DE945080C - Fahrbarer Hubstapler mit einziehbarem Lasttraeger - Google Patents

Description

• Fahrbarer Hubstapler mit einziehbarem Lastträger Die Erfindung bezieht sich auf Stapelfahrzeuge mit einziehbarer Lasttraggabel. Die auskragenden Gabelzinken. pflegen etwa zwei Dritltel der Länge des eigentlichen Fahrzeuges auszumachen. Wegen ihres großen Wendeplatzbedarfes können diese Stapler in engen Räumen, Lägern und Gängen nicht oder nur unter großen Schwierigkeiten eingesetzt werden. Von größeren Räumen muß ein erheblicher Teil der geringen Staplerwendigkeit preisgegeben und deshalb als verloren für andere Zwecke betrachtet werden. Um diesem Übelstand zu.begegnen und die Stapler vielseitiger und ohne kostspieligen Raumverlust anwendbar zu machen, hat man einziehbare Gabelzinken vorgeschlagen. Eine Konstruktion dieser Art sieht teleskopartig verlänger- bzw. verkürzbare Gabelzinken vor, die jedoch nicht völlig eingezogen, sondern nur um weniger als die Hälfte ihrer vollen Länge verringert werden können. Sie bringen also keine beachtliche Erleichterung. Nach einem anderen Vorschlag sind gliederkettenartige, im ausgefahrenen Zustand sich selbst versteifende Lastträgerbänder vorgesehen, die hochzuziehen und dadurch völlig aus dem Fahrraum des Staplers zu beseitigen sind. Diese Lösung würde nichts zu wünschen übrig gelassen haben, wenn sie ohne große Pflege dauernd betriebsfähig und preisgünstig wäre. Aber nicht nur die hoihen Kosten für einen sodehen Stapler, die Steuervorrichtung seiner tasttragbänder und deren ständiger Wartung, vor allem auch seine Störanfälligkeit und die daraus folgende Betriebsunsicherheit verbieten, ihn vielseitig und weitverbreitet im Dauer- und in rauhem Betrieb anzuwenden. Die zuerst beschriebene Konstruktion leidet ebenfalls an solcher Kompliziertheit und Empfindlichkeit.
• Die Erfindung verbessert die bekannten Stapler auf einfache Weise, indem sie diese mit einem widerstandsfähigen, billigen, keiner Wartung bedürftigen und völlig aus - dem Fahrraum des Staplers entfernbaren Lastträger ausrüstet. Der neue Stapler ist also. außerordentlich wendig, er bedarf dafür nur des für das Fahrgestell benötigten Wenderaumes. Setzt man beispielsweise die vom erfindungsgemäßen Stapler angefahrene Last auf einem Transportwagen ab, so kann dieser, ohne daß sich der Stapler bewegt, nach dem Einziehen der Lasttragholme weggefahren werden. Der Stapler braucht hierfür also nicht rückwärts zu fahren. Dieser Vorteil bringt in Werkstätten und Lägern einen bedeutenden Raumgewinn.
• Das Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß der Lastträger aus in seitlichen Öffnungen des auf und ab beweglichen Lasts@chlitbenschi.ldes geführten und in Richtung der Fahrzeuglängsachse verschieblichen Holmen besteht, die beliebig weit auskragend oder ganz zurückgezogen eingestellt werden können. Weitere Erfindungsmerkmale enthalten die Unteransprüche. Zur Erläuterung der Erfindung ist in der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel in perspektivischer Ansicht schematisch dargestellt.
• Auf dem in den meisten Einzelheiten bekannten Stapelfahrzeug i ist, in Profileisen 2 geführt,. der Flubschlitten niit Schild 3 auf und ab. beweglich angeordnet. Rechts und links sind die Stücke q. und 5 am Schild 3 angesetzt, an denen in den Öffnungen 6 und 7 Führungen für die Lastholme 8 und 9 befestigt sind. Zweckmäßigerweise sind diese Führungen so gestaltet, daß die darin verschieblichen Holme schmierungsarm, z. B. auf Rollen, oder gänzlich schmierungsfrei, z. B. in Kunststoffbüchsen, gleiten. Der Schild 3 kann die Hölmführungen auch unmittelbar, also nicht in den besonderen Ansätzen aufnehmen. Die gezeichnete Lösung ermöglicht es jedoch, die erfindungsgemäße-Einrichtung an jeden der bekannten Stapler bei Bedarf, gegebenenfalls auch nur zeitweilig, anzubringen.
• Zur Ein- und Verstellung der Holme sind daran im gezeichneten Beispiel Handgriffe zo vorgesehen, mit denen der Staplerführer die Holme von seinem Sitz aus herausschieben und hereinziehen kann. An-Schläge ri und 1.2 begrenzen die Rückführung, Anschläge 13 die Auskragung der Lastholme. Je nach der'Ausrüstung des Staplers kann die Holmeinstellung auch selbsttätig mittels beispielsweise Druckluft oder Druckflüssigkeit erfolgen. Besondere Arretiervorrichtungen zum Festhalten der Holme in bestimmten Lagen lassen sich ohne größeren Aufwand vorsehen. Der Querschnitt der Lastholme ist beliebig. Die Abb. i zeigt Rohrholme; diese können gedreht werden, wodurch sich unter Umständen die Entladung erleichtern läßt.
• Der erfindungsgemäße Stapler ist auch-einholmig zu verwenden und infolgedessen unter anderem auch für besonders enge Aufnahme- und Ablegeplätze geeignet. Der zweite Holm bleibt eingezogen. Gemäß Abb. a ist der Holm 9 mit einem Lasttragrahmen 14 ausgerüstet, der leicht auf- und absetzbar ist. Damit die Last auf dem Rahmen nicht kippen kann, wird der Holm zweckmäßigerweise kantig ausgebildet und entsprechend geführt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrbarer Hubstapler mnt einziehbarem Lastträger, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastträger aus in seitlichen Öffnungen (6, 7) des auf und ab beweglichen Lastschfittenschildes (3) geführten und in Richtung der Fahrzeuglängsachse verschieblichen Holmen (8, 9) besteht,' die beliebig weit auskragend oder ganz zurückgezogen eingestellt werden können. z. Stapler nach Anspruch i, gekennzeichnet durch Hubbegrenzungs- und Arretiervorrichtungen an den bzw. für die verschieblichen Holme. 3. Stapler nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet; daß die Halmführungen an besonderen Ansatzstücken (4, 5) des Hubschlittens angeordnet sind. 4. Stapler nach Anspruch i oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Holmführungen schmierungsarm öder -frei ausgebüchst sind. 5. Stapler nach einem oder mehreren der Ansprüche i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Holm (9) mit einem vorzugsweise leicht auf- und absetzbaren Lasttragrahmen (i4) versehen ist, mit dem allein gearbeitet werden kann, während der andere Holm eingezogen bleibt. 6. Stapler nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Holme in ihren Führungen. drehbar,.also zweckmäßigerweise rund sind. 7. Stapler nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Holme gegen Drehung gesichert, also vorzugsweise kantig und entsprechend geführt sind.