DE945154C

DE945154C - Wagenruecker fuer Gleisfahrzeuge

Info

Publication number: DE945154C
Application number: DER12732A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Helgemeir
Original assignee: Robel & Co G
Current assignee: Robel & Co G
Priority date: 1953-10-14
Filing date: 1953-10-14
Publication date: 1956-07-05

Description

Wagenrücker mit meist einfachen oder auch mehrgliedrigen Hebeln, die am Radreifen des zu verschiebenden Wagens. angreifen und die Schiene als @ Gegenhalt Obernutzen, sind bekannt.
Diese Geräte weisen beim Arbeiten jedoch Mängel auf, die sich wirkungsgradmindernd durch mehr oder weniger starkes Abgleiten des. am Radreifen und/oder an der Schiene angreifenden Bauteiles kennzeichnen.
Es ist bereits bekannt, das Abgleiten des am Radreifen angreifenden: Baubeiles dadurch zu verhindern, daß )der Angriffspunkt am Rad durch entsprechende Führung einer Zykloide folgt. Hiervon wird nach der Erfindung bei Wagenrü ckern Gebrauch gemacht, bei. )denen i.; an sich bekannter Weise der Hebel sich mit zwei Rallen, die in Kurven geführt sind, iim Schuh abstützt, und zwar in der Weise, @daß die Kurvenbahnen eine solche Form haben, daß )der Angriffspunkt der Zykloivde folgt.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und im .nathstehenden. erläutert: Der gabelförmige Hebel a stützt sich in dem auf der Fahrschiene b aufliegenden Schuh c in noch näher zu beschreibender Art ab. An seinem kurzen Arm hat er am Berührungspunkt mit dem Radreifen d ein Dnucikstück e, das einkrallend oder mit einem Reibbelag versehen. ausgebildet ist.
Der Hebelstützpunkt im Schuh c is-t so gebaut, daß das erwähnte Druckstück e der Zykloi:de f folgen muß; .dies wird bewirkt mit einer auf der Fläche g )des Schuhes c sich bewegenden Rolle h, die im Hebel e gelagert ist, und einer zweiten, ebenfalls dm Hebel gelagerten) Rolle i, die mit der ebenfalls im Schuh c gelagerten, gekrümmten Fläche k dem Druckstück e während des Arbeitshubes des Hebels zwangläufig die Zykloid@enbewegung erteilt.
Das Druckstück e 'kann in. vorteilhafter Weise kantig ausgeführt sein und bei Abnutzung einer Kante umgesteckt werden.
Die Fläche, mit welcher der Schuh c auf der Schiene aufliegt, kann zur Reibungserhöhung aufgeraunt oder mit einem Reibbelag oder mit einem gezähnten Einsatzteil l versehen -sein.
Mit Vortei>L wind nach geleistetem Arbeitshub der Hebeil a und .der Schuh c durch einen. Kraftspeicher, in vorliegendem Beispiel einer Feder m, in deren Ausgangslage zurückgeführt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Wagenrücker für Gleisfahrzeuge, bei dem sich der Hebel miit zwei ferst in ihm gelagerten, nahe beieinander liegenden. Rollen auf einen Schuh abstützt, von denen die eine Ralle den Hauptstützdruck übernimmt. und die andere Rolle den Restdruck, - und beide Rollen: in Kurven des. Schuhs. )geführt sind, gekennzeichnet durch eine sollche Form der Kurven, daß der Angriffspunkt des Hebels am Rad in an sich bekannter Weise einer Zykloi@de folgt.
2. Wagenrizcker nach Anspruch i, 'dadurch gekennzeichnet, daß der am Radreifen angreifende Teil in an sich bekannter Weise mit die Reibung erhöhenden und auswechselbaren Mitteln versehen ist.
3. Wagenrücker nach Anspruch i, -dadurch gekennzeichnet, !daß der am Schienenkopf angreifende Teil des Schuhs nn an sich bekannter Weise mit auswechselbaren, die Reibung erhöhenden Mitteln versehern, ist.
4. Wagenrüeker nach,den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise zwischen Hebel und Schuh ein Kraftspeicher eingeschaltet ist, der den Hebel nach einem Arbeitshub in die Ausgangslage zurückführt. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 63 777, 68 495, 141 902, 167 675, 721 443, 43o 894; schweizerische Patentschrift Nr. 27i 821; französ,ische°Patentschrift Nr. 400 5o7.