DE945810C

DE945810C - Gaspedal, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE945810C
Application number: DEV9154A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Lehmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1955-07-06
Filing date: 1955-07-06
Publication date: 1956-07-19

Description

Die Erfindung betrifft ein Gaspedal, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem das unter dem Einfluß einer Rückholfeder stehende Pedal in einer Zwischenstellung einen Druckpunkt aufweist. Bei bekannten Konstruktionen wird dies durch das Einschalten einer zusätzlichen Feder erreicht, aber mit dem Nachteil eines erheblichen Mehraufwandes durch komplizierte Anordnung zusätzlicher Bauteile.
Die Erfindung besteht darin, daß durch die Anbringung einer geknickten Schubstange zwischen dem Pedal und dem Gaszug diese ohne eine zusätzliche Feder einen Druckpunkt erzeugt, der je nach Hebelverhältnissen beliebig. in eine Zwischenstellung gelegt werden kann, so daß durch das Erreichen dieses Druckpunktes ein Eintreten in den wirtschaftlichen Fahrbereich angezeigt wird, und die Möglichkeit einer feineren Gasdosierung durch Wahl der wirksamen Hebelarmlänge ohne großen Aufwand gegeben ist.
Die Erfindung ist im folgenden an einem schematisch dargestellten Gaspedal als Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Fig. I bis 4 zeigen das Gaspedal in Seitenansicht in vier Arbeitsstellungen, Fig. 5 zeigt eine Ansicht von vorn und Fig. 6 ein Schaubild des Verhältnisses Pedalweg zu Drosselklappenöffnung.
Das um den Punkt a schwenkbare Pedal I ist mit einer Lasche 3 versehen, die ein kreisbogenförmiges Langloch e aufweist, dessen Krümmungsmittelpunkt mit dem Punkt a zusammenfällt. Die Enden des Langloches dienen zur Begrenzung der darin frei geführten Schubstange 2, jedoch könnte die Begrenzung des Weges der Schubstange 2 auch ohne diese Lasche 3 mit Anschlägen anderer Art und an anderer Stelle erfolgen. Die Schubstange :2 ist .mit einem eingeknickten Ende schwenkbar in der Bohrung c des um die Achse b schwenkbaren Verbindungshebels 5 gelagert. An letzterem ist in c auch der über eine Rückholfeder 6 mit der Drosselklappe 8 verbundene Gaszug 7. befestigt. Mit dem anderen, ebenfalls abgeknickten Ende d ist die in sich nochmals geknickte Schubstange 2 auf der am Pedal befestigten Lasche 4 abgestützt, die als Anschlag auch mit einer Raste oder zur Begrenzung der Bewegung mit einer kreisbogenförmigen Halterung ausgebildet werden kann.
Wird das Pedal I betätigt, so wird die Schubstange 2 mit dem Ende d abwärts bewegt bzw: geschoben, wobei der im Langloch geführte Knick der Schubstange gleichzeitig an das andere Langlochende wandert. Das Ende des Verbindungshebels 5, an dem der Gaszug 7 und die Schubstange 2 mit dien anderen Ende befestigt sind, bewirkt ein Öffnen der Drosselklappe 8 entgegen der Rückholfeder 6. Trifft der in der Lasche 3 frei geführte Knick der Schubstange 2 auf 'das Langlochende, so bildet dieses den Ansatzpunkt für den . weiteren Vorschub des Hebels 5 durch die Stange z. Bei weiterer Betätigung wird der Hebelarm zwischen den Punkten e und c wirksam, und unter dem Einfluß dieses verkürzten Hebelarmes hebt sich das Ende der Schubstange 2 im Punkte d aus seiner bisherigen Schwenkpunktstellung und bewegt sich- bis zu einem Anschlag im nicht dargestellten Langlchende der Lasche 4 vom besagten Druckpunkt aus unter vergrößertem Druck auf das Pedalbrett I.
Die einzelnen Pedalstellungen sind in den Fig. 2, 3 und 4 veranschaulicht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Gaspedal, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem das unter dem Einfluß einer Rückholfeder stehende Pedal in einer Zwischenstellung mit einem Druckpunkt versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine geknickte Schubstange (2) zwischen dem Pedalbrett (I) und dem Gaszug (5, 7) vorgesehen ist, die beim Erreichen der Zwischenstellung ihren Druckpunkt und damit den wirksamen Hebelarm verändert.
2. Gaspedal nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Änderung des Druck-Punktes durch den Anschlag der Schubstange (2) am Pedalbrett (I) im Ende eines Langloches (3) oder in einer Raste erfolgt;
3. Gaspedal nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schubstangenende (d) bis zum Erreichen der Zwischenstellung am Pedalbrett (I) in einer Raste (4) oder dem Ende eines Langloches ruht und einen Druckputzkt darstellt.
4. Gaspedal nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzung des Pedalweges für die Leerlaufstellung, für den Druckpunkt und für die Vollgässtellung durch Auftreffen der Schubstange (2) in den Enden eines Langloches oder an besonderen.-Anschlägen erfolgt.