DE960065C

DE960065C - Automatisches Fliehkraft-Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere fuer Motorfahrraeder

Info

Publication number: DE960065C
Application number: DEA22213A
Authority: DE
Original assignee: Ateliers de la Motobecane SA
Current assignee: MBK Industrie SA
Priority date: 1953-08-08
Filing date: 1955-03-08
Publication date: 1957-03-14

Description

Automatisches Fliehkraft-Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Motorfahrräder Gegenstand des Hauptpatents 953 768 ist ein automatisches Fliehkraft-Geschwindigkeitswechselgetriebe, das insbesondere für Motorfahrräder und Leichtmotorräder gedacht ist, wobei die Kraftübertragung durch Keilriemen erfolgt und die Spannung des Riemens durch eine Pendelbewegung des Motors um . einen oberhalb des Motors im Rahmen angeordneten Drehzapfen mit horizontaler Achse sichergestellt wird.
Das eigentliche Getriebe besteht aus einer auseinanderschiebbaren Scheibe mit zwei kegelstumpfförmigen Backen, die auf der Motorwelle befestigt ist. Dabei wirkt auf zumindest eine der beiden Backen der auseinanderschiebbaren Riemenscheibe eine Fliehkraftvorrichtung ein, um so einen Gleichgewichtszustand zwischen der durch die Verschwenkbarkeit des Motors erzielten elastischen Spannung des Riemens und der Kraft, die durch die Fliehkraftvorrichtung ausgeübt wird, herzustellen. Dadurch erfolgt eine Regelung des Übertragungsverhältnisses der Kraftübertragung rund damit der Geschwindigkeit des Fahrzeuges. Bei Motorfahrrädern mit einem -solchen automatischen Geschwindigkeitswechselgetriebe nach dem Hauptpatent, das zur Änderung des Übersetzungsverhältnisses eine auseinanderschiebbare Riemenscheibe mit von Fliehkrafteilementen gesteuerten Seitenkegeln hat, ergeben sich jedoch unter Umständen Schwierigkeiten der Riemenführung.
Wenn nur einer dieser Seitenkegel axial beweglich ist, um die gewünschten Änderungen des wirksamen Durchmessers der Riemenscheibe hervorzurufen, dann geht bei diesen Änderungen notwendigerweise die Ausrichtung des Riemens verloren, den sich aus der Ebene, in der er normal verbleiben müßte, verschiebt. Dadurch wird die Lebensdauer des Riemens beträchtlich verringert.
Um diesen Nachteil zu mildern, wurde nach dem Hauptpatent bereits vorgeschlagen, die beiden Seitenkegel der auseinanderschiebbaren Antriebsscheibe beiderseits axial beweglich zu lagern, so daß sich die Kegel der Antriebsscheibe durch den Einfluß der getriebenen Riemenscheibe des Untersetzungsgetriebes, und zwar unter dem seitlichen Druck des Keilriemens auf den einen oder den anderen Seitenkegel der auseinanderschiebbaren Riemenscheibe, gleichmäßig und selbsttätig ausrichten.
Gegenstand der Erfindung ist eine weitere Verbesserung der an sich bereits befriedigenden Durchbildung des Getriebes nach dem Hauptpatent, die die Abnutzung des Riemens in noch größerem Maße verringert. Zu diesem Zweck ist die angetriebene Riemenscheibe mit dem Antriebsritzel für das Hinterrad auf ihrer Welle, die vorzugsweise die Tretlagerachse sein kann, in axialer Richtung frei verschiebbar angeordnet. Auf diese Weise wirkt sich jeder seitliche Druck des Riemens unter der Wirkung der Seitenkegel der auseinanderschiebbaren Riemenscheibe selbsttätig in einer entsprechenden Verschiebung der anderen Riemenscheibe auf ihrer Achse aus, wodurch die Antriebsscheibe des Motors und des anderen Radsatzes jederzeit ausgerichtet bleiben.
Die schematische Zeichnung stellt ein einfaches Ausführungsbeispiel - eines gemäß der Erfindung verbesserten Motorfahrradgetriebes dar. In der einzigen Figur der Zeichnung ist die Antriebswelle des Motors mit I bezeichnet. Die auseinanderschiebbare Riemenscheibe 2 besteht aus den zwei Seitenkegeln 3 und 4, deren axiale Verschiebung durch die Fliehkraftkugeln 5 gesteuert wird. Den Keilriemen 6 treibt die Riemenscheibe 7 des Untersetzungsgetriebes an, die mit dem Ritzel 8 verbunden ist und die drehbar auf der verlängerten Achse 9 des Tretlagers angeordnet ist. Diese ganze Anordnung ist bekannt.
Gemäß der Erfindung erhält jedoch der Radsatz 7 eine gewisse Bewegungsfreiheit in axialem Sinne, da er in dem dargestellten Ausführungsbeispiel auf Nadellagern Io läuft, die mit weitem Paßsitz auf die Achse 9 aufgeschoben sind. Auf dieser Achse werden vorteilhaft zwei Begrenzungsanschläge für die axiale Verschiebung der Riemenscheibe angeordnet, die in diesem Fall aus zwei Ringscheiben II und t2 bestehen.
Damit das axiale Bewegungsspiel der Riemenscheibe 7 nicht durch Schmutz oder Fremdkörper an 'den Ringscheiben II und I2 behindert werden kann, ist der erstere durch eine Kappe I3 und der letztere durch eine Abdeckmuffe I4 an dem Ritzel 8 geschützt.
Mit a ist die maximale axiale Bewegaungsmöglichkeit des einen Seitenkegels 3 der Riemenscheibe 2 bezeichnet unter. der Annahme, daß der andere Seitenkegel 4 blockiert ist. Unter diesen Umständen ist die Riemenscheibe 7 automatisch nach rechts verschoben worden und schlägt gegen die Ringscheibe I2 an. Sie kann sich in entgegengesetzter Richtung bewegen, bis sie an der Ringscheibe II anschlägt, wenn sie von dem Seitenkegel 4 in die entgegengesetzte Richtung gedrückt wird.
Es kann die Anordnung der Riemenscheibe 7 auf der Tretlagerachse 9 auch .mittels anderer Gleitelemente als der Nadellager Io erfolgen; z. B. mittels Kugel- oder Rollenlager oder sogar mittels einfacher glatter Lagerschalen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Automatisches Fliehkraft-Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Motorfahrräder, mit Riemenantrieb, wobei die Spannung des Riemens durch eine Pendelbewegung des Motors um seinen Drehpunkt erfolgt, und mit einer auseinanderschiebbaren Riemenscheibe mit zwei kegelstumpfförmigen Backen mit einer zumindest auf eine der beiden Backen der Riemenscheibe einwirkenden Fliehkraftvorriehtung zur Herstellung eines Gleichgewichtszustandes zwischen der durch die Verschwenkbarkeit des Motors erzielten elastischen Spannung des Riemens und der Kraft, die durch die Fliehkraftvorrichtung ausgeübt wird, nach Patent 953 768, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den verstellbaren Riemenscheiben des Getriebes zusammenwirkende, vorzugsweise auf der Tretlagerachse (9) an= geordnete Riemenscheibe (7) axial frei verschiebbar is.t.
2. Wechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daB auf der die nicht verstellbare Riemenscheibe (4) tragenden Achse (9) zwei Anschläge (ii, i2) zur Begrenzung dien axialen Verschiebung angeordnet sind.
3. Wechselgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (i i, i2) vorzugsweise als Kreisscheiben anisgebildet sind.
4. Wechselgetriebe nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (ii, i2) durch Abdeckorgane (i3, i4) überdeckt und geschützt sind.