DE96286C

DE96286C -

Info

Publication number: DE96286C
Application number: DENDAT96286D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES¹

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung bezweckt, die Nachtheile , welche dem bekannten, ca. 80 m im Durchmesser besitzendenFerris-Rad der Chicagoer Weltausstellung und in geringem Mafse auch dem ca. 97 m im- Durchmesser besitzenden Graydon-Rad in London anhaften, zu beseitigen, so dafs Räder von gröfserem Durchmesser (selbst bis zu 300 m) gebaut werden können, welche sanft und mit geringer Reibung arbeiten, bei denen das Einsteigen und Aussteigen der Personen in die bezw. aus den aufgehängten Kästen in regelmäfsiger und sicherer Weise stattfinden kann und deren Betriebsfähigkeit durch, atmosphärische Einflüsse, z.B. Winddruck, Temperaturschwankungen oder die Wirkung der eine Seite des Rades treffenden Sonnenstrahlen, nicht leidet.

Fig. ι zeigt im Umrifs ein Riesenrad A nebst seiner massiven oder hohlen Welle B, welche in auf Pfeilern D ruhenden Lagern C ruht.

Fig. 2 ist die zugehörige Endansicht.

An dem unteren Theile der Pfeiler sind zwei oder mehr Rollen E angeordnet, welche sich gegen die Seitentheile des Radkranzes legen. Wie aus Fig. 3, welche einen Schnitt in vergröfsertem Mafsstabe darstellt, hervorgeht, sitzen diese Rollen auf Achsen Zf¹, welche von in Gehäusen G geführten Stempeln F gehalten werden. Diese Stempel sind mit kräftigen Spiralfedern H verbunden, welche einem auftretenden Winddruck entgegenwirken und einer ungleichmäfsigen Ausdehnung oder einemWerfen des Rades infolge der auf eine Radseite stärker einwirkenden Sonnenstrahlen nachgeben. Diese ungleichmäfsige Ausdehnung kann bei Rädern von 200 oder 300 m Durchmesser ein Verziehen des Radkranzes um 0,1 bis 0,2 m bewirken ; die Federn H werden daher manchmal dementsprechend zusammengedrückt. Das Rad wird, anstatt mit parallelen Seitenflächen, derart angeordnet, dafs es in der Nähe der Welle breiter ist als am Kranze und daher dem Einflüsse starker Winde widerstehen kann.

Fig. 4 ist die schematische Ansicht eines Rades, welches zwischen den beiden an ihrem Obertheil mit einander verbundenen hohen Thürmen D gelagert ist. In diesem Falle können sowohl oben als auch unten Rollen E angeordnet werden.

Bei der in Fig. 5 schematisch dargestellten Anordnung sind die Thürme D mit Rollen / versehen, von welchen die nahe dem höchsten Punkte des Rades befindlichen sich an die Innenfläche des Radkranzes legen, während die in der Nähe des tiefsten Punktes des Rades angeordneten an der Aufsenfläche des Radkranzes anliegen. Der Radkranz ist zu diesem Zwecke mit seitlichen Plantschen A¹ versehen, gegen welche sich die Rollen legen. Vermöge dieser Anordnung werden die Wellenlager C von einem Theil des Radgewichtes entlastet und es wird die Abnutzung der Lager vermindert. Die Rollen / sind in ähnlicher Weise wie die Rollen E federnd gelagert, um die Wirkung der ungleichmäfsigen Ausdehnung des Rades durch die Wärme der Sonnenstrahlen aufzuheben.

Fig. 6 zeigt ein der Erfindung gemä'fs angeordnetes Riesenrad , welches auf Pfeilern gelagert und mit Rollen E versehen ist.

Fig. 7 veranschaulicht ein Riesenrad, welches in einer Thurmconstruction R gelagert ist, deren beide Seitentheile oben mit einander verbunden sind und die Rollen E und I tragen. Die Plattform Q bildet eine Promenade, sowie eine Bühne zum Ein- und Aussteigen. Die Construction wird von einem Dom gekrönt, welcher mit einem grofsen Teleskop und gewünschtenfalls einer vollständigen Sternwarte ausgestattet ist.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine russische Schaukel, bei welcher federnde Rollen E bezw. I in waagrechter und senkrechter Richtung den Radkranz stützen, um einerseits den Winddruck aufzunehmen und den Einflufs der durch die Sonnenwärme bewirkten Gestaltänderungen des Rades auszugleichen, andererseits die Achslager C theilweise vom Radgewicht zu entlasten.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.