DE937744C

DE937744C - Segelflugzeug mit im Rumpf eingebautem Hilfstriebwerk

Info

Publication number: DE937744C
Application number: DEF8123A
Authority: DE
Inventors: Hans Otto Fischer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-01-16
Filing date: 1952-01-16
Publication date: 1956-01-12

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Segelflugzeug mit im Rumpf eingebautem Hilfstriebwerk.
Man hat bereits vorgeschlagen, die Luftschraube so anzuordnen, daß ein bestmöglicher Wirkungsgrad erreicht und ferner der Widerstand auf ein Minimum beschränkt wird. So ist ein Motorsegler bekanntgeworden, dessen Leitwerkträger durch die Luftschraubennabe hindurchgeführt ist und bei dem die Blätter der Luftschraube zur Luftschraubendrehachse schwenkbar gelagert sind und bis an den Rumpf umgelegt werden können. Dieser Bauart eines Segelflugzeuges gegenüber zeichnet sich die Erfindung insofern aus, als beim Erfindungsgegenstand eine bedeutende Gewichtsersparnis durch den Fortfall von Mechanismen erzielt wird, die zur Übertragung der Motorkraft auf die Luftschraube dienen. Dadurch werden die Herstellungskosten für einen Motorsegler bedeutend gesenkt, ferner fällt ein besonderer Anlasser sowie ein Starter mit zugehöriger Batterie und ein besonderer Kühler fort. Hierzu kommt, daß durch die Verwendung einer starren Luftschraube üblicher Art die Gefahr einer Unwucht vermindert und die Betriebssicherheit erhöht wird.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Luftschraube, deren Welle mit der in Höhe des Schwerpunktes des Flugzeuges liegenden Welle des Motors gekuppelt ist, in einem Schlitz angeordnet ist, der im Leitwerkträger vor dem nach hinten hochgezogenen Leitwerk liegt, wobei sich die Luftschraube bei Stillstand innerhalb der Umrißlinie dieses Schlitzes befindet und vom Führersitz des Segelflugzeuges aus in die wirksame Stellung gebracht werden kann, und ferner darin, daß der Leitwerkträger so äusgebildet ist, daß das Höhenleitwerk außerhalb des Luftschraubenstrahles liegt.
Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführung; es zeigt Fig. I eine Seitenansicht des Segelflugzeuges, teilweise im Schnitt, Fig. 2 einen Teilschnitt nach Linie A-B der Fig. I, Fig. 3 einen Teilschnitt nach Linie C-D der Fig. I.
Die Luftschraube i ist in: einem Schlitz 7 im hochgezogenen Rumpfteil 6 gelagert, der zugleich als Leitwerkträger dient. Die Luftschraube ist in unmittelbarer Verbindung ohne übertragungs- oder Umlenkungsmechanismen auf die Kurbelwelle des Motors 2 aufgesetzt. Der Motor 2 benötigt keine besondere Kühlung, da Kühlluft durch Kühlerklappen 4 in Stellung a dem Motor 2 zugeführt wird.
Zur erhöhten Sicherheit ist das Höhenleitwerk 5 mit Dämpfungsfläche und Ruder in verhältnismäßig kurzem Abstand auf das vom Rumpf hochgezogene Seitenleitwerk 6 aufgesetzt und somit allen Wirbeln der Tragfläche entzogen, welches hier die Aufgabe des sonst üblichen langen Leitwerkträgers übernimmt, wodurch eine Einsparung von Material sowie eine Verringerung an Gewicht und Oberflächenwiderstand erzielt wird. Die Achse der Luftschraube liegt in der Höhe des Flugzeugschwerpunktes; dadurch ist keine Neigung der Achse erforderlich.
Während des Motorfluges befinden sich die Kühlerklappen 4 in Stellung a, und die Abdeckklappen 3 liegen ohne zu stören am Rumpf an (Stellung a').
Während des Segelfluges befindet sich die starre Luftschraube I senkrecht im Schlitz 7. Die Abdeckklappen 3 verschließen in Stellungen c' den Schlitz und entziehen die Luftsichraube völlig dem Luftstrom, so daß keinerlei Widerstand entstehen kann. Die Kühlerklappen 4 befinden sich in Stellung c und bilden ebenfalls keinen Widerstand. In diesem Falle unterscheidet sich das Flugzeug durch nichts von einem reinen Segelflugzeug.
Die Abdeckklappen 3 können bei Stellung b noch als Bremsklappen dienen.
Zum Anlassen in der Luft ist kein besonderer Anlasser erforderlich: Die Kühlerklappen 4 und die Abdeckklappen 3 werden in Stellungen a, a' geschaltet, so daß der Luftstrom unmittelbar auf die senkrechte Luftschraube i gelenkt wird. Beim Öffnen des im Motor eingebauten Dekompressionsventils wird die Luftschraube I durch den auf sie auftreffenden Luftstrom in Drehung versetzt.
Beim Schließen des Ventils springt dann der Motor 2 an.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Segelflugzeug mit im Rumpf eingebautem Hilfstriebwerk, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftschraube (i), deren Welle mit der in Höhe des Schwerpunktes des Flugzeuges: liegenden Welle des Motors (2) gekuppelt ist, in einem Schlitz (7) angeordnet ist, der im Le twerkträger (6) vor dem nach hinten hochgezogenen Leitwerk (5) liegt, wobei sich die Luftschraube (i) bei Stillstand innerhalb der Umrißlinie diese Schlitzes (7) befindet und vom Führersitz des. Segelflugzeuges aus in die wirksame Stellung gebracht werden kann, und ferner dadurch gekennzeichnet, daß der Leitwerkträger (6) so ausgebildet ist, daß das Höhenleitwerk (5) außerhalb des Luftschraubenstrahles liegt.
2. Segelflugzeug nach Anspruch i-, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz (7) beiderseits des Leitwerkträgers (6) mit Verschlußklappen (3) versehen ist, die in geöffneter Stellung gleichzeitig als Bremsklappen dienen.
3. Segelflugzeug nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Zuführung bzw. Abteilung von Kühlluft für den Motor (2) in an sich bekannter Weise im Rumpf des. Segelflugzeuges vom Führersitz aus steuerbare Öffnungen vorgesehen .sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentsehriften Nr. 698 201, 726 494-