DE962641C

DE962641C - Vorrichtung zum allmaehlichen Abbremsen oder zum Anhalten eines sich bewegenden Gegenstandes, insbesondere eines fallenden Aufzuges

Info

Publication number: DE962641C
Application number: DEW13996A
Authority: DE
Original assignee: Werkspoor NV
Current assignee: Werkspoor NV
Priority date: 1953-07-04
Filing date: 1954-05-16
Publication date: 1957-04-25

Description

Vorrichtung zum allmählichen Abbremsen oder zum Anhalten eines sich bewegenden Gegenstandes, insbesondere eines fallenden Aufzuges

Die niederländ fische Patentschrift 6.1 96o betrifft

ciiie Vorrichtung zum allmählichen Bremsei: oder

zum Anhaken eines sich bewegenden Gegenstandes,

r. B. eines fallenden Aufzuges, mittels eines

zwischen diesem Gegenstand und einem stillstehen-

<len oder mit niedrigerer Geschwindigkeit sich be-

v-egenden Körper angeordneten Streifens aus

plastisch verformbarem .Material oder mittels

mehrerer solcher Streifen, die während der Wir-

kung der Vorrichtung örtlich jedoch nacheinander

in allen Teilen des wirksamen Teiles plastisch verformt werden, U-förmig gebogen, mit ihrem einen Ende am Gegenstand und mit ihrem anderen Ende am Körper befestigt und in einem passenden Führungsschacht an diesem Gegenstand oder Körper angeordnet sind, und zwar in der Weise, daß alle Teile des wirksamen Teiles der Streifen nacheinander den Bogenteil des U-Streifens bilden.

Bei dieser Konstruktion sind die U-förmigen Streifen in einem Führungsschacht mit parallelen

Wäliden angeordnet, so daß während der U"irkung

der Vorrichtung der Bogente:I der Streifen stets

denselben Krüinmungshall>messer aufweist und

deswegen die Bremskraft nahezu konstant ist.

In vielen Fällen ist es wichtig, daß die Brems-

kraft sich während d°r Wirkirrig der Vorrichtung

ändert, insbesondere größer wird. Die Erfindung

betrifft nun eine Vorrichtung. hei der eine solche

Anderung der Bremskraft eilitritt. Sie besteht

darin, daß die `Fand des Führungsschachtes, längs

welcher sich der auf Druck beanspruchte Schenkel

eines U-förmigen Streifens gegen ein Ausbiegen

abstützt, in ihrer ganzen Länge oder in einem Teil

derselben einen spitzen Winkes. mit der Richtung

bildet, in welcher der andere Schenkel während

des Betriebes der Vorrichtung aus den: Führungs-

schacht herausgezogen wird. Soll die Bremskraft

im Betrieb größer werden, so müssen die gegen-

überliegenden Wände des Führungsschachtes, längs

welcher sich die Schenkel eines U-förmigen

Streifens nach außen abstützen, in der Richtung

konvergieren, in welcher dieser Streifen während

des Betriebes der Vorrichtung aus dein Führungs-

schacht herausgezogen wird. Durch diese Konver-

genz der Führungswände nimmt der Krümmungs-

halbniesser des Bogenteiles jedes U-förmigen Strei-

fens beim Herausziehen des Streifens ab, und

dadurch wächst die Bremskraft.

Aus der deutschen Patentschrift 13.4 Rot ist

weiter eine Fangvorrichtung für Förderschalen mit

in Führungsbäume eingreifenden Fangkörpern be-

kaiInt, wobei der Fangkörper mit von aufgesclilitz-

teil konischen Hülsen umschlossenen Fangstangen

versehen ist, welche Hülsen durch an der Förder-

schale befestigte Ösen umklammert sind. Beim

Seilbruch Werden die Hülsen durch die Ösen der

frei weiterfallenden Förderschale mit ihren sich

übergreifenden Längsrändern zusammengerollt. Bei

dieser Vorrichtung wird die Bremskraft im

wesentlichen durch die zunehmende Reibung

zwischen den Ösen und den Hülsen erzeugt. Die

plastische Verformung ist in diesem Falle nur

gering.

In der Zeichnung ist

Fig. i eine schematische Ansicht eines Aufzuges

mit einer Notbremsvorrichtung nach der Erfindung

im betriebsfertigen Zustand,

Fig. 2 der Aufzug nach Fig. i, nachdem die

Bremsvorrichtung in Betrieb gesetzt worden ist,

und

Fig.3 das Arbeitsdiagramm der Bremsvorrich-

tung nach Fig. i und 2.

In der Zeichnung sind mit i die festen Führun-

gen bezeichnet, längs denen sich der Aufzugkorb 2

bewegt. Über dem Aufzugkorb befindet sieh ein

Rahmen 3, der soggenannte Klemm- oder Klauen-

lialter, der mit Klemmbacken oder Klauen .4 ver-

sehen ist, die beim Bruch des Aufzugseiles 5 oder

bei Scltlafiseil um oder in die Führungen i greifen

und sich bestreben, den Klauenhalter 3 schleunigst

anzuhalten. Der Aufzugkorb 2 ist mit diesem

Halter durch paarweise in einem Schacht mit

Führungswänden 9 angeordneter. U-förmig gelx-)ge-

ner, plastisch verformbarer Streifen io gekuppelt.

Der eine Schenkel jedes Streifens ist mit seinem

Ende am Rahmen 3 befestigt. Der andere Schenkel

desselben ist mit seinem Ende am oberen Ende des

_Nufztigl:oi-bes befestigt.

Greifeis beim Fall des Aufzugkorbes die Klauen .4

sich plötzlich ass den Führungen i fest, so bewegt

sich der AufzUg 2 weiter nach abwärts und so

v-andert der U-Bogen des Streifens längs des auf

Druck beanspruchten Schenkels nach dem Schen-

kelende hin. Aus Fig.2 geht hervor, daß der

Bremsweg bei dieseln Ausführungsbeispiel nahezu

zweimal so groß als eine Schenkellänge ist. Der

auf Druck beanspruchte Schenkel jedes U-förmigen

Streifens ist derart auf nicht näher angegebene

Weise all seiner Führungswand 9 abgestützt, daß

er nicht ausknicken kann.

Die gegenüberliegenden Führungswände 9 kon-

vergieren im unteren Bereichs des Führungsschach-

tes für die Streifen io in der: Richtung, in der die

Streifen während des Betriebes der Bremsvorrich-

tung aus dem Führungsschacht herausgezogen

Werders. Entfernt der Aufzugkorb 2 sich null von

dem Rahmen 3, so wird der Krümmungshalb-

messer des Bogenteiles jedes U-förmigen Streifens

io kleiner werden und danach konstant bleiben.

Die plastische Verformung dieser Streifen wird

also im Anfang allmählich schwerer und er-

fordert desihall> eine zundhmendeKraft bis zu dem

Zeitpunkt, zu welchem die Bogenteile dieser Strei-

fen den Bereich der parallelen Führungswände 9

erreicht haben.

In Fig.3 ist das Arbeitsdiagratrnii der gezeich-

neten Bremsvorrichtung dargestellt. Darin ist die

Bremskraft auf die waagerechte Achse und der

Bremsweg auf die senkrechte Achse eingetragen.

Man sieht. daß im Anfang die Bremskraft propor-

tional mit dem Bremsweg zunimmt und danach

konstant bleibt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zum allmählichen Abbremsen oder zum Anhalten eines sich längs einer Führung bewegenden Gegentandes, insbesondere eines fallenden Aufzugk,@ bes, mittels mindestens eines zwischen diesem Gegenstand und einem stillstehenden oder mit niedrigerer Geschwindigkeit in gleicher Richtung sich bewegenden Haltekörper angeordneten Streifens aus plastisch verformbarem Material, der U-förmig gebogen, mit einem Schenkelende am Gegenstand und mit dem anderen Schenkelende am Haltekörp°r befestigt und in einem sich eng anschmiegenden Führungsschacht dieses Gegenstandes so untergebracht ist, daß beim Abbremsen Abschnitte des einen Schenkels des plastisch verformbaren Streifens nacheinander den Bogenteil des U-förmigen Streifens bilden. dadurch gekennzeichnet, daß die Wand des Führungsschachtes, längs der sich der auf Druck beanspruchte Schenkel des U-förmigen Streifen; gegen ein Ausbiegen abstützt, in ihrer ganzen Länge oder in einem Teil derselben einen spitzen Winkel nnit der Richtung bildet, in welcher der andere Schen- kel während des Betriebes der Vorrichtung aus dem Führungsschacht herausgezogen wird. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dall die gegenüberliegenden @@'än1#@ des Führungsschachtes, längs welchen sich Schenkel eines U-förmigen Streifens oder mehrerer plastisch verformbarer Streifen nach

außen abstützen, nach der Richtung konver- gieren, in welcher der (oder die) Streifen während des Betriebes der Vorrichtung aus dem Führungsschacht eherausgezogen wird (werden).

lt, Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 13.18o2; niederländische Patentschrift N r. 64 96o.