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Unterschubfeuerung für Dampfkessel Die Erfindung bezieht sich auf
eine Unterschubfeuerung für Dampfkessel od. dgl., bei welcher der Brennstoff mittels
einer Schnecke über den Boden eines Troges entlang gefördert wird, aus dem er über
die Länge des Troges verteilt über das an die Trogwan.d sich anschließende Rostbett
quillt, und die Untersetzungsgetriebe des Antriebes am Antriebsende der Schnecke
zusammen mit dem Antriebsmotor leicht ausbaubar sind.
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Bei diesen Feuerungen handelt es sich um relativ kleine Einheiten,
für die es nicht lohnt, umfangreiche Sicherheitsvorrichtungen, wie Magnetabscheider
od. dgl., in die Brennstoffzufuhrvorrichtung einzubauen. Es kommt daher vor, daB
mit dem Brennstoff Fremdkörper, wie Eisenstücke, Drahtknäuel od. dgl., in den Trog
gelangen, sich zwischen Schnecke und Trog klemmen und die Förderung unterbrechen.
Daneben besteht bei derartigen Feuerungen, insbesondere bei ihrer Anwendung an Schiffskesseln,
die Aufgabe, einen betriebssicheren Antrieb unter möglichst geringem Platzbedarf
zu erzielen, wozu die zwischen dem üblichen Elektromotor und der Schnecke notwendigefi'
Untersetzungsgetriebe nahe neben dem Antriebsende der Schnecke angeordnet wurden.
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Bei den bekannten Feuerungen war die Beseitigung von in@denTrog eingedrungenen
Fremdkörpern sehr zeitraubend, da die Antriebsmotoren und Untersetzungsgetriebe
erst von ihren Unterstützungskonstruktionen entfernt werden mußten, um die Förderschnecke
aus dem Trog herausziehen zu können.
Es ist zwar schon eine Unterschubfeuerung
vorgeschlagen worden, bei der das Untersetzungsgetriebe, der Motor und das Verbrennungsluftgebläse
auf einer gemeinsamen Grundplatte befestigt sind. Nach Lösen der Kupplung zwischen
Untersetzungsgetriebe und Förderschnecke kann das gesamte Aggregat entfernt werden,
doch bedarf es hierzu entweder eines Kranes oder einer größeren Anzahl von Bedienungsleuten.
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Nach der Erfindung wird eine wesentliche Verbesserung dadurch erzielt,
daß die Üntersetzungsgetriebe, die lediglich zur Zentrierung bzw. zum Eingriff ihrer
Abtriebswelle an den Trog angeflanscht sind, und vorzugsweise auch der Motor gemeinsam
auf einer beweglichen Fußstütze parallel zur Schneckenachse schlittenartig verschiebbar
gelagert sind.
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Für den Ausbau der Schnecke ist es somit nur erforderlich, die Verbindung
zwischen Schnecken-und Getriebewelle zu lösen. Dann kann die gesamte Antriebsvorrichtung
abgezogen und zur Seite verschwenkt werden.
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In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung mit weiteren Einzelheiten
in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt die Abb: i teilweise im Schnitt
das Brennstoffzuführungsende zu einer Schneckenunterschubfeuerung, Abb. 2 eine Stirnansicht
zu Abb. i und Abb. 3 einen teilweisen Schnitt nach der Linie A-B in der Abb. i.
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Die Bauart und die Betriebsweise von Unterschubfeuerungen mit Zuführung
des Brennstoffes mittels Schnecke ist allgemein bekannt. Bei dieser Feuerung rutscht
der Brennstoff aus einem Behälter i der Förderschnecke 2 zu und wird von ihr in
den Fördertrog i i bzw. in den Feuerraum gefördert. Die Schnecke wird von einem
Elektromotor 3 angetrieben. Hierzu treibt der Motor 3 über Treibriemen oder Ketten
17 zunächst ein Flüssigkeitsgetriebe 4, das in seiner Abtriebsdrehzahl regelbar,
vorzugsweise stufenlos regelbar ist. Gleichachsig zum Flüssigkeitsgetriebe und von
ihm angetrieben ist ein sogenanntes Cyclo-Reduziergetriebe 5, welches ein gleichbleibendes
Übersetzungsverhältnis haben kann, angeordnet, dessen axiale Abtriebswelle 6 mittels
einer Hülse 7 und mit Nuten bzw. Federn 9 in einen Schaft 18 eingreift. Der Schaft
18 ist in Kugellagern od. dgl. gelagert, die von dem Lagergehäuse getragen werden.
Der Lagerraum ist durch die Lagerschilde io mittels der Schrauben 12 abgedichtet.
Am Schneckentrog i i ist das Lagergehäuse i9 befestigt, zusammen mit einer Glocke
2o, die ihrerseits das Reduziergetriebe 5 trägt.
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Das Flüssigkeitsgetriebe 4 und der Elektromotor 3 werden von einer
Platte 13 getragen. Sie liegt auf Stützen 14, die ihrerseits von einer Hülse 15
getragen werden, welche verschiebbar auf einer fest verankerten Gleitschiene 16
ruht. Die Glocke 2o trägt einen Bock 21, durch den eine mit Handhebel versehene
Abdrüclschraube 22 ragt. Das Ende dieser Schraube drückt in eine Einkerbung der
Fläche 23, welche durch Leisten 24 begrenzt ist.
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Der Schaft 18 endet auf seiner Rückseite in Gestalt einer Leiste 25,
die in eine entsprechende Ausnehmung im Wellenende 26 der Schnecke :2 eingreift.
Ein Bolzen 27 hält den Schaft 18 mit der Welle 2 zusammen. Eine auf das Wellenende
aufgesetzte Scheibe 28 schließt die Brennstoffkammer gegen die Wellenlagerung ab.
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Im Fall, daß ein mit dem Brennstoff eingebrachter Fremdkörper sich
zwischen Schnecke und Trog klemmen und damit die Förderschnecke stillsetzen sollte
oder die Förderschnecke erneuert werden müßte, werden bei der neuen Einrichtung
die Schrauben 12 bzw. ihre Muttern entfernt. Durch Anziehen der Druckschraube 2a
wird dann der gesamte Antrieb auf der Gleitschiene 16 verschoben, wobei die Schnecke
2 so weit aus dem Trog i i gezogen wird, daß der Bolzen 27 entfernt werden kann.
Durch weiteres Abdrücken wird dann der Schaft 18 aus seinem Eingriff in die Welle-,
gezogen. Nun wird der gesamte Antrieb um die Achse der Gleitschiene 16- zur Seite
bis in die strichpunktiert eingezeichnete Lage geschwenkt. Damit ist Platz freigegeben,
um die Schnecke :2 axial herausziehen zu können. Der Zusammenbau der Einrichtung
wird dann in umgekehrter keihenfolge durchgeführt. In der Regel genügt bei Verklemmung
der Schnecke das Lösen der Schrauben 12 und das Abdrücken des Antriebes um wenige
Millimeter allein schon, um die Verklemmung zu beheben, wobei man es der Schnecke
überlassen kann, den Fremdkörper aus dem Trog in den Feuerraum herauszupressen.