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Vorrichtung zum Kuppeln und Entkuppeln der Fahrzeuge von Spielzeugbahnen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Kuppeln und Entkuppeln der Fahrzeuge
von Spielzeugbahnen.
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Bei .solchen Kupplungen kommt es darauf an, daß sie sowohl von Hand
betätigt als auch ferngesteuert werden können, z. B. mittels eines Auslöseorgans
des Gleises. Wichtig ist insbesondere, daß das Ankuppeln selbsttätig geschieht,
wenn zwei Fahrzeuge gegeneinandergefahren werden, wie dies beim Rangieren üblich
ist. Außerdem -sollen diese Kupplungen so festhalten, daß ein selbsttätiges Lösen
auch beim Anhängen verhältnismäßig großerLasten ausgeschlossen ist. Ferner ist wesentlich,
daß die bauliche Ausbildung, sowohl was die Zahl der Bestandteile als auch deren
Größe anlangt, ungefähr abmessungsgetreu ist, was bei Wagen mit kleiner Spurweite
besonders schwierig ist. Schließlich kommt es noch darauf. an, daß solche Kupplungen
fertigungstechnisch einfach sind und im Verhältnis zum Fahrzeugpreis tragbareGestehungskosten
haben.
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Diesen Bedingungen entspricht eine Kupplung, ,velche erfindungsgemäß
dadurch gekennzeichnet ist, daß ein längswärts vorragendes, z. B. stiftförmiges
Kupplungsglied
des einen Kupplungsteils in eine Längsausnehmung des Gegenkupplungsteils einschiebbar
und darin durch einen. Sperrsteg festleg- bzw. freigebbar ist,' der in einer Quernut.
des Gegenkupplungsteils und einer Quernut des darin eingeschobenen Kupplungsgliedes
auf und ab schwenkbar ist. Dieser Vorschlag kann derart verwirklicht werden, daß
jedes Kupplungsteil aus einem Tragkörper besteht, .der nebeneinander einen Kupplungsstift
und eine Kupplungsbohrung aufweist sowie einen die Bohrung teilweise anschneidenden
Quer-Einschnitt mit darin auf und -ab schwenkbarem Sperrsteg besitzt. Dieser ist
vorzugsweise der eine Schenkel eines Bügels, dessen anderer Schenkel den Tragkörper
untergreift und mit einem an sich bekannten -Auslöseorgan des Gleises zusammenwirkt.
Vorteilhafterweise ist dieser Bügel aus Federdraht gebildet.' Eine gemäß der Erfindung
ausgebildete Kupplung zeichnet sich durch ihre bauliche Einfachheit aus, denn sie
besteht nur aus einem leicht herstellbaren Tragkörper, der, abgesehen -von seinem
Kupplungsstift, nur einer Längsbohrung und einer Quernut bedarf, sowie aus einem
aus einem Stückchen Stahldraht biegbaren Bügel, der die Sperrung des Kupplungsstiftes
gewährleistet und durch leichtenDruck von unten nach oben in dieFreigabe-Stellung
bringbar ist. Infolgedessen zeichnet sich eine solche Kupplung auch durch ihre Betriebssicherheit
und einfache Handhabung aus. Ihre Teile können so klein gehalten werden, daß sie
abmessungsgerecht sind, also das Aussehen des Fahrzeuges nicht beeinträchtigen.
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Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind in der nachstehenden
Beschreibung der Zeichnung erläutert, welche ein Ausführungsbeispiel in schematischer
Darstellung zeigt. Es ist Fig. i eine Draufsicht der beiden Kupplungsteile zweier
benachbarter Fahrzeuge, Fig. 2 ein. Schnitt nach A-B der Fig. i, Fig. 3 eine Stirnansicht
eines Kupplungsteils. Jedes Kupplungsteil besteht aus einem Kopfstück a, welches
außermittig einen Kupplungsstift b trägt und rückseitig einen Tragstift c aufweist,
der am Fahrzeug angebracht ist, vörzug:sweise derart, daß er seitlich hin und her
schwenken kann.
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Das Kopfstück a weist, dem Kupplungsstift b des Gegenkupplungsteils
gegenüberliegend, eine Bohrung ci auf, deren Einlauf e zweckvoll. konisch
ist. Außerdem ist das Kopfstück a mit einem quer verlaufenden Einschnitt f versehen.
In diesem ist der Sperrsteg g auf und ab schwenkbar, der zweckvoll mit seinem einen
Ende bei h am Kopfteil a befestigt, z. B. eingesteckt oder eingeklemmt, und
um diesen Befestigungspunkt vermöge seiner Elastizität nach oben schwenkbar ist.
Dieser Sperrsteg kann seitlich herausragen, wenn nur Handbetätigung erwünscht ist.
Soll aber auch die Betätigung mittels eines Ausläseorgans des Gleises möglich sein,
so liegt eine besonders vorteilhafte Ausführungsform darin, den Sperrsteg g als
Schenkel eines Bügels i vorzusehen, dessen anderer Schenkel k in den Bewegungsbereich
des betreffenden Auslöseorgans einragt. Der Bügel i besteht dabei vorzugsweise aus
Stahldraht, ist also federnd.
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Es empfiehlt sich, zur Bildung der Quernut f so vorzugehen, daß eine
den Tragkörper a ganz durchsetzende Nut eingeschnitten, z. B. eingesägt, und diese
dann an einem Ende ein Stück weit wieder verschlossen wird, z. B. mittels eines
Tropfens Lötzinn, der zugleich die Halterung des Querstegs g bei h übernimmt. Wenn
der Tragkörper a gegossen wird, so wird die Nut natürlich beim Gießen miterzeugt.
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Zum Ankuppeln brauchen lediglich die beiden benachbarten Fahrzeuge
gegeneinandergefahren zu werden. Es schiebt sich dann der Kupplungsstift
b in die zugehörige Kupplungsbohrung d ein. Das abgerundete oder zugespitzte
Stiftende drängt dabei den Sperrsteg g hoch. Dieser gleitet auf der Oberseite des
Stiftes, bis dessen Quernut l unter ihn zu liegen kommt und er darin einrastet.
Zum Entkuppeln bedarf es nur eines leichten Druckes von unten auf den Bügel
i bzw. dessen Schenkel k,
um den Sperrsteg g aus der Haltenut L des
Kupplungsstiftes b herauszuheben und damit die Fahrzeuge auseinanderfahren zu können.
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Dass Ankuppeln mittels der beschriebenen Kupplung erfolgt zuverlässig,
gleichviel in welcher Richtung das betreffende Fahrzeug auf .das Gleis gestellt
ist, da jedes Kupplungsteil an jedem Fahrzeugende gleichförmig ausgebildet ist,
d. h. die Kupplung symmetrisch ist. Um auch im Bereich eines Gleisbogens das Kuppeln
zu erleichtern, sind,die Kupplungsbohrungen d ih bekannter Weise an ihren äußeren
Enden e trichterförmig erweitert.
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Es empfiehlt sich, die Tragstifte c in an sich bekannter Weise am
Fahrzeug so anzubringen, daß sie nach dem Entkuppeln wieder selbsttätig in die Richtung
der Fahrzeuglängsachse zurückschwenken.