DE944293C

DE944293C - Lager fuer die Fluegel von Fenstern mit staendig wirksamer Bremseinrichtung

Info

Publication number: DE944293C
Application number: DEB25839A
Authority: DE
Inventors: Otto Beyer
Original assignee: Beyer & Mueller
Current assignee: Beyer & Mueller
Priority date: 1953-06-02
Filing date: 1953-06-02
Publication date: 1956-06-14

Description

Lager für die Flügel von Fenstern mit ständig wirksamer Bremseinrichtung Gegenstand des Patents 934 273 ist ein, insbesondere für Schwing- und Wemdeflügelfenster geeignetes Lager mit ständig wirksamer Bremseinrichtung, das aus zwei über einen Lagerzapfen drehbeweglich verbundenen, am Flügel- und feststehenden Rahmen zu befestigenden Lagerhälften besteht. In der einen Lagerhälfte ist das eine Ende des Zapfens über konzentrisch zu ihm angeordnete, beliebig stark gegeneinander zu spannende Bremslamellen drehbeweglich gelagert, während die andere Lagerhälfte mit dem anderen Zapfenende undrehbar verbunden und axial dazu einstellbar ist. Ein derartiges Lager hat gegenüber anderen mit Bremslamellen versehenen Lagern vor allem den Vorteil, daß bei ihm der Einbau der Lagerhälften in den Flügel- und feststehenden Rahmen wesentlich einfachei vorgenommen werden kann, da man durch die axiale Einstellmöglichkeit der einen Lagerhälfte in bezug auf den in der anderen Lagerhälfte drehbar aber unschi'ebbar . angeordneten Zapfen nicht mehr wie bisher an die Einhaltung enger Toleranzen, d. h. eine genaue abstandsmäßige Anordnung der beiden Lagerhälften zueinander, gebunden ist. Es wurde nun, gefunden, daß das Lager nach Patent 934 273 noch dadurch weiter verbessert und ausgestaltet werden kann, daß gemäß der Erfindung die mit dem Zapfen undrehbar zu verbindende Lagerhälfte in an sich bekannter Weise mit einer ein seitliches Einlegen des Zapfens ermöglichenden Ausnehmung versehen wird und daß das einzulegende Zapfenende ein sich in Längsrichtung des Zapfens erstreckendes Langlochaufweist und mittels eines durch das Langloch hindurchgesteckten, in der Lagerhälfte einzuschraubenden Schrauhbolzens feststellbar ist. Auf diese Weise wird der Einbau der Lagerhälften weiter vereinfacht, da sämtliche' Lagerteile, insbesondere auch der Lagerzapfen, bereits vor dem Einsetzen der Flügel an letzteren befestigt werden können; die Lagerzapfen sind einfach von vorn in die mit den entsprechenden Aus--nehmungen versehenen Lagerhälften einzusetzen und festzuschrauben, ohne daß dabei die axiale Einstellmöglichkeit zwischen Zapfen und Lagerhälfte beeinträchtigt wird. Wie oben erwähnt, ist es bei Schwingflügellagern an sich bekannt, die eine der beiden Lagerhälften mit einer ein seitliches Einlegen des Zapfens ermöglichenden Ausnehmung zu versehen. Dabei ist jedoch der Zapfengegenüber der die Ausnehmung aufweisenden Lagerhälfte weder axial einzustellen .noch mit ihr fest zu verbinden. Vielmehr ist der Zapfen dort lediglich über eine schwalbenschwanzartig ausgebildete Steckverbindung an der Lagerhälfte befestigt, die den Nachteil hat, da.ß sich der Zapfen in der Ausnehmung seitlich versetzen kann.
Eine weitere bauliche Vereinfachung ist bei dem neuen Drehlager dann zu erzielen, wenn - nach einem weiteren Merkmal der Erfindung - das in die mit einem halbrunden Boden versehene Ausnehmung einzulegende Zapfenende im wesentlichen zylindrisch ausgebildet, jedoch mit einer Abflachung zum Aufsetzen eines Klemmstückes versehen wird, das mittels des durch das Langloch des Zapfens gehenden Schraubbolzens anziehbar ist und dadurch das Zapfenende in der zugehörigen Lagerhälfte festspannt. Das einfach herstellbare, robust aufgebaute Lager ist insbesondere für große bzw. schwere Fenster geeignet.
Weitere Einzelheiten der Erfindung seien an Hand der ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt FRg. i das Lager im Längsschnitt, F ig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II, Fig. 3 einen. Schnitt nach der Linie III-III und Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. r.
Das Lager besteht im wesentlichen aus den beiden auf dem Flügel- und dem feststehenden Rahmen i, i' festzuschraubenden Lagerhälften 2 und. 3, die über den Lagerzapfen 4 drehbeweglich miteinander verbunden sind. Letzterer ist in einem an der Lagerhälfte :2 vorgesehenen Gehäuse 5 drehbeweglich gelagert, wobei die Drehbeweglichkeit des Zapfens 4 durch eine Bremse verschieden eingestellt werden kann. Abwechselnd mit deal Zapfen verbundene Bremslamellen 6 und mit dem Gehäuse 5 verbundene Bremslamellen 7 werden durch eine Hutmutter 8 zusammengepreßt, die auf das mit einem Gewinde versehene Zäpfenende4' aufschraubbar ist. Wie aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich, ist der die Bremslamellen 6, 7 tragende mittlere Zapfenteil q." im wesentlichen zylindrisch ausgebildet, jedoch mit beidseitig vorgesehenen Alrfla.chungen 9 versehen, die zum Festlegen der mit dem Zapfen. undrehbar zu verbindenden, mit entsprechenden Ausnehmungen io versehenen Scheiben 6 dienen. Die in dem Gehäuse 5 undrehbar gelagerten Bremsscheiben 7 greifen mit an ihrem Umfang vorgesehenen Vorsprüngen i i in eine am Gehäuse 5 vorgesehene schlitzförmige Ausnehmung 12, während eine. zylindrische Bohrung 13 in den Scheiben 7 ihr Drehen auf dem Zapfenteil 4" zuläßt. Ein am Zapfen 4 vorgesehener Ringflansch 14 legt sieh gegen einen ringförmigen Vorsprung 15 des Gehäuses 5, sofern die Hutmutter 8 angezogen und die Bremslamellen gegeneinander gespannt werden. Um die Bremswirkung zu erhöhen, sind zwischen den einzelnen Bremslamellen 6, 7 sowie auch zwischen dem Flansch 14 und dem Vorsprung 15 dünne Bremsscheiben 16 vorgesehen, die sowohl auf dem Zapfen 4 als auch gegenüber dem Gehäuse 5 frei drehbeweglich sind.
Das Zapfenende 4"' ragt aus der die Bremseinrichtung aufweisenden Lagerhälfte 2 bzw. aus dessen Gehäuse 5 heraus. und ist erfindungsgemäß mit einem Langloch 17 versehen und in eine an der Lagerhälfte 3 vorgesehene Ausnehmung 18 seitlich bzw. von vorn einsetzbar sowie mittels eines Schraubbdlzens i9 in der Lagerhälfte :3 festzuspannen. Dabei ist das Zapfenende 4"' entsprechend der halbrunden Ausbildung des Bodens 18' der Ausnehmung 18 -im wesentlichen zylindrisch ausgebildet, jedoch mit einer Abflachung 2o versehen. Auf die Abflachung ist ein etwa würfelförmiges Klemmstück 21 auflegbar, das mittels des@Schraub-. bolzens ig gegen das Zapfenende 4"' anziehbar ist und letzteres in der Lagerhälfte 3 festspannt.
Der Einbau des vorstehend beschriebenen Lagers erfolgt zweckmäßig so-; daß zunächst die Lagerhälften 2 zusammen mit dem bereits eingebauten Lagerzapfen 4 um die Lagerhälfte 3 je für sich von den Flügel- bzw. feststehenden Rahmen befestigt werden. Alsdann kann der ganze Flügel, auf dem beispielsweise die Lagerhälften 2 mitsamt dem Zapfen 4 und der ebenfalls bereits eingestellten Bremseinrichtung befestigt sind, in die Ausnehmungen 18 der beiden am feststehenden Rahmen befestigten Lagerhälften 3 eingesetzt werden. Danach werden die Klemmstücke 21 auf die mit den Abflachungen. 2o versehenen Zapfenenden 4"' aufgelegt und die Schraubbolzen 1g eingezogen. Die in den Zapfenenden 4" vorgesehenen Langlöcher 17 gestatten es, etwaige bei der vorherigen Befestigung der Lagerhälften an den Flügel- bzw. feststehenden Rahmen entstandene Ungenauigkeiten in bezug auf die gegenseitigen Abstände der Lagerhälften ohne weiteres auszugleichen, so daß sich in jedem Fall nach Anziehen der Schraubbolzen i9 ein in den Lagerhälften beidseitig fester Sitz der Zapfenergibt. Die vorstehend beschriebene Lagerausführung ist insbesondere für schwere Schwingflügelfenster geeignet, wo es nicht nur auf eine ausreichende Tragfähigkeit der Lager, sondern auch auf erhebliche Brems- bzw. Feststellkräfte ankommt. Letztere sind nämlich ebenfalls mittels der Lagerausführung gemäß der Erfindung zu erzielen, da die auf den Lagerzapfen mehr oder weniger weit aufschraubbare Hutmutter -8 ein beliebig starkes Spannen der einzelnen Bremslamellen 6, 7 gegeneinander erlaubt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Lager für die Flügel von Fenstern mit ständig wirkender Bremseinrichtung, insbesondere für Schwing- und Wendeflügelfenster, bestehend aus zwei über einen. Lagerzapfen drehbeweglich miteinander verbundenen, am Flügel- und am feststehenden Rahmen zu befestigenden Lagerhälften, deren eine gegenüber dem in der anderen Lagerhälfte über beliebig stark gegeneinander zu spannende Bremslamellen drehbeweglich gelagerten Lagerzapfen undrehbar und axial einstellbar ist nach Patent 93q.273, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Zapfen (q.) undrehbar zu verbindende Lagerhälfte (3) in an sich bekannter Weise mit einer ein seitliches Einlegen des Zapfens ermöglichenden Ausnehmung 18 versehen ist und daß das einzulegende Zapfenende (q."') ein sich in Längsrichtung des Zapfens erstreckendes Langloch (i7) aufweist und mittels eines durch letzteres hindurchgesteckten, in der Lagerhälfte (3) einzuschraubenden Schraubbolzens (ig) feststellbar ist.
2. Lager nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das in die mit einem halbrunden Boden (i8') versehene Ausnehmung (i8) einzulegende Zapfenende (q. "') im wesentlichen zylindrisch ausgebildet, jedoch mit einer Abflachung (2o) zum Aufsetzen eines das Festspannen des Zapfens bewirkenden Klemmstückes (2i) versehen ist, das mittels des das Langloch (i7) durchsetzenden Schraubbolzens (ig) anziehbar ist. Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 569 iog.