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Mechanisch oder elektrisch angetriebenes Autofahrspielzeug mit einem
lösbar anbringbaren Verbindungsmittel zur Fernsteuerung und einer zusätzlichen Beleuchtungseinrichtung
Die Erfindung betrifft ein motorisch angetriebenes Fah.rsp,ieIzeug mit einer elektrischen
Beleuchtungseinrichtung, die auch Lehr- und Übungszwecken dienen soll, indem nicht
nur das Fahrspielzeug selbst, sondern auch seine Beleuchtungseinrichtung dem großtechnischen
Vorbild mit möglichst vielen Einzelheiten nachgeahmt ist. Dementsprechend soll die
Beleuchtungseinrichtung des Fahrspielzeuges nicht nur die Scheinwerferlampen, sondern
auch Rücklichter, der Richtungsanzeige dienende Blinklichter usw. umfassen.
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Dabei ist die elektrische Beleuchtungseinrichtung in bekannter Weise
als selbständiges Bauteil ausgebildet, das aus dem Fahrspielzeug herausnehmbar und
in dieses wieder einsetzbar, gegebenenfalls überhaupt erst nachträglich in dieses
einsetzbar ist. Es sind dabei die Befestigungs- und Kontaktmittel für das Scheinwerferbauteil
und das Blinklichtbauteil derart lösbar eingeridhtet und angeordnet, daB wahl,tveise
nur das Scheinwerferbauteil oder nur das Blinklich:tbauteil oder beide Bauteile
zusammen eingesetzt und betrieben werden können.
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Die Erfindung wirkt sich bei einem Fahrspielzeug aus, das mit einem
Torsionsdrehungen und elektrische Ströme übertragenden Fernlenkverbindungsmittet
versehen ist. Ein solches Fernlenkverbindungsmitte4 dient der Fernlenkung sowie
bei einem elektrisch angetriebenen Fahrspielzeug auch der Zuführung des Motorstromes.
Nach der Erfindung besitzt ein solches Fernlenkverbindungsmittel
an
jedem Ende einen konzentrischen Stecker mit einer inneren und einer davon isolierten
äußeren Metallhülse, wobei die innere Metallhülse auf eine im Fahrspielzeug vorgesehene,
:drehbare Fernlenksteckachse aufsteckbar ist. Die Fernlenksteckachse dient :dann
in bekannter Weise der Zuführung des einen Pols des Motorstromes, während der andere
Pol des Motorstromes mittels einer Kontaktfeder von der äußeren Metallhülse des
konzentrischen Steckers abgenommen wird. Dabei wird auch der Scheinwerferstrom über
das Fernlenkverbindungsmittel :dem Fahrspielzeug zugeführt.
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Im einzelnen kann nach :der Erfindung die Ausführung folgendermaßen
sein. Bei Vorhandensein eines Elektromotors wird der eine Pol des Scheinwerferstromes
zusammen mit dein einen Pol des Motorstromes über die innere Metallhülse und die
Fernl@enks.te.ckachse, der andere Pol über die äußere Metallhülse zugeführt, wobei
der Motorstrom bereits bei geringer Aufstecktiefe des Steckers durch eine am Motorgehäuse
ang-,ordnete Kontaktfeder, dagegen der Scheinwerferstrom erst bei größerer Aufstecktiefe
durch eine andere, tiefer sitzende Kontaktfeder von der äußeren Metallhülse abgenommen
wird, so daß durch mehr oder weniger tiefes Aufstecken des Steckers auf die Fernlenksteckachse
der Scheinwerferstrom ein- oder ausgeschaltet wird, während der Motorstrom in beiden
Fällen eingeschaltet bleibt und erst bei völligem Abziehen des Steckers von der
Fernlenksteckachse ebenfalls ausgeschaltet wird. Natürlich kann unabhängig hiervon
der Scheinwerferstrom zusammen mit dem Motorstrom auch durch Abschalten der gesamten
Stromzufuhr zum Fernlenkverbindungsmittel ausgeschaltet werden.
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Eine besonders vorteilhafte Ausführungsart gemäß der Erfindung bestellt
darin, daß die andere, tiefer sitzende KontaktfederBestandteil desScheinwerferstromzuführungsteiles
ist und daß das Scheinwerferstro:mzuführungsteil am Motorgehäuse in unmittelbarer
Nähe der am Motorgehäuse angeordneten Fernlenksteckachse anbringbar ist.
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Erfindungsgemäß ist am Scheinwerferstromzuführungs,tei1 noch eine
weitere zweite Kontaktfeder angeordnet, die den zuerst genannten Pol des Scheinwerferstromes
von der Ferulenksteckachse abnimmt. Sowohl diese zweite Kontaktfeder als auch die
andere, tiefer sitzende Kontaktfeder sind zweckmäßig einstückig verlängert und besitzen
Verbindung mi,t dem eigentlichen Scheinwerferbauteil.
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Besonders einfach: ist der Aufbau, wenn, das eigentliche Scheinwerferbauteil
keine besondere Isolierung besitzt, sondern einpolig elektrische Verb:in.-dung mit
der Masse des Fahrgestellrahmens hat. Diese Masseverhindung wird zweckmäßig an.
dem Pol vorgenommen, der von der obenerwähuten, tiefer sitzenden Kontaktfeder zugeführt
wird. Auf diese Weise besitzen bei tief eingestecktem Stecker sowohl die tiefer
sitzende Kontaktfeder als auch die obenerwähn:te, am Motorgehäuse angeordnete Kontaktfeder
elektrische Verbindung mit der Masse des Fahrgestellrahmens bzw. bei aufgesetzter
Karosserie auch mit dieser. Die Fernlenksteckachse besitzt dagegen keine Messeverbindung.
Diese Art der erfindungsgemäßenAusführung der Messeverbindung hat den Vorteil, daß
alle außenliegenden stromführenden Teile, also die beiden genannten Kontaktfedern
und die äußere Metallhülse des Steckers am Ende des Fernlenkverbindungsmittels,
Massenpotential besitzen, so daß diese Teile ohne weiteres Verbindung mit den metallischen
Aufbauteilen haben können, ohne daß die F unktion dadurch gestört wird. Besondere
Bedeutung hat dies, wenn beispielsweise der Stecker am Ende des Fernlenkverbindungsmittels
zum Aufstecken auf die Fe.rnlenksteckachse durch ein verhältnismäßig kleines Loch
im Dach der Autokarosserie gesteckt werden muß. Eine .etwaige Berührung der äußeren
Metallhülse dieses Sterlcers finit den metallischen Rändern dieses Loches führt
dann zu keinerlei Funktionsstörungen.
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Nach der Erfindung erfolgt das Ab- und Wiederaufblenden der bei tief
eingestecktem Stecker dem Elektromotor parallel geschalteten Scheinwerferglühbirnen
.durch Ein- und Ausschalten verschieden großer Widerstände in der Stromzuleitung
mittels eines in der Hand zu haltenden Steuerschaltgerätes, wobei die Widerstände
in Form von Drähten oder Litzen aus Widerstandsmaterial in der Stromzuleitung ausgebildet
sind.
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Gemäß der Erfindung erfolgt die Einführung des Blinklichtstromes zu
der Reihenschaltung von Unterbrecherschalter,Doppelschalter und der linken und rechten
Blinklichtglühbirne oder -birnen über das Torsionsdrehuiigen und elektrische Ströme
übertragende Fernlenkverbindungsmittel, das auch der Fernlenkung sowie bei einem
elektrisch angetriebenen Fahrspielzeug auch der Zuführung des Motorstromes dient.
Wie bereits ausgeführt, dient das Ferulenkverbindungsmittel auch der Zuführung des
Scheinwerferstromes. IniGegensatz zu derSchaltung des Scheiniverferstrorrtlcreises
ist jedoch die vorstehend aufgeführte Reihenschaltung vonUnterbrecherschalter, Doppelschalter
usw. dem Elektromotor stets parallel geschaltet, unabhängig davon, ob der Stecker
am Ende des Fernlenkverbindungsmittels mehr oder weniger tief eingesteckt ist, bzw.
unabhängig :davon, ob die Scheinwerferglühbirnen des Scheinwerferbauteiles eingeschaltet
sind oder nicht. Hierdurch ergibt sich eine weitgehende Nachahmung des großtechnischen
Vorbildes, insofern als die Blinklichter in Betrieb sind, einerlei, ob die Scheinwerfer
leuchten oder nicht.
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Das nicht am Fahrspielzeug angebrachte Ende des Fernsteuerverbindungsmittels
ist an dem in der Hand zu .haltenden Steuerschaltgerät angebracht, das so eingerichtet
ist, daß mit ihm außer dem Ab-und Wiederaufblendender Scheinwerferglühbirnen unter
gleichzeitiger Verlangsamung und Vergrößerung der Fahrgeschwindigkeit der Motorstrom,
der Scheinwerferstrom und der Blinklichtstrom geineinsam ein- oder ausgeschaltet
werden können, daß ferner der Strom umgepolt werden kann zur Fahrtrichtungsumkehr
und daß außerdem durch ein Handsteuerrad auf das Fernsteuerverbindungsmittel
der
Lenkung dienende Torsionsdrehungen übertragen werden können. Auf diese Weise kann
mit dem Steulrschaltgerät das Fahrspielzeug ferngelenkt werden, es kann langsamer
oder rascher vor-und rückwärts fahren, es kann die Beleuchtungseinrichtung ein-
und ausgeschaltet werden, und es können die Scheinwerfer ab- und wieder aufgeblendet
werden. Diese vielfältigen Funktionen können dabei mit ganz einfachen Mitteln durchgeführt
werden. Insbesondere muß hierzu das Fernsteuerverbindungfimittel nur zwei elektrisch
voneinander isolierte Leitungen enthalten. Daß das Abblenden gemeinsam mit .einer
Verringerung der Fahrgeschwindigkeit erfolgt, während die Fahrgeschwindigkeit erst
beim Wiederaufbdenden wieder größer wird, entspricht durchaus den Verhältnissen
beim großtechnischen Vorbild. Auch der Fahrer eines Großautos soll sein Fahrzeug
abblenden, wenn ihm andere Fahrzeuge.entgegenkommen. Zugleich wird er, um Unfälle
zu vermeiden., seine Fahrgeschwindigkeit verringern. Die zwangläufige Kopplung dieser
beiden Vorgänge beim Fahrspielzeug gemäß -der Erfindung übt auf das Kind eine erzneherischeWirkung
aus, insofern, als es demKind, wenn es später selbst Fahrer eines Großautos ist,
selbstverständlich geworden ist, bei entgegenkommendenFahrzeugen nicht nur abzublenden,
sondern auch die Fahrgeschwindigkeit zu verringern.
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Zum Einschalten der Scheinwerferglühbirnen ist dabei ein den Steckern
am Fernlenkverbindungsmittel entsprechender Stecker auf die Ferndenksteckachse aufzustecken,
der mit seiner äußeren Metallhülse die obenerwähnte, am Motorgehäuse angeordnete
Kontaktfeder mit der ebenfalls obenerwähnten anderen, tiefer sitzenden Kontaktfeder
verbindet.
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Wird die Beleuchtungseinrichtung mit einer geeigneten Stromquelle,
z. B. Batterie, betrieben., so kann sie ohne weiteres auch bei mechanisch, also
beispielsweise mit Federdruck angetriebenen Fahrspielzeugen Verwendung finden.
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In den Fig. i bis 9 ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel
näher erläutert. Es zeigt Fig. i eine Ansicht von oben auf das Fahrspielzeug mit
allen Zubehörteilen, jedoch mit abgenommener Karosserie, Fig. 2 ein Schaltbild der
kompletten elektrischen Einrichtung, Fig.3 ein Schaltbild von dein in der Hand zu
haltenden Steuerschaltgerät nebst Anschfußleitungen, Fig. d. eine Seitenansicht
vorn Scheinwerferbauteil, Fig. 5 eine Ansicht von oben gemäß Fig. 4, Fig.6 eine
Seitenansicht vom Doppelschalter, welcher Bestandteil des Bl.inklichtbauteiles ist,
Fig. 7 eine Ansicht von oben gemäß Fig. 6, Fig. 8 eine Seitenansicht vorm eigentlichen
Blinklichtbauteil nebst Unterbrecherschalter und Fig. 9 eine Ansicht von oben gemäß
Fig. B.
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Auf dem Fahrgestellrahmen i ist der Elektromotor 4 angeordnet, dessen
Antriebsachsenden 5 mittels Friktion unmittelbar auf den Umfang der hinteren Laufräder
2 und 3 antreibend wirken, Am Motorgehäuse ist die Fernlenksteckachse 6 drehbar
gelagert. Außerdem ist an ihm die Kontaktfeder 7 angeordnet. Die Fernlenksteckachse
6 ist elektrisch mit dem einen Pol des Motors 4 und die Kontaktfeder 7 elektrisch
mit dem anderen Pol des Motors 4. verbunden. Durch Aufstecken des Steckers, der
am Ende des Fernlenkverbindungsmittels mit den stromführenden Adern 64 und 65 sitzt
und die innere Metallhülse 63 und die davon isolierte äußere Metallhülse 62 besitzt,
wird die Stromzufuhr zum Motor .a. ermöglicht, indem die innere Metallhülse 63 mit
der Fernlenksteckachse 6 und die äußere Metallhülse 62 mit der Kontaktfeder 7 Kontakt
macht. Durch festen Sitz der inneren Metallhülse 63 auf der drehbaren Fernlenksteckachse
6 ist der Stecker mit der Fernlenksteckachse 6 nach dem Aufstecken drehungsschlüssig
verbunden, so daß über die Adern 64 und 65 übertragene Torsionsdrehungen Drehungen
der Fernlenksteckachse 6 bewirken. Diese Drehungen werden mittels einer Treibschnur
8 auf das Antriebsrad 9 für den Spurstangenlenkmechanismus der Vorderräder z i übertragen,
und zwar dadurch, daß die Achse 14, auf der das Rad 9 sitzt, gedreht wird, wobei
das auf der Achse 14 sitzende Ritzel 16 in einer zahnstangenartigen Ausbildung der
Spurstange io kämmt. Die Spurstange io wird auf diese Weise je nach der beabsichtigten
Lenkung nach links oder nach rechts bewegt und dadurch die Schwenkbewegung der vorderen
Lenkräder i i hervorgerufen.
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Die Stromzuführungsfedern 12 und 13 gehören zum Scheinwerferstromzuführungsteil.
Dieses . besitzt das Isolierstück 16, an dem die Federn 12 und 13 befestigt sind..
Das Isolierstück 16 kann über ,den oberen Rand von der Vorderseite her auf den Teil
des Motorgehäuses geschoben werden, an dem auch die Fernlenksteckachse 6 drehbar
angeordnet ist. Nach dem Aufschieben. des Isolierstückes 16 schleift die Kontaktfeder
12 zum Zwecke der Stromübertragung an der Fernlenksteckachse 6, während das in der
Nähe der Fernlenksteckachse 6 befindliche obere Ende der anderen, gegenüber der
Feder 7 tiefer sitzenden Kontaktfeder 13 den Strom von der äußeren Metallhülse 6a
des Steckers am Ende des Fernlenkverb indungsmittels abnimmt, sofern dieser Stecker
tief genug auf die Fernlenk-,teckachse 6 aufgesteckt ist. Bei geringer Aufstecktiefe
des Steckers macht dessen äußere Metallhülse 62 nur Kontakt mit der Feder 7, die
der Stromzufuhr zum Motor 4 dient. In diesem Falle ist der Scheinwerferstrom nicht
eingeschaltet. Bei tieferem Aufstecken macht die äußere Metallhülse 62 auch
Kontakt mit -der Feder 13. In diesem Falle ist sowohl der Motorstrom als auch der
Scheinwerferstrom eingeschaltet. Durch diese erfindungsgemäße Anordnung kann der
Scheinwerferstrom leicht ein- und ausgeschaltet werden, ohne daß es hierzu eines
besonderen, das Spielzeug verteuernden Schalters bedarf.
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Das Steuerschaltgerät kannbeispielsweisemittels der zu einem. Kabel
zusammengefaßten Leitungen
68 und 69 aus Widerstandsmaterial und
den im gleichen Kabel angeordneten Leitungen 7o und 71 aus Kupfer an die Pole 66
und 67 einer Stromquelle angeschlossen sein. Durch wahlweises Drükken der Druckknöpfe
73 oder 74 kann dann Strom in der einen oder der anderen Richtung über die Federn
76 und 77 auf die Leitungen 64 und 65 des Fernlenkverbindungsmittels geschaltet
werden. Je nachdem, welcher der beiden Druckknöpfe 73 oder 74 gedrückt wurde, läuft
der Motor 4 vorwärts oder rückwärts. Zugleich brennen je nach Einstecktiefe des
Steckers mit den Metallhülsen 62 und 63 auch .die Scheinwerferglühbirnen 24, oder
es sind diese ausgeschaltet. Unabhängig von der Einstecktiefe des Steckers brennt
die Blinklichtglühbirne 47 beim Lenkradeinschlag nach links, und die Blinklichtgl'ühbirne
46 beim Lenkradeinschlag nach rechts, wobei oder Lenkradeinschlag nach links oder
rechts durch Drehung des Handsteuerrades 75 und die torsionselastische Übertragung
dieser Drehung auf die Fernlenksteckachse 6 bewirkt wird.
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Der am Steuerschaltgerät vorgesehene Schiebeschaltknopf 72 schaltet
bei Bewegung nach rechts zuerst die Kupferleitung 71 parallel zur Widerstandsleitung
69 und bei- noch weiterer Bewegung nach rechts auch die Kupferleitung
70 parallel zur Widerstandsleitung 68. Auf diese Weise können stufenweise
drei verschiedene Stromstärken eingestellt -,werden. Die geringste Stromstärke ist
gegeben bei der gezeichneten Stellung des Schiebeschaltknopfes 72. Bei Bewegung
nach rechts wird die Stromstärke vergrößert und bei noch weiterer Bewegung nach
rechts noch weiter vergrößert. Diese Einrichtung am Steuerschaltgerät dient an und
für sich zur Einstellung von drei Geschwindigkeitsgängen axn Elektromotor 4. Zugleich
brennen aber auch die Beleuchtungsbirnen dunkler oder heller, so (daß hierdurch
auch ein Ab- oder Wiederaufblenden erreicht wird zusammen mit einer Verringerung
-und Vergrößerung der Fahrgeschwindigkeit.