DE935190C

DE935190C - Gekapselter Motorkompressor mit Rollkolben

Info

Publication number: DE935190C
Application number: DEM16279A
Authority: DE
Inventors: Robert Lay
Original assignee: SUERTH MASCHF
Current assignee: SUERTH MASCHF
Priority date: 1952-11-14
Filing date: 1952-11-14
Publication date: 1955-11-17

Description

Gekapselter Motorkompressor mit Rollkolben

Die Er:hlcium; betrifft einen -ekapselten Roll-

Mit verbesserter Ableitung der

Bei den lbekamiten I@ollh@:@IbenhomT@ressoren he-

stelit die @ch<<:ierisl>eit, die iin Motor entwickelte

ärine von Olim Stator des Antriebsmotors zu dein

:;cschl@,ssenen Gehäusemantel abzuführen.

Man hat versucht, die Wärine dadurch nach

.pullen zll>zuliiiliren. lall inan (ien Stat,-)r dicht an den

lfeliäusemantel heranrückt. Das im Kreislau' 1-e-

f@@rderte 0l geht dabei den Weg des seringsten

@\"iderstandes durch die -Nuten der Wicklung oder

i;le?I_@te Spalte lie: nicht dichtem Schllll.i I\t'l@@hell

Das dichte Einpassen des Stators in den -Mantel

<ler Kapsel hat verschiedene Lachteile, feie z. I3.

schwieriges Einführen bei unrundein Kapselmantel,

schlechten Wärmeübergang zwischen nicht be-

rührendem Stator und Wandung. sclilecliten und

ungleiclimäl.ligen Ölflull z-,cischen beiden.

Andererseits hat das Freilassen eines größeren

Spaltes z«-ischen Gehäuse und Stator den Nachteil

verschlechterten Wärmeüberganges zwischen Stator

und Gehäuse.

Ei wird daher ein Spalt torgesehen, der nur so

groß ist, daß Unrundheiten des Gehäuses das Ein-

führen des Stator: !licht stören. andererseits aber

wird dieser Spalt so groß gehalten, daß überall ein

Öldurchfluß gewährleistet ist, wobei das Öl den Spalt möglichst ausfüllen soll.

Der Wärmeübergang wird gegenüber einer direkten Berührung zwischen Stator und Mantel 1-Aerbei nicht verschlechtert. Die Entfernung -zwischen beiden beträgt unter diesen Verhältnissen o,5 bis i min.
Eine weitere Verbesserung des Wärmeüberganges bei im Prinzip gleicher Anordnung kann durch Maßnahmen gemäß der Erfindung erreicht werden, nämlich in der Weise, daß die Einführungsstelle der Öl-Kältemittel-Lösung, die in einem Vorverflüssiger erzeugt wird, so angeordnet ist, daß die Lösung durch den zwischen Stator und Wandung gelassenen Zwischenraum abläuft, im Wärmeaustausch mit Stator und Wandung entgast wird und dabei kühlt. Es tritt also eine zusätzliche Kühlung durch die Ausgasung des Kältemittels aus dem Öl ein; das dabei schäumende 0I bildet die Wärmebrücke zwischen Stator und Wand.
In weitererAusbildung der Erfindung wird durch aufgestautes Öl eine überall gleichmäßige Wärmebrücke zwischen Stator und Wandung geschaffen. Zu diesem Zweck wird durch Anordnung einer Drosselung am unteren Ende des Stators (Stauring) mit veränderlichem Durchlaß der Abfluß des Öls gedrosselt und dadurch Flüssigkeit hochgestaut.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung sei an Hand der Zeichnung an einem Beispiel näher erläutert. Der gekapselte Motorkompressor ist am Deckel des Gehäuses 4 an drei Aufhängestützen, von denen eine bei 7 im Schnitt gezeichnet ist und die gleichzeitig für die Zu- und Abfuhr von Kältemitteldämpfen dienen bzw. als Pumpstutzen benutzt werden, befestigt. Der Motor io ist durch die gemeinsame Welle 2o mit dem Kompressor i gekuppelt. Die erwähnten drei Stützen ermöglichen eine Lagerung des Motors io mit Stator 9 im Kapelgehäuse d.. Ein den Stator 9 in der Kapsel zentrierender Halte- und Stauring 8 ist am unteren Ende des Stators 9 angebracht, wo er eine Stauwirkung auf das in dem Spalt i i zwischen Gehäuse und Stator herabsinkende 01 hervorruft und auf diese Weise einen besseren Wärmeübergang zwischen Gehäuse ,4 und Stator 9 ermöglicht. Soll ein stärkerer Öldurchfluß erzeugt werden, so erhält der Stauring Durchlässe in geeigneter Zahl und Größe. Der Stator 9 wird im übrigen durch ein Schildlager 18 getragen, das vom Kompressor-. zvlinderdeckel bzw. Achslager i9 ausgeht.
Zur Verhinderung seitlicher Schwingungen des ganzen Motorkompressorblockes ist eine napfförmige Zentrierung 5 am Kapselboden 6 vorgesehen, die in eine Ringnut 1a des Kompressorzylinderdeckels 13 eingreift.
Das im Rollkolbenkompressor i komprimierte Kältemittel wird durch einen Luftkühler :2 auf eine Temperatur etwas über Umgebungstemperatur heruntergekühlt und gelangt bei 3 in das Gehäuse ,I für den Motorkompressorblock, von wo es nach Abscheidung mitgerissenen Öls in verdichtetem Zustand über die Leitung 7 zum Verflüssiger 1I und nach Kondensation zum Schwimmerregulierventil 15 und Verdampfer 16 geführt wird, um erneut über Leitung 17 wieder vom Rollkolbenkompressor angesaugt zu werden. Das auf den Rotor io treffende Öl-Kältemittel-Gemisch wird schräg nach oben auswärts an die Wandung geschleudert und das Öl beim Absinken zwischen Stator und Wand völlig entgast, wobei es gleichzeitig kühlt.
Der Stauring 8 mit mehr oder weniger großer Lässigkeit gestattet es, das absinkende Öl bis zu einer gewissen Höhe im Spalt zwischen Stator 9 und Gehäusewandung q. aufzustauen.

Claims

PATENTANSPRÜCHF: i. Gekapselter Motorkompressor mit Rollkolben für Öl lösende Kältemittel, dessen Ständerpaket mit Abstand von der Kapselwandung angeordnet ist und dessen hermetisch geschlossenes Gehäuse unter Verflüssigerdruck steht, wobei die lichte Entfernung zwischen Stator und Kapselwandung so verengt ist, daß einesteils Öl durch den Zwischenraum zufließen und eine Wärmebrücke zu bilden vermag, anderenteils die Unrundheiten der Kapselwandung keine Montageschwierigkeiten bereiten, dadurch gekennzeichnet, daß die Einführungsstelle (3) der Öl-Kältemittel-Lösung, die in einem Vorv erflüssiger (2) erzeugt wird, so angeordnet ist, daß die Lösung durch den Spalt (ii) zwischen Stator und Wandung abläuft, im Wärmeaustausch mit Stator und Wandung entgast wird und dabei kühlt.
2. Gekapselter Motorkompressor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine Stauvorrichtung (8) am unteren Ende des Spaltes zwischen Stator und Wandung ein Flüssigkeitsstand aufgebaut ist, dessen Höhe durch Veränderung des Drosselquerschnittes veränderlich ist. Angezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschrift Nr. 176 127; USA.-Patentschrift Nr. 2 423 719.