DE935172C

DE935172C - Stabilisiervorrichtung fuer unabhaengig aufgehaengte Raeder, insbesondere von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE935172C
Application number: DE1951P0006320
Authority: DE
Inventors: Karl Rabe
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1951-10-13
Filing date: 1951-10-13
Publication date: 1955-11-10

Description

Stabilisiervorrichtung für unabhängig aufgehängte Räder, insbesondere von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Stabilisiervorrichtung für unabhängig aufgehängte Räder, insbesondere von Kraftfahrzeugen, wobei die senkrechten Bewegungen des einen Rades auf das andere Rad durch eine Drehstabfeder übertragen Werden.
Gemäß der Erfindung kann die Drehstabfeder an der Einspannstelle im Rahmen des Fahrzeugs gegen feste Anschläge eine begrenzte Verdrehung ausführen und die Enden der Drehstabfeder sind abgewinkelt und mit dem Stoßdämpfer verbunden. Dadurch ist es nicht nur möglich, die auf das Fahrzeug wirkenden Seitenkräfte, wie Winddruck und Fliehkräfte, bei Kurvenfahrt auszugleichen, sondern es wirkt, nachlem die Feder eine begrenzte Verdrehung ausgeführt hat, die Drehstabfeder als progressive Zusatzfederung. Bei durch Doppellängslenker geführten und unter Stoßdämpferwirkung stehenden Rädern sind die unteren Stoßdämpferaugen an den unteren Lenkern gelenkig befestigt, und die Stoßdämpfer, über die Befestigungsaugen hinaus verlängert, besitzen je ein weiteres Auge, in welchem die Drehstabfederenden drehbar befestigt sind, wobei die unteren Augen durch parallel zu den Lenkern angeordnete Hebel geführt werden. An der Drehstabfeder sind Anschläge angeordnet, «-elche die Verdrehung derselben an der Einspannstelle begrenzen. Es ist aber auch möglich, die Anschläge durch -,Zellenförmige Dauerverformung der Drehstabfed@er herzustellen. Die als Stabilisator wirkende Drehstabfeder wirkt deshalb ohne Verwendung zusätzlicher Bauteile nach Erreichen der Anschläge als progressive Federung.
In der Zeichnung, welche eine beispielsweise Ausführung der Erfindung veranschaulicht, zeigt Fig. I eine teilweise Vorderansicht einer aus zwei übereinander angeordneten Rohren bestehenden Fahrzeugachse mit Längslenkern und der erfindungsgemäßen Stabilisiereinrichtung, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Achse der Fig. I, teilweise im Schnitt, Fig. 3 eine Seitenansicht und Fig.4 einen Querschnitt in der Nähe der Anschläge einer von Fig. 3 verschiedenen Ausführungsform.
Die Achse des Kraftfahrzeugs besteht aus übereinander angeordneten Rohren I und 2, die durch Laschen 3 verbunden sind. In den Rohren sind in bekannter Weise nicht gezeichnete Drehstabfedern angeordnet, auf deren Enden, ebenfalls übereinanderliegend, je zwei Lenker 4, 4' und 5, 5' befestigt sind (5' ist nicht gezeichnet). An den Enden der Lenker sind in bekannter Weise, beispielsweise mit Hilfe von je einer Faust, die Fahrzeugräder befestigt.
Die Achse wird auf jeder Seite von Rahmenträgern 6, 6' gehalten. Da beide Wagenseiten gleich ausgeführt sind, wird nur eine Seite beschrieben. Am oberen Ende des Trägers 6 ist mittels eines Zapfens 7 das obere Auge 8 eines Stoßdämpfers 9 befestigt. Das untere Auge Io des Stoßdämpfers (Fig. 3) ist mit dem unteren Lenker 4 gelenkig verbunden. Am unteren Ende des Trägers 6 unter dem Rohr 2 ist eine als Stabilisiervorrichtung wirkende Drehstabfeder II angeordnet, die in einem Lager 12 der Achse verdrehbar gelagert ist. Nahe ihren Enden ist die Drehstabfeder abgebogen und bildet parallel zu den Lenkern liegende Arme 13. Die Enden der Drehstabfeder sind abgewinkelt und in Lagern I4 und I5 gehalten, welche durch Augen gebildet werden, die an der über den unteren Lenker 4 hinaus verlängerten Stange I6 des Stoßdämpfers gebildet werden.
An der Drehstabfeder II sind Anschläge I7, I8 befestigt, welche sich beim Verdrehen der Drehstabfeder an das Achsrohr 2 anlegen und dadurch die Verdrehung derselben begrenzen. An Stelle der Anschläge I7, I8 kann auch die Drehstabfeder wellenförmige Dauerverformungen 19, 20 aufweisen, welche sich ebenfalls beim Verdrehen der Drehstabfeder an das Achsrohr anlegen, wodurch eigene Anschläge erspart werden.
Wirken auf das Kraftfahrzeug Seitenkräfte ein oder fällt eines der Räder in eine Vertiefung, so wird die Drehstabfeder über ihre ganze Länge gespannt und dadurch ein Aufrichten des Aufbaues bewerkstelligt. Bei großen Seitenkräften wird die Feder so gespannt, daß einer der Anschläge auf das Achsrohr auftrifft. Dadurch wird die wirksame Federlänge verkürzt und die stabilisierende Wirkung progressiv. Bei gleichzeitigem Anhub der Räder bleibt die Drehstabfeder so lange unbelastet, bis wieder einer der Anschläge auf das Achsrohr auftrifft, dann werden beide Federhälften gespannt. Es wird dadurch die gesamte Federung des Kraftfahrzeugs progressiv. Auf diese Weise wird mit einfachsten Mitteln eine Verbesserung der Federung sowohl bei wechselnder ungleicher als auch bei wechselnder gleicher Radbelastung auf jeder Seite des Kraftfahrzeugs beim Fahren erzielt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Stabilisiervorrichtung für unabhängig aufgehängte Räder, insbesondere von Kraftfahrzeugen, wobei die senkrechten Bewegungen des einen Rades auf das andere Rad durch eine Drehstabfeder übertragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehstabfeder (II) an der Einspannstelle (I2) im Rahmen des Fahrzeugs gegen feste Anschläge eine begrenzte Verdrehung ausführen kann und die Enden der Drehstabfeder abgewinkelt und mit dem Stoßdämpfer (9) verbunden sind.
2. Stabilisiervorrichtung nach Anspruch I für durch Doppellängslenker geführte und unter Stoßdämpferwirkung stehende Räder, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Stoßdämpferaugen (Io) an den unteren Lenkern (4) gelenkig befestigt und die Stoßdämpfer, über die Befestigungsaugen hinaus verlängert, je ein weiteres Auge besitzen, in welchem die Drehstabfederenden drehbar befestigt sind, wobei diese unteren Augen durch parallel zu den Lenkern abgewinkelte Enden (13) der Drehstabfeder (i i) geführt werden.
3. Stabilisiervorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an der Drehstabfeder Anschläge (17, 18) angeordnet sind, welche die Verdrehung derselben an der Einspannstelle (12) begrenzen.
4. Stabilisiervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge durch wellenförmige Dauerverformung (19, 20) der Drehstabfeder gebildet werden. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 6o9444; ungarische Patentschrift Nr. 117 o16.