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Als Kreuzschalter ausgebildeter Kipp- bzw. Wippenschalter Die Erfindung
bezieht sich auf einen als Kreuzschalter ausgebildeten Kipp- bzw. Wippenschalter
mit einer im Sockel oder an einem daran befestigten Teil gelagerten Kontaktbrücke.
Die Lagerstelle für- die Kontaktbrücke ist hierbei mit den Anschlußklemmen verbunden
und so ausgebildet, daß sie zur Stromüberleitung geeignet ist.
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Bei Kreuzschaltern besteht im allgemeinen die Schwierigkeit, die sich
kreuzenden Leitungen im Sockelgehäuse derart unterzubringen, daß sie eine hohe elektrische
und mechanische Sicherheit gewährleisten. Bei bekannten Schaltern dieser Art hat
man die sich kreuzenden Leitungen im unteren Teil des Sockelgehäuses untergebracht.
Diese Kreuzverbindungen sind umständlich, stanztechnisch schwer herstellbar und
erfordern eine besondere Isolation, was zu einer Verteuerung des Schalters führt.
Ein anderer Vorschlag, die Leitungen nicht im Sockelgehäuse kreuzen zu lassen, sondern
sie am Boden und am Umfang desselben entlang zu führen, stößt ebenfalls auf erhebliche
Schwierigkeiten. Das Sockelgehäuse wird dadurch sehr groß, die Leitungen wiederum
sehr lang und schlecht herstellbar. Auch hier muß man eine Verteuerung noch dadurch
hinnehmen, daß die Außenverbindungen ebenfalls isoliert und abgedeckt werden müssen.
Beide Ausführungen haben außerdem noch den Nachteil, daß sie ein hin- und herschwingendes
Schaltglied verwenden. Dieses Schaltglied beschreibt eine kreisbogenförmige Bewegung
und bedingt ebenfalls eine große Bauweise des Schalters.
Durch das
weite Ausschwingen des Schaltgliedes ist weiterhin eine Unzuverlässigkeit dadurch
gegeben, daß die in solchen Fällen als Stromüberleitung dienenden Lagerstellen dieses
Schwinggliedes durch die Abnutzung und durch. die auftretenden Schwingungen keinen
sicheren Kontakt mehr ergeben.
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Bei anderen Ausführungen von -Kreuzschaltern hat man in einem Schwingglied
Kontaktstücke derart angebracht, daß eine jeweilige paarweise Verbindung entweder
der auf der gleichen Seite oder der auf den entgegengesetzten Seiten des Schwinggliedes
liegenden Kontakte erfolgt. Diese Schalter sind im allgemeinen noch größer und umständlicher
als die.bereits beschriebenen.
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Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile in einfacher Weise beseitigt
und ein zuverlässiger und im Aufbau einfacher -und somit billiger Kreuzschalter
dadurch geschaffen, daß die mit der Kontaktbrücke zusammenwirkenden Kontaktstellen
auf ein und derselben Seite einer durch die Lagerstellen der Kontaktbrücke gehenden,
etwa senkrecht zum Sockelboden verlaufenden Ebene liegen.
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Dadurch erhält man kurze und einfache Verbindungen, die keine Isolation
benötigen. Ferner besteht die Möglichkeit, einen Schalter mit sehr niedrigem Sockelgehäuse
zu schaffen, der eine sehr hohe elektrische Sicherheit besitzt. - Durch den kurzen
Schaltweg der Kontaktbrücke ist an den Lagerstellen derselben auch bei längerem
Gebrauch ein absolut störungsfreier Stromübergang gegeben.
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Ein Ausführungsbeispiel eines derartigen Schalters ist an Hand der
Zeichnungen beschrieben. Es zeigt Bild i einen Schnitt durch einen Schalter nach
Linie I-I in Bild 2, Bild 2 eine Draufsicht auf das Sockelgehäuse bei abgenommener
Schaltbrücke und deren Antrieb, Bild 3 eine schaubildliche Darstellung der im Sockelgehäuse
angebrachten Leitungen und Teile der Schaltbrücke.
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An dem Sockelgehäuse i befinden sich die Anschlußstellen 2, 3 und
4, 5. Die Stromschienen 6 und 7, die mit den Anschlußstellen 2 und 3 verbunden sind,
bilden an den anderen Enden die Lagerstellen 8 bzw. 9 für die Kontaktbrücke- io.
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Mit den Anschlußstellen 4 und 5 sind die Kontaktfedern i i bzw. 12
verbunden, die die Kontaktstellen 13 bzw. 14 bilden,. die vorzugsweise in der Höhe
der Sockeloberfläche liegen. Von der Anschlußstelle 4 führt eine Leitung 15 zum
Sockelboden 2o und an diesem entlang auf die gegenüberliegende Seite unter die Kontaktstelle
14, wo sie eine Kontaktstelle 16 bildet. Ebenso führt von der Anschlußklemme 5 eine
Leitung 17 zum Sockelboden 2o und an diesem entlang auf die gegenüberliegende Seite
unter die Kontaktstelle 13 und bildet hier eine Kontaktstelle 18. Es findet also
keine Kreuzung der Leitungen .15 und 17 statt, vielmehr liegen diese parallel zueinander
und sind rechtwinklig abgebogen, damit die als Kontaktstellen 16 und 18 ausgebildeten
Enden unter den Kontaktstellen 13 und 14 zu liegen kommen. Die mit der Kontaktbrücke
io zusammenwirkenden Kontaktstellen 13, 14, 16 und 1.8 liegen also in einem
Teil des Sockelgehäuses i, welches durch eine Ebene begrenzt wird, die in der Mittellinie
der Lagerstellen 8, 9 der Schaltbrücke io und im rechten Winkel zum Sockelboden
2o liegt und das Sockelgehäuse i in zwei Teile teilt. Zweckmäßig liegen auch die
Leitungen f5 und 17 nur in dem entsprechenden Teil des Sockelgehäuses i. Dadurch
erhält man kurze und leicht herstellbare Verbindungen, die keiner Isolation bedürfen.
Eine sehr günstige Anordnung erhält man, wenn die beiden Ebenen, in denen die Kontaktstellen
13, 14 und 16, 18 liegen, parallel zum Sockelboden 20 verlaufen.
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Die Kontaktbrücke i i besteht aus zwei gegeneinander isolierten Teilen
2i und 22. Diese stehen durch die Lagerstellen 8, 9 mit den Anschlußklemmen 2 und
3 in Verbindung. Die den Lagerstellen 8, 9 gegenüberliegenden Enden der Teile 21,
22 sind als Kontakte 23, 24 ausgebildet. Die Kontakte 23, 24 der Kontaktbrücke io
machen also im Ausführungsbeispiel bei Betätigung des Schalters eine Bewegung, die
einen Kreisbogen darstellt. Die Verbindungslinie der beiden Endpunkte dieses Kreisbogens
bildet annähernd einen rechten Winkel mit dem Sockelboden 2o. Da die Teile 21 und
22 länger ausgebildet sein können als der Abstand zwischen den Kontaktstellen
13, 18 bzw. 14, 16, ist die Schwenkbewegung der Schaltbrücke io um die Lagerstellen
8 bzw. 9 sehr gering.
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Der Antrieb der Schaltbrücke io erfolgt z. B. in bekannter Weise durch
eine Handhabe 25, die bei 26 gelagert ist. Eine Feder 27 ist an der Innenseite der
Handhabe 25 und an der Kontaktbrücke io befestigt. Bei Betätigung der Handhabe 25
wird mittels der Feder 27 die Kontaktbrücke io schlagartig in die entgegengesetzte
Endlage gebracht. Ebenso kann natürlich der Antrieb in jeder anderen Weise erfolgen.