DE935198C - Schienenverbinder fuer elektrische Bahnen - Google Patents

Description

• Zur elektrischen Verbindung der Schienenstöße elektrischer BaliE,-n werden sogenannte Schienenverbinder verwendet, de aus einem entsprechend der zu erwartenden Stromstärke di:mensiom@erten Seil bestehen, welches an den Enden in Stahlhülsen eingepreßt und verschweißt oder in Kabelschuhen befestigt ist. Diese Stahlhülsen oder Kabelschuhe «-erden entweder direkt oder unter Zuhilfenahme von Lötfahnen an den beiden gegenüberstehenden Enden des Schienenstoßes angeschweißt bzw. angelötet. Am einfachsten und schnellsten ist die Verbindung der Schienenverbinder an den Schienen unter Verwendung von Silberlot. Bei den bekannten Schienenverbindern wird das Silberlot auf das abgeflachte Ende d-,r Stahlhülsen oder Kabelschuhe auf der Lötseite als Plattierung aufgebracht. Es sind auch Schienenverbinder bekanntgeworden, bei denen das Lot in rillen- oder muldenförmiger Aussparung am Befestigungsteil vorgesehen ist.
• Gegenstand der Erfindung ist ein Schienenverbinder für elektrische Bahnen, bei dem das Verbind:erseil in mit Lötfahnen versehenen Stahlhülsen oder Kabelschuhen angeordnet ist. Erfindungsgemäf.') sind die Lötfahnen seitlich, d. h. parallel zur Seilachse, an der Stahlhülse oder am Kabelschuh angeordnet. Durch diese seitliche Anordnung wird eine gewisse Elastizität der Befestigung bei den unvermeidlichen starken Erschütterungen der Schiene und des Verbinderseiles erreicht. Diese Elastizität ist von besonderer Bedeutung an der Einführungsstelle in die Stahlhülsie bzw. in den Kabelschuh, an der bei der bekannten Anordnung infolge der starken Erschütterungen Ermüdungsbrüche auftreten können. Ein weiterer Vorteil der seitlichen Anordnung der Lötfahnen besteht darin, daß gerade bei der Verwendung von Silberlot die Befestigung des Schienenverbinders an den Schienen besonders erleichtert wird. Durch diese seitliche Anordnung der Lötfahnen ist es möglich, die Fahne bei dem Anlötvorgang von außen zu erhitzen, so daß eine einwandfreie Verbindung erreicht wird. Als weiterer Vorteil ist zu erwähnen, daß durch die Erhitzung der Anlötfahne das in der Stahlhülse oder im Kabe'.-schuh eingepreßte Seil, das in der Regel bitumengetränkt ist, nicht zu stark erwärmt wird, so daß die Gefahr des Auslaufens der Trän.kungsmasse vermieden wird. Um das Erhitzen der Lötfahne voi: außen zu :ermöglichen, ist zwar bereits vorgeschlagen worden, dne Lötfahne in der Verlängerung des Kabelschuhes anzuordnen. Eine solche Anordnung hat jedoch gegenüber der Erfindung den :Machteil, daß der durch die Erschütterungen der Schiene bcanspruchte Querschnitt der Fahne wesentlich kürze ist als bei der seitlichen Anordnung, so daß bei diesen Schienenverbindern an der Übergangsstille vom Kabielschuh zur Lötfahne,ebenfalls Ermüdungsbrüche auftreten können.
• In den Fig. i und z ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Der Schienenverbinder besteht aus dem Seil i, welches an beiden Enden mit Kabelschuhen .2 versehen ist. An diesem Kabelschuh ist die Lötfahne 3 seitlich parallel zur Seilachse angeordnet. Diese Lötfahne wird mit Hilfe des aufgelegten Silberlotes an dem Schienensteg T befestigt. Unter gewissen Voraussetzungen ist auch die Anlötung am Schienenkopf möglich.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Schienenverbinder für elektrische Bahnen, bei dem das Verbinderseil in mit Lötfahnen versehernen Stahlhülsen oder Kabelschuhen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lötfahrne seitlich (parallel zur Seilachse) an der Stahlhülse oder am Kabelschuh angeordnet ist.
2. 2. Schienenverbinder nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Schienenverbinder am Schienensteg befestigt ist.