DE1900380A1

DE1900380A1 - Luftfahrzeug mit drei im Bereich des Rumpfhecks angeordneten Strahltriebwerken

Info

Publication number: DE1900380A1
Application number: DE19691900380
Authority: DE
Inventors: Herbert Meyer Gimm
Original assignee: Hamburger Flugzeugbau GmbH
Current assignee: Hamburger Flugzeugbau GmbH
Priority date: 1969-01-04
Filing date: 1969-01-04
Publication date: 1970-11-26

Description

Luftfahrzeug mit drei im Bereich des Rumpfhecks angeordneten Strahltriebwerken Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftfahrzeug mit berseits des Rumpfhecks an Je einem Triebwerks stiel angeordneten Strahltriebwerken und einem dritten mittleren im Rumpfheck befindlichen Strahltriebwerk.
Bei bekannten Ausführungsformen von Luftfahrzeugen mit drei im Bereich des Rumpfhecks angeordneten Strahltriebwerken befindet sich der Lufteinlauf des dritten mittleren Strahltriebwerks auf der Rumpfoberseite. Das hat zur Folge, daß beim Fliegen mit großen Anstellwinkeln, insbesondere beim Starten und Landen des Luftfahrzeuges, der Lufteinlauf zum mittleren Strahltriebwerk gestört werden oder sogar abreissen kann. Solche die Betriebssicherheit des mittleren Strahltriebwerks gerade in der Start- oder Landephase beeinträchtigenden Einlaufstörungen können ferner durch das Ablenken des Tragflügelabwindes beim Fliegen mit angestellten Ausblaseklappen auftreten.
Mit der Erfindung werden die vorgenannten Mängel bei einem in der eingangs beschriebenen Weise gestalteten Luftfahrzeug dadurch behoben, daß für das mittlere Strahltriebwerk Lufteinläufe an den Vorderkanten der Triebwerksstiele angeordnet sind und daß die Triebwerksstiele mit einer nach unten einstellbaren Verstellklappe ausgestattet sind. Auf diese Weise befinden sich die Luft einläufe des mittleren Strahltriebwerks an Stellen des Luftfahrzeuges, an denen auch beim Fliegen mit großen Anstellwinkeln und verhältni smäl3ig geringen Horizontalgeschwindigkeiten keine Einlaufstörungen auftreten können. Wird mit angestellten und angeblasenen Ausblaseklappen geflogen, so werden die Verstellklappen entsprechend dem Jeweiligen Staudruck so eingestellt, daß auch bei großen, hinter dem Tragflügel auftretenden Abwindwinkeln eine ungestörte Lufteinströmung in die in den Triebwerksstielen befindlichen Lufteinläufe des mittleren Strahltriebwerks gewährleistet ist. Mit der einstellbaren Verstellklappe wird besonders bei Luft fahrzeugen mit STOL-Tragfluge in und Tragflügelendausb laseklappen sichergestellt, daß bei allen Fluglagen und -zuständen ein einwandfreier Lufteinlauf zum mittleren Strahltriebwerk vorhanden ist.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Verstellklappe an der Hinterkante der Triebwerksstiele angeordnet und als Hinterkantenklappe ausgebildet ist. Damit ergibt sich eine aerodynamisch günstige Querschnittsform der Triebwerksstiele mit ihren sich anschließenden Verstellklappen.
Eine andere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Verstellklappe mit einer mittels eines elektrischen Staudruckbeobachters regelbaren hydraulischen Verstellvorrichtung ausgestattet ist. Hiermit wird selbsttätig die Verstellklappe entsprechend dem herrschenden Staudruck eingestellt.
Ein weiteres Erfindungsmerkmal besteht darin, daß das mittlere Strahltriebwerk mit einem abschaltbaren Gebläse für die Absaug- und/oder Ausblaseinrichtungen ausgestattet ist. Das Gebläse für die Absaug- bzw. Ausblaseinrichtungen wird nur beim Starten und Landen benötigt und ist deshalb zu seiner Schonung vom mittleren Strahltriebwerk abschaltbar, dessen volle Schubleistung dann zur Verfügung steht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht.
Es zeigen: Abb. 1 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht eines Rumpfhecks mit einem senkrechten Querschnitt durch einen Triebwerksstiel und Abb. 2 einen waagerechten Querschnitt, ebenfalls in schematischer Daretellung, durch das Rumpfheck nach der Abb. 1.
Beiderseits eines Rumpfhecks 1 eines im Ubrigen nicht dargestellten Luftfahrzeuges befinden sich am äußeren Ende je eines Triebwerksstieles 2, 3 Strahltriebwerke 4. Im Rumpfheck ist ein drittes mittleres Strahltriebwerk 5 gelagert. FUr das mittlere Strahltriebwerk sind Lufteinläufe 6, 7 an den Vorderkanten der Triebwerksstiele 2, 3 angeordnet. Die Triebwerksstiele sind mit einer nach unten einstellbaren Versteliklappe 8 bzw. 9 ausgestattet. Wie die Zeichnung erkennen l&ßt, sind die Einstellklappen an der Hinterkante der Triebwerksstiele angeordnet und als Hinterkantenklappen ausgebildet. Die Verstellklappen sind ferner mit einer nicht gezeichneten, mittels eines ebenfalls nicht dargestellten elektrischen Staudruckbeobachters regelbaren hydraulischen Verstellvorrichtung ausgestattet.
Mit dem mittleren Strahltriebwerk 5 ist mittels einer Wellenverbindung 10 ein vom mittleren Strahltriebwerk angetriebenes, nicht abschaltbares Hilfsaggregat 11 verbunden. Dieses ist mit einer ein- und ausschaltbaren Kupplung 12 ausgestattet, an die ein Gebläse 13 angeschlossen ist. Das Gebläse -ist somit uber die Kupplung 12 mit dem mittleren Strahltriebwerk 5 abschaltbar verbunden. Vom Gebläse 13 fuhren eine Absaugleitung 14 und eine Ausblasleitun,- 15 zu nicht dargestellten Absaug- und/oder Ausblaseinrichtungen.
Beim Starten oder Landen wie auch bei anderen Flugzuständen, bei denen mit großen Anstellwinkeln b=W. eingeschalteten Ausblaseeinri cntungen geflogen wird, erhalten die Verstellkiappen b, 9 einen dem Jeweilig herrschenden Abwindw$nkel angepaßten Einstellwinkel, so daß dem mittleren Strahltriebwerk 5 durch dessen Lufteinläufe 6, 7 ein ungesttirter Luftstrom zufließt.

Claims

Patentansprüche

1. Luftfahrzeug mit beiderseits des Rumpfhecks an Je einem Triebwerksstiel angeordneten Strahltriebwerken und einem dritten mittleren im Rumpfheck befindlichen Strahltriebwerk, dadurch gekennzeichnet, daß für das mittlere Strahltriebwerk Lufteinläufe an den Vorderkanten der Triebwerksstiele angeordnet sind und daß die Triebwerksstiele mit einer nach unten einstellbaren Versteliklappe ausgestattet sind.

2. Luftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellklappe an der Hinterkante der Triebwerksstiele angeordnet und als Hinterkantenklappe ausgebildet ist.

3. Luftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellklappe mit einer mittels eines elektrischen Staudruckbeobachters regelbaren hydraulischen Verstellvorrichtung ausgestattet ist.

4. Luft fahrzeug nach einem oder mehreren der AnsprUche 1 bis 3 mit Absaug-und/oder Ausblaseinrichtungen am Tragflügel und/oder am Höhenleitwerk, dadurch gekennzeichnet, daß das mittlere Strahltriebwerk mit einem abschaltbaren Gebläse für die Absaug- undXoder Ausbiaseinrichtangen ausgestattet ist.