AT382657B - Schienenstossverbindung - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft eine Schienenstossverbindung, bei welcher die Stossflächen der Schienen und Verbindungslaschen aus Metall mit den Schienen jeweils über eine Isolierzwischenlage miteinan- der verklebt sind, wobei die Laschen mit den Schienen zusätzlich über Schrauben verbunden sind, die gegen die Schrauben isolierte Bohrungen im Schienensteg durchsetzen. 



   Im Eisenbahnbetrieb ergibt sich in Verbindung mit elektrischen Sicherungseinrichtungen das
Erfordernis, an bestimmten Stellen des Gleises aufeinanderfolgende Schienenstücke desselben Schie- nenstranges so untereinander zu verbinden, dass zwischen den Schienenstücken kein Stromübergang stattfindet. 



   Isolierende Schienenstossverbindungen müssen vor allem so beschaffen sein, dass sie einerseits die Stossenden der Schienen unverrückbar festlegen, anderseits im Bedarfsfall leicht lösbar sind. 



   Diesen Anforderungen werden insbesondere seit der Anwendung lückenlos verschweisster Gleise bzw. verschweisster Weichen nur geklebte Isolierstösse in Verbindung mit hochfester Verschraubung ge- recht. Derartige Isolierstösse werden in der Regel in der Werkstatt an Schienenendstücken gefertigt und mit diesen in das liegende Gleis eingeschweisst. 



   Es ist nun in manchen Fällen erwünscht, die isolierende Wirkung der Schienenstossverbindung unmittelbar nach dem Einbau in das Gleis für eine bestimmte Zeitspanne aufzuheben,   u. zw.   so lange die elektrischen Sicherungsanlagen des Gleises noch nicht voll einsatzfähig sind. Mit an- dern Worten soll die Isolierwirkung des Schienenstosses verübergehend ausser Kraft gesetzt werden. 



   Zu diesem Zweck ist es bekannt, im liegenden Gleis an den Schienenenden ein Kabel aus elektrisch leitendem Material durch einen   Schweiss- oder   Lötvorgang zu befestigen, um den Isolierstoss auf diese Weise elektrisch zu überbrücken. Diese Massnahme hat den Nachteil, dass infolge der für die
Schweissungen erforderlichen Schleifarbeiten an den Schienen die Schienenoberfläche verletzt und gegebenenfalls der Schienenstoss beschädigt wird, wobei hinzukommt, dass es kaum möglich ist, auf der Baustelle im liegenden Gleis überhaupt eine exakte Verbindung herzustellen. Ferner besteht die Gefahr, dass die Schweisspunkte im Betrieb brechen und sich die elektrisch leitende Verbindung löst. Man ist deshalb bereits dazu übergegangen, zwei Kabel anzubringen, um die Sicherheit zu erhöhen. 



   Die Erfindung zielt darauf ab, diese Nachteile zu vermeiden und eine Schienenstossverbindung der einleitend angegebenen Art bereits werkstattseitig mit einer elektrischen Überbrückungseinrich- tung auszustatten, die exakt und ohne Gefahr einer Verletzung der Schienenenden montiert und demontiert werden kann. 



   Gegenstand der Erfindung ist eine Schienenstossverbindung, bei welcher die Stossflächen der
Schienen und Verbindungslaschen aus Metall mit den Schienen jeweils unter Zwischenschaltung einer
Isolierzwischenlage miteinander verklebt sind, wobei die Laschen mit den Schienen zusätzlich über Schrauben verbunden sind, die gegen die Schrauben isolierte Bohrungen im Schienensteg durch- setzen, und wobei die Schienenenden mittels eines den Schienenstoss überbrückenden elektrischen Leiters aus Metall temporär verbunden sind ; diese Schienenstossverbindung zeichnet sich erfindungsgemäss dadurch aus, dass der vorzugsweise bandförmig ausgebildete elektrische Leiter im wesentlichen über seine gesamte Länge an den Schienen mittels einer aus Kunstharz und Metallpulver aufgebauten, elektrisch leitenden Klebeverbindung befestigt ist. 



   Durch diese Massnahme wird eine elektrisch gut leitende Überbrückung des Schienenstosses erzielt, die bei der Herstellung des Stosses in der Werkstatt mitgefertigt wird. Für die Ausführung der Klebeverbindung reicht die übliche Sandstrahlbehandlung der Schienenenden vor der Ausbildung der Laschenverbindung aus. Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Überbrückung an jeder beliebigen Stelle der Schienenseitenflächen vorgesehen werden kann, also nicht nur im Schienenfussbereich, sondern   z. B.   auch an der Flanke des Schienenkopfes, was bei einer Schweissverbindung unmöglich und mit der Gefahr einer Beeinträchtigung der Fahrfläche und der Schienenkopfschulter verbunden wäre. Durch die sich über die gesamte,   z.

   B.   6 bis 10 cm betragende Leiterlänge erstreckende Klebeverbindung wird jegliche Gefahr eines unbeabsichtigten Lösens der Verbindung unter der Einwirkung der im Fahrbetrieb auftretenden Beanspruchungen mit Sicherheit vermieden. Überdies kann die Länge der Kontaktfläche zwischen Leiter und Schiene jeweils der erforderlichen elektrischen Leitfähigkeit der Verbindung angepasst werden. Die Klebeverbindung kann zum Ausserkraftsetzen der elektrischen Überbrückung ohne Verletzung der Schienenoberfläche leicht wieder gelöst werden. 

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