DE970976C - Kupplungseinrichtung fuer Schlepper-Anbaugeraete - Google Patents

Description

AUSGEGEBEN AM 20. NOVEMBER 1958

W 13396 III 145 a

Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung für Schlepper-Anbaugeräte, die insbesondere mit Hilfe einer sogenannten Drei- oder Vierpunktaufhängung an der Schlepper rücksei te zu befestigen sind. Der Anschluß solcher Geräte erfolgte bisher durch am Gerät sitzende Zapfen, die man in entsprechende Lageraugen der Lenker einführen und durch Splinte, Stifte od. dgl. sichern mußte. Ebenso kannte man auch bereits Kupplungseinrichtungen, die aus einem am Schlepper angeordneten Kupplungsglied und einem zum Anbaugerät gehörigen, in das am Schlepper angeordnete Kupplungsglied einführbaren Gegenkupplungsglied bestehen. Die Kupplung wird hier von Hand ausgeführt. Alle diese Einrichtungen haben den Nachteil, daß man für das Kuppeln bzw. für einen Gerätewechsel Be-

dienungspersonal benötigt, es sei denn, der Schlepperfahrer verließe seinen Sitz, um die Verbindung zwischen Anbaugerät und Schlepper herzustellen.

Das Anbauen der Geräte war umständlich, zeitraubend und schwierig, insbesondere dann, wenn das Gerät mit drei oder vier Anschlußpunkten versehen und notfalls zum Zwecke des Kuppeins angehoben oder verschoben werden mußte. Diese Schwierigkeit wird auch nicht behoben, wenn man, wie man es bei Anbaupflügen bereits vorgeschlagen hat, einen das Gerät tragenden Stern verwendet, der dieLenker der Anbauvorrichtung untereinander verbindet oder wenn bei Wechselpflügen jede Wechselpflughälfte über eine eigene vom Schleppersitz aus zu bedienende Kupplung mit dem Schlepper verbunden wird, wie es ebenfalls bereits bekannt ist.

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Durch die Erfindung werden die geschilderten Mangel behoben, indem erfindungsgemäß das schlepperseitige, mit einer vom Schleppersitz aus steuerbaren, hydraulisch betätigten Verriegelungseinrichtung versehene Kupplungsglied von der hinteren Koppel der Anbaulenker getragen wird und als alleiniges Kupplungsmittel für das Anbaugerät, welches mit dem entsprechenden Gegenkupplungsglied versehen ist, dient.

ίο Die Neuerung ist sowohl bei der Drei- als auch bei der Vierpunktaufhängung anwendbar und gestattet den Anbau der Geräte, ohne daß es notwendig ist, zusätzliches Bedienungspersonal heranzuziehen oder daß der Schlepper fahr er seinen Sitz verlassen muß.

iS Mit besonderem Vorteil kann die Koppel der Drei- oder Vierpunktaufhängung in bekannter Weise die Form eines die Lenkerenden verbindenden drei- oder vierzackigen Sternes aufweisen, wobei das Kupplungsglied vorzugsweise in dessen Mitte liegt. Die die Koppel bildenden starren Arme können in ihrem Knotenpunkt eine das Kupplungsglied aufnehmende Büchse tragen und so geformt und bemessen sein, daß ein ausreichender Freigang für einen vorhandenen Zapfwellentrieb bzw. für

as etwa vorspringende Teile des angehängten Gerätes vorhanden ist. Dabei lassen sich das Kupplungsglied und das Gegenkupplungsglied am Gerät in an sich bekannter Weise als eine aus Büchse und Zapfen bestehende Einzapfenkupplung ausbilden.

Ein weiterer Vorteil wird erreicht, wenn das Kupplungsglied mit der Verriegelungseinrichtung in der Büchse um die Fahrzeuglängsachse verdrehbar und einstellbar gelagert und mit einem zum Schleppersitz aus bedienbaren Verstellmittel verbunden ist. Dadurch läßt sich erreichen, daß man das angehängte Gerät in der Schlepperlängsachse entsprechend den gewünschten Betriebsverhältnissen drehen kann, wie dies bereits bei Wendepflügen üblich war.

In der gewünschten Stellung lassen sich die Kupplungsglieder miteinander verriegeln, wozu erfindungsgemäß ein das Kupplungsglied durchsetzender und an diesem quer verschiebbar geführter Riegelbolzen Anwendung findet, der in eine am Gegenkupplungsglied vorgesehene öffnung eintritt und der bei hydraulischer Betätigung mit einem Kolben in einem an dem Kupplungsglied vorgesehenen Hydraulikzylinder geführt ist. Er kann von der Hydraulikanlage des Schleppers aus zum Zwecke des Verriegeins oder der Freigabe der Kupplungsglieder gesteuert werden.

Der Erfindungsgedanke läßt die verschiedensten konstruktiven Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der Zeichnung wiedergegeben, ohne daß jedoch die Erfindung auf die gezeigte Ausführungsform beschränkt sein soll. Es zeigt

Fig. ι den hinteren Teil einer an einem Schlepper vorgesehenen Dreipunktaufhängung,
Fig. 2 einen Anbaupflug,

Fig. 3 eine Einzelansicht der Kupplung.

Bei einer Dreipunktaufhängung lagern in der Schlepperrückseite die beiden unteren Lenker 1 und 2 und der in seiner Länge veränderliche obere Lenker 3. Über die Zugstangen 4 erfolgt von dem auf dem Schlepper vorgesehenen Kraftheber aus die Betätigung der Aufhängung.

Die Lenker 1, 2, 3 sind über die Koppel 5, 6 miteinander in Verbindung, welche bei einer Dreipunktaufhängung die Form eines dreiseitigen Sternes hat (bei Vierpunktaufhängung vierseitiger Stern) und welche vermittels der Zapfen 7 mit den Lenkerenden gelenkig verbunden ist.

Die Koppel 5, 6 bildet in ihrer Mitte eine Fassung 5 für eine Gerätekupplung. Diese besteht im wesentlichen bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel aus einer das Kupplungsglied bildenden Büchse 8, welche frei drehbar in der Büchse 5 gelagert ist und zur Aufnahme eines später zu beschreibenden, das Gegenkupplungsglied bildenden Bolzens 9 dient. An ihrem dem Schlepper zugekehrten Ende trägt die Büchse 8 einen Hebelarm 10 und einen Hydraulikzylinder 11, in welchem sich der mit einem Kolben 12 versehene Riegelbolzen 13 führt. Der Kolben 12 steht unter der Wirkung einer Druckfeder 14 bzw. auf seiner Oberseite unter der Wirkung des Hydrauliköls 15, welches über die Leitung 16 bzw. dieKappei7 von der Hydraulikanlage des Schleppers aus zugeführt wird.

An dem Hebel 10 greift eine Stellspindel 18 an, die sich in einem Lager 19 an der Koppel 5, 6 abstützt. Durch Verdrehen der Spindel 18 läßt sich die Büchse 8 über den Hebel 10 um ihre Längsachse verdrehen.

Die Antriebskurbel der Spindel 18 ist so angeordnet, daß sie vom Schleppersitz aus bedient werden kann.

Um irgendwelche Geräte anbauen zu können, müssen diese mit dem Kupplungsbolzen 9 versehen sein. Fig. 2 zeigt einen Pflug 20, der auf seiner Oberseite in einem Gestell 21 den Kupplungsbolzen 19 trägt. Selbstverständlich muß der Bolzen 9 mit seiner Anbringung stark genug sein, so daß das gesamte Pfluggewicht auch unter der Arbeitsbeanspruchung gehalten wird. Dasselbe gilt selbstverständlich auch von der Koppel 5, 6.

Um eine Verriegelung der miteinander gekuppelten Teile zu erzielen, trägt der Bolzen 9 eine Riegelöffnung 22. Außerdem ist sein vorderes Ende 23 kegelig zugespitzt.

Die Arbeitsweise der Einrichtung ist folgende: Der Schlepper fahrer fährt zunächst die Anhängung in die richtige Höhenlage, was mittels des üblichen Krafthebels sehr leicht zu bewerkstelligen ist. Er fährt nun nach rückwärts an das Gerät heran, bis die Büchse 8 der Koppel über den Kupplungsbolzen 9 des anzusetzenden Gerätes geführt werden kann. Sobald die Stellung der Teile gemäß Fig· 3 gegeben ist, wird durch Bedienen der Schlepperhydraulik der Riegelbolzen 13 eingerückt, wodurch die Kupplung und Verriegelung zwischen Schlepper und Gerät hergestellt ist.

Das Gerät kann nun mittels der Dreipunktaufhängung und dem Kraftheber beliebig ausgeschwenkt werden. Die Schräglage des Gerätes in der Furche läßt sich durch Bedienen der Spindel 18 in der gewünschten Weise einstellen.

Zum Zweck des Entkuppeins braucht der Fahrer lediglich die Hydraulikflüssigkeit umzusteuern und den Arbeitsdruck von dem Hydraulikzylinder ii wegzunehmen. In diesem Augenblick drückt die Druckfeder 14 den Riegelbolzen 12, 13 in seine Ausgangsstellung zurück, so daß das Gerät damit freigegeben wird.

Es ist selbstverständlich, daß sowohl die Kupplung als auch das Zwischenstück den auftretenden Beanspruchungen entsprechend ausgebildet sein muß. Es können anders geartete Kupplungsglieder zur Anwendung kommen, die eine größere Steifigkeit aufweisen, ohne daß an der Erfindung etwas geändert wird. Das Zwischenstück mit der Kupplung läßt sich nachträglich an jedem Schlepper mit der Drei- oder Vierpunktaufhängung anbringen. Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß das Gerät nicht zu lang nach hinten baut und daß sich vorhandene Geräte sehr leicht mit der Kupplungseinrichtung nachträglich ausstatten lassen.

Infolge der sternartigen Ausbildung des Zwischenstücks ist ein ausreichender Freigang für die Zapfwelle gegeben, der insbesondere auch dann wirkungsvoll in Erscheinung tritt, wenn beispielsweise ein vorstehender Pfluggrindel mit angebautem Scheibensech verwendet wird.

Claims (8)

1. Patentansprüche:
   ι . Kupplungseinrichtung für Schlepper-Anbaugeräte, bestehend aus einem am Schlepper angeordneten Kupplungsglied und einem zum Anbaugerät gehörigen, in das am Schlepper angeordnete Kupplungsglied einführbaren Gegenkupplungsglied, dadurch gekennzeichnet, daß das schlepperseitige, mit einer vom Schleppersitz aus steuerbaren, hydraulisch betätigten Verriegeleinrichtung (11 bis 17) versehene Kupplungsglied (8) von der hinteren Koppel (5, 6) der Anbaulenker (1, 2, 3) getragen wird und als alleiniges Kupplungsmittel für das Anbaugerät (20, 21) dient.
2. 2. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppel (5, 6) in bekannter Weise die Form eines die Lenkerenden verbindenden drei- oder vierzackigen Sternes aufweist, wobei das Kupplungsglied (8) vorzugsweise in dessen Mitte liegt.
3. 3. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Koppel bildenden starren Arme (6) in ihrem Knotenpunkt eine das Kupplungsglied (8) aufnehmende Büchse (5) tragen und so geformt und bemessen sind, daß ein ausreichender Freigang für einen vorhandenen Zapfwellentrieb bzw. für etwa vorspringende Teile des angehängten Gerätes vorhanden ist.
4. 4. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsglied (8) und das Gegenkupplungsglied (9) am Gerät in an sich bekannter Weise eine aus Büchse und Zapfen bestehende Einzapfenkupplung bilden.
5. 5. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsglied (8) mit der Verriegeleinrichtung (11 bis 17) in der Büchse (5) um die Fahrzeuglängsachse verdreh- und einstellbar gelagert und mit einem vom Schleppersitz aus bedienbaren Verstellmittel (10, 18) verbunden ist.
6. 6. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung der beiden Kupplungsglieder (8, 9) mittels eines das Kupplungsglied (8) durchsetzenden und an diesem quer verschiebbar geführten Riegelbolzens (13) erfolgt, der in eine am Gegenkupplungsglied (9) vorgesehene öffnung (22) eintritt.
7. 7. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Riegelbolzen (13) mit einem Kolben (12) in einem an dem Kupplungsglied (8) vorgesehenen Hydraulikzylinder (11) führt und von der Hydraulikanlage des Schleppers aus zum Verriegeln oder Freigeben der Kupplungsglieder steuerbar ist.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   USA.-Patentschrift Nr. 2 531 768;
   Landtechnik, 8. Jahrgang, 1953, Nr.
8. 8, S. 226; deutsche Patentanmeldung B 4229 II/63C;
   Werbeschrift der Bayerischen Pflugfabrik von

   deutsche Patentschriften Nr. 940 380, 948 926; Werbeschrift Nr. A 709—49—11 der Fa. John Heere.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   © 609 706/53 10.56 (809 664/4 11.58)