit ausreicht. Die vorliegende Erfindung besteht nun darin, dafs der Stromkreis des Inductors nicht früher geschlossen wird, als bis der Anker eine Drehgeschwindigkeit erreicht hat, wie sie zur Hervorbringung von Strömen von der gewünschten Stärke erforderlich ist. Dieser Zweck wird durch Einschaltung eines durch Fliehkraft betriebenen Stromschliefsers erreicht.

Der durch D. R; P. Nr. 91135 geschützte Schwungkraftregler zur selbstthätigen Bedienung

der Anlafsvorrichtung nach D. R. P. Nr. 82016 kann hierfür vortheilhafte Verwendung finden.

Die Fliehkraft der Schwungmasse M (Fig. 1) überwindet bei Ueberschreitung einer Mindestumdrehungszahl des Stromsenders die- Federkraft F und schliefst hierbei den Contact C, welcher in dem Stromkreis des Stromsenders liegt. Die Strbmschliefsung erfolgt plötzlich und mit grofsem Ueberschufs an Energie, da infolge der gewählten Verhältnisse das Moment der Fliehkraft der Masse M weit schneller wächst als das Moment der Federspannung. Infolge dessen wird eine Funkenbildung, welche ein rasches Zerstören der Contacte herbeiführen würde, vermieden.

Durch Anwendung eines derartigen Stromschliefsers werden aber noch andere Vortheile erreicht. Es ist häufig vorgekommen, dafs ein Wärter durch kurzes Hin - und Herrücken an der Inductorkurbel bei gleichzeitigem Niederdrücken der Wecktaste in der Weckerleitung Wechselströme erzeugte, welche die Blockeinrichtung des Nachbarwärters frei gaben, und so letzterem die Möglichkeit verschaffte, einen Zug in die Blockstrecke einfahren zu lassen, obwohl dieselbe von einem vorausgefahrenen Zug noch besetzt war. Zur Beseitigung- dieses Uebelstandes sind bereits mannigfache Vorkehrungen , wie z. B. eine Walzensperre für die Rückwärtsbewegung der Inductorkurbel getroffen. . Dieselben werden jedoch überflüssig, sobald obiger Stromschliefser in die Leitung eingeschaltet ist. Es ist nämlich gänzlich ausgeschlossen, die Kurbel so schnell hin und her zu bewegen, dafs die zum Stromschlufs erforderliche Geschwindigkeit des Inductorankers erreicht wird.

Gleichzeitig dient aber auch der Stromschliefser dadurch, dafs er in die zur Erde geführte Ankerwickelung des Inductors gelegt wird, als Ersatz für die in vielen Fällen gebräuchlichen Contacte, weiche bestimmt sind, den Erdanschlufs des Inductors während der Nichtbenutzung aufzuheben.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Sicherungseinrichtung für elektrische Eisenbahnsignalanlagen , gekennzeichnet durch mittels Fliehkraft betriebene Stromschliefser an den Stromsendern der elektrischen Eisenbahnsignalapparate, zu dem Zwecke, erstens nur elektrische Ströme von bestimmter geringster Stärke zu verwenden, und zweitens die Erdleitung des Stromsenders so lange, bis,diese Stromstärke erreicht ist, unterbrochen zu halten.

2. Die Verwendung des durch D. R. P. Nr. 91135 geschützten rasch umschlagenden Schwungkraftreglers für den Verwendungs-. zweck unter 1.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.