DE953769C

DE953769C - Leerlaufschalteinrichtung fuer Mehrganggetriebe

Info

Publication number: DE953769C
Application number: DEC5634A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Hugo Cha Christiansen; Kurt Ernst Leistner
Original assignee: HEINRICH CHRISTIANSEN DIPL ING
Current assignee: HEINRICH CHRISTIANSEN DIPL ING
Priority date: 1952-04-03
Filing date: 1952-04-03
Publication date: 1956-12-06

Description

Leerlaufschalteinrichtung für Mehrganggetriebe Die Erfindung bezieht sich auf eine Leerlaufschalteinrichtung für Mehrganggetriebe, insbesondere von Krafträdern.
Man hat für derartige Schalteinrichtungen bereits Antriebsglieder benutzt, welche von einem Schaltglied aus über Zwischenglieder durch gleitenden Angriff gesteuert werden und dadurch die Zurückführung des Getriebes in die Leerlaufstellung bewirken. Bekannt ist es auch, an dem Getriebe einen zusätzlichen Hilfsschalthebel vorzusehen, der ohne Betätigung des Hauptschalthebels das Getriebe in die Leerlaufstellung zurückbringt.
Um bei möglichst einfachem Aufbau eine unbedingt zuverlässige Wirkungsweise der Leerlaufschalteinrichtung zu erreichen, wird erfindungsgemäß das von dem Schaltglied durch gleitenden Angriff gesteuerte Antriebsglied mit Anlageflächen und- mit einer Rast ausgestattet, mit der das Schaltglied nach über die Anlageflächen bewirkter Steuerung des Antriebsgliedes in Eingriff tritt, um dadurch die Leerlaufstellung des Getriebes herbeizuführen und festzulegen.
Zweckmäßig besteht bei mit Schaltwalzen arbeitenden Getrieben das Antriebsglied aus einer Glocke, die mit der Schaltwalze starr verbunden ist und eine zwischen Innenkurven liegende Rast aufweist, wobei dann als Schaltglied ein Schwenkhebel Verwendung findet, der z. B. über einen Ansatz, Nocken od. dgl. mit den Innenkurven und der Rast der Glocke zusammenwirkt. In weiterer Ausbildung der Erfindung kann die Leerlaufschalteinrichtung noch mit einer Sperre zusammenwirken, welche das Anwerfen des Antriebsmotors nur in der Leerlaufstellung seines Getriebes gestattet. Dazu kann unter anderem ein glockenförmig ausgebildetes, mit dem Antriebsglied der Schalteinrichtung bewegungsabhängig verbundenes Sperrglied dienen, das mit einer Aussparung versehen ist, welche bei in der #.eerlaufstellung des Getriebes befindlichem Antriebsglied den Durchgang eines am Starterhebel des Motors vorgesehenen Sperrfingers zuläßt, bei eingeschaltetem Gang jedoch die Betätigung des Starterhebels verhindert.
Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung perspektivisch dargestellt.
Nach der Zeichnung ist der als Schaltglied für die Leerlaufschalteinrichtung dienende Hebel 2 mit einer Fußauflage 3 versehen und durch die Welle i mit dem den Schaltstift 5 tragenden Hebel 4 starr verbunden. Auf der Welle der Schaltwalze io des Getriebes ist das Antriebsglied der Leerlaufschalteinrichtung fest angeordnet, das hier aus einer Glocke 12 mit Innenkurven 13 und 14 und zwischen den Kurven liegender Rast 15 besteht.
Bei eingeschaltetem Gang befindet sich die Rast 15 in einer der Stellungen, die für die einzelnen Gänge durch die Mittellinien I-IV bezeichnet sind. Eine Schwenkung des Hebels 2 entgegen der Drehrichtung des Uhrzeigers bringt den Schaltstift 5 zunächst zur Anlage an der - betreffenden Kurve 13 bzw. 14 und schwenkt dann durch gleitenden Angriff des Stiftes 5 an der Kurve die Glocke 12 bis zum Eingriff des Stiftes 5 in die Rast 15. Dadurch wird über die Glocke 12 die Schaltwalze ro in die Leerlaufstellung zurückbewegt, die vom Hebel 2 aus festgehalten werden kann und in der Zeichnung durch die Mittellinie L angedeutet ist. Mit der Glocke 12 ist eine weitere Glocke 16 starr verbunden, die zur Sperrung des Anwerfhebels 7 gegen Betätigung bei eingeschaltetem Gang dient. Die Aussparung 17 im Mantel der Glocke 16 gibt den Sperrfinger 9 des Anwerfhebels 7 zur Aufwärtsbewegung nur frei, wenn eich die Schaltwalze io in der Leerlaufstellung des Getriebes befindet.- In allen anderen Schaltstellungen verhindert der Mantel der Glocke 16 das Durchtreten des mit einer Fußauflage 8 versehenen Anwerfhebels 7 und damit die Drehung der Welle 6 der hier nicht dargestellten Anwerfvorrichtung. Vor der Betätigung des Anwerfers muß also in der oben beschriebenen Weise mit Hilfe des Hebels 2 das Getriebe zunächst auf Leerlauf geschaltet werden.
Die Erfindung ist nicht auf die gezeichnete Ausführungsform beschränkt. So kann z. B. die Anwerfvorrichtung durch die Gang- oder Leerlaufschalteinrichtung so lange ausgeschaltet bleiben, bis das Getriebe im Leerlauf steht. Das kann unter anderem durch axiales Verschieben oder Zurück halten des üblichen Sperrzahnkörpers erfolgen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Leerlaufschalteinrichtung für Mehrganggetriebe mit einem das Getriebe in die Leerlaufstellung zurückführenden, von einem Schaltglied durch gleitenden Angriff gesteuerten Antriebsglied, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsglied (12) Anlageflächen (13, 14) und eine Rast (15) aufweist, mit welcher das Schaltglied nach über die Anlageflächen bewirkter Steuerung des Antriebsgliedes in Eingriff tritt, um dadurch die Leerlaufstellung des Getriebes herbeizuführen und festzulegen.
2. Leerlaufschalteinrichtung nach Anspruch i. dadurch, gekennzeichnet, daß das Antriebsglied als mit der Schaltwalze (io) des Getriebes starr verbundene Glocke (12) mit zwischen Innenkurven (13, 14) liegender Rast (15) ausgebildet ist und das Schaltglied aus einem Schwenknebel (2, 4) besteht, dessen Ansatz (5) mit den Innenkurven (13, 14) und der Rast (15) der Glocke (12) zusammenwirkt.
3. Leerlaufschalteinrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsglied bewegungsabhängig mit einem Sperrglied (16) verbunden ist, welches den Anwerfer (7, 8, 9) nur in der Leerlaufstellung des Getriebes zur Betätigung freigibt.
4. Leerlaufschalteinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrglied (16) glockenförmig ausgebildet ist und eine Aussparung (17) aufweist, welche bei in der Leerlaufstellung des Getriebes befindlicher Schaltwalze (io) den Durchgang des am Anwerfhebel (7) vorgesehenen Sperrfingers (9) zuläßt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 85o,407, 814 257, 808 195, 814 112.