DE583733C

DE583733C - Vorrichtung zur Regelung der Brennstoffzufuhr eines Spritzvergasers einer Vergasermaschine fuer Saug- und Verdichterbetrieb

Info

Publication number: DE583733C
Application number: DED61008D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1931-04-26
Filing date: 1931-04-26
Publication date: 1933-09-08

Description

Vorrichtung zur Regelung der Brennstoffzufuhr eines Spritzvergasers einer Vergasermaschine für Saug- und Verdichterbetrieb Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Regelung der Brennstoffzufuhr eines Spritzvergasers einer Vergasermaschine fürSaug-und Verdichterbetrieb, bei welcher der Brennstoff sowohl beim Saug- als auch beim Verdichterbetrieb durch ein und dasselbe Spritzrohr in die Mischkammer eintritt und das Spritzrohr den Brennstoff über Meßdüsen zugeführt erhält.
Die Erfindung besteht darin, daß außer den Meßdüsen für den Saugbetrieb eine oder mehrere Meßdüsen vorgesehen sind, die nur beim Verdichterbetrieb zugeschaltet werden, und zwar mittels eines mit der Einschaltvorrichtung des Verdichters gekuppelten Zuschaltventils.
Von den bekannten Einrichtungen unterscheidet sich die Erfindung dadurch, daß auch der zusätzliche Brennstoff aus dem Spritzrohr an der Stelle höchster Luftgeschwindigkeit austritt und nur das Einspritzrohr im Mischtrichter angeordnet ist. Die Erfindung zeichnet sich gegenüber den bekannten Einrichtungen in der Hauptsache durch Einfachheit und Betriebssicherheit aus.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i den Schnitt durch einen solchen Vergaser, Abb. 2 die Aufsicht auf das Unterteil eines Doppelvergasers.
In Abb. i ist i das Unterteil, 2 das Oberteil des Vergasergehäuses. Der Brennstoff fließt bei 3 der Schwimmerkammer 4 zu. Der Lufteintritt erfolgt durch den Kanal 5, welcher in den Gaskanal 6 mündet. Die Luft wird hierbei entweder unmittelbar aus der Atmosphäre z. B. unter Zwischenschaltung eines Luftreinigers entnommen oder erst durch einen Überlader verdichtet und dem Vergaser unter Druck zugeführt. Der Übergang vom Luftkanal in den Gaskanal wird durch die feststehende Luftdüse 7 und eine verstellbare Zusatzluftdüse 8 gebildet.
Die Vergaserdüse g mündet zentrisch in die Luftdüse 7. Die Zuführung des Brennstoffes zu der Vergaserdüse erfolgt durch einen unteren Kanal io, der mit der Schwimmerkammer durch verschiedene parallele Zweigleitungen in Verbindung steht. Eine Bohrung ii führt zu der Hauptdüse 12, welche einen dauernden Weg für den Brennstoff zum Kanal io freigibt. Des ferneren ist eine Zusatzdüse 13 vorgesehen, vor die ein federbelastetes Ventil 14 vorgeschaltet ist. Dasselbe wird bei Öffnen der Drosselklappe i5 durch einen Stift, welcher an dem zur Überflutung dienenden Kolben 16 befestigt ist, aufgedrückt und gibt damit einen weiteren Weg aus der Schwimmerkammer zum Kanal io für den Brennstoff frei.
Erfindungsgemäß ist nun ferner eine weitere Düse 17 vorgesehen, die durch eine Bohrung mit dem Raum 18 unterhalb des Kugelventils ig verbunden ist. Der Raum 2o 'oberhalb des Ventils ist durch eine Bohrung 21 mit der Schwimmerkammer 4 verbunden. Im Raum 2o bewegt sich ein durch eine Feder aufwärts gedrückter Stößel 22, der durch einen Hebel 23 mittels Rolle 24 nach unten gedrückt werden kann und hierbei das Ventil ig öffnet. Bei 25 ist das Gestänge für die Betätigung des Überladers angedeutet. Ein verstellbarer Anschlag 26 stößt bei Verschiebung des Gestänges in Pfeilrichtung gegen den Arm a7 des Hebels 23 und gibt damit durch Öffnen des Ventils ig den Weg des Brennstoffes über dieses Ventil und die Zusatzdüse 17 frei. Gleichzeitig wird hierbei der Überlader in Tätigkeit gesetzt. Da normalerweise der Überlader erst dann in Betrieb gesetzt werden kann, wenn die Drosselklappe 15 ganz geöffnet ist, fließt der Brennstoff nach Einschalten des Überladers durch alle drei parallel geschalteten Düsen 12, 13 und 17 der Vergaserdüse zu. Die Düsen sind auswechselbar von oben in das Gehäuse eingesetzt. Bei 28 ist noclf eine Leitung angedeutet, die aus dem Raum des Kolbens 16 zur Leerlaufdüse 2g führt.
In Abb.2 ist die Anwendung auf einen Doppelvergaser schematisch dargestellt. Die Bezugszeichen sind dieselben wie in Abb. i. Die Düsen sind hierbei jeweils in doppelter Zahl vorhanden. Dagegen wird für die beiden Düsen 17 nur ein einziges Ventil ig verwendet.
Natürlich könnte die Regelung des Vergasers bei normalem Betrieb ohne Überladung auch in anderer Weise als durch Haupt- und Zusatzdüse erfolgen. Auch könnte die Düse 17 z. B. gesondert in die Luftdüse oder in eine besondere zusätzliche Luftdüse eingeführt oder an diese angeschlossen sein. Düse und Ventil könnten auch jeweils zu einer Einheit vereinigt werden. Ferner wäre es auch. möglich, eine der Düse 17 entsprechende Zusatzdüse auch für andere Zwecke als für den Betrieb mit Überlader vorzusehen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zur Regelung. der Brennstoffzufuhr eines Spritzvergasers einer Vergasermaschine für Saug- und Verdichterbetrieb, bei welcher der Brennstoff sowohl beim Saug- als auch beim Verdichterbetrieb durch ein und dasselbe Spritzrohr in die Mischkammer tritt und das Spritzrohr den Brennstoff über Meßdüsen erhält, dadurch gekennzeichnet, daß außer den Meßdüsen für den Saugbetrieb eine oder mehrere . Meßdüsen vorgesehen sind, die nur beim Verdichterbetrieb zugeschaltet werden, und zwar mittels eines mit der Einschaltvorrichtung des Verdichters gekuppelten ZuschaltventUs.'