DE977034C

DE977034C - Lenkgetriebe fuer Gleiskettenfahrzeuge

Info

Publication number: DE977034C
Application number: DEZ210D
Authority: DE
Inventors: Paul Buettner
Original assignee: ZAHNRAEDERFABRIK AUGSBURG
Current assignee: ZAHNRAEDERFABRIK AUGSBURG
Priority date: 1943-08-21
Filing date: 1943-08-21
Publication date: 1964-12-10

Description

In dem Patent 86o GoI ist ein Lenkgetriebe für Gleiskettenfahrzeuge beschrieben, bei dem die durch eine Ausgleichswelle verbundenen Sonnenräder der zum Antrieb der Gleisketten dienenden Umlaufrädergetriebe stufenlos durch ein hydrostatisches, aus Pumpe und Motor bestehendes Flüssigkeitsgetriebe angetrieben werden.
Die Erfindung betrifft die Anordnung derartiger Lenkgetriebe bei solchen Gleiskettenfahrzeugen, bei denen es aus räumlichen Gründen Schwierigkeiten macht, das aus Pumpe und Motor bestehende hydrostatische Getriebe auf gedrängtem Raum unterzubringen. Erfindungsgemäß wird diese Schwierigkeit dadurch behoben, daß bei entsprechender räumlicher Anordnung des Getriebes an Stelle eines Motors zwei entsprechend kleinere Motoren in Zwillingsanordnung verwendet werden, die auf die gleiche Antriebswelle arbeiten. Solche Zwillingsanordnungen sind an sich bei Flüssigkeitsmotoren bekannt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden an Hand der Zeichnung beschrieben. In dieser zeigt Abb. I eine Seitenansicht und Abb. 2 eine Aufsicht auf die Getriebeanordnung gemäß der Erfindung.
Das gesamte Lenkgetriebe ist in einem Gehäuse I untergebracht, dessen äußere Abmessungen sehr begrenzt sind. Das Gehäuse nimmt auch die Hauptwelle :2 auf, die über zwei Umlaufrädergetriebe 4 und 5 die Kettenräder antreibt. Sie wird ihrerseits über Kegelräder 40 von der vom Wechselgetriebe kommenden Welle .4i angetrieben.
Die Hauptwelle 2 steht über Zahnräder 9, 1 o bzw. 11, 12, 13 mit der Ausgleichswelle 8 in treibender Verbindung, d. h., infolge der entgegengesetzt gerichteten Drehmomente der Räder 9, Io bzw. II bis 13 werden durch die Ausgleichswelle 8 die mit den Rädern io und 13 gekuppelten Räder der Umlaufgetriebe q. und 5 festgelegt. Wird dagegen die Welle 8 von dem Motor 15 des stufenlosen hydrostatischen Getriebes angetrieben, so werden dementsprechend die Kettenräder im gegenläufigen Sinne angetrieben.
Über der Hauptwelle ist die Pumpe 1¢ des Flüssigkeitsgetriebes angeordnet; sie wird von einer vom Motor kommenden Welle 3 angetrieben. Die Pumpe steht durch Leitungen 17 und i8 mit dem Motor des Getriebes in Verbindung. Dieser Motor ist, wie Abb. 2 erkennen läßt, als Zwillingsmotor ausgebildet. Die beiden Motoren sind mit 15 a und 15 b bezeichnet. Diese Aufteilung des Getriebemotors bietet. die Möglichkeit, die Anordnung innerhalb des Gehuses i unterzubringen.
Die Kupplung des Motors mit der Ausgleichswelle 8 erfolgt wie bei dem Hauptpatent durch Zahnräder 2q., 25. Auch die übrigen Einzelheiten des Getriebes entsprechen dem Getriebe des Hauptpatents.

Claims

PATENTANSPRUCH: Lenkgetriebe für Gleiskettenfahrzeuge nach Patent 86o 6o i, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor des hydrostatischen Flüssigkeitsgetriebes in an sich bekannter Weise als Zwillingsmotor ausgebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. »583 359, 28o 362; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1525 338; schweizerische Patentschrift Nr. 105 3o6.