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Festhaltevorrichtung für Schiffe an Hafenbauwerken Wenn Schiffe an
Hafenbauwerken festgemacht sind, kann es vorkommen, daß die durch Trossenzug hervorgerufene
Beanspruchung das Bauwerk gefährdet, besonders dann, wenn das Bauwerk vertikal zu
seiner Flucht auf Zug beansprucht wird.
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Man hat sich daher bemüht, Haltevorrichtungen für Schiffe zu schaffen,
die bei Überschreiten der für das Bauwerk zulässigen Vertikalbeanspruchung durch
Bruch eines Bau- bzw. Sicherheitsgliedes die Trossen freigeben und dadurch das Bauwerk
entlasten.
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Einwandfrei wurde diese Aufgabe bisher noch nicht gelöst, weil es
praktisch nicht gelungen ist, den Trossenanschluß so vorzusehen, daß nur die auf
das Bauwerk ausgeübte Vertikalzugkraft ohne Zusatzeinflüsse für den Bruch des Sicherheitsgliedes
maßgebend ist.
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Bei der vorliegenden Erfindung soll diese Schwierigkeit dadurch behoben
werden, daß der Trossenanschluß an das Bauwerk derart vorgesehen ist, daß bei Zerlegung
der schräg angreifenden Trossenkraft in zwei senkrecht aufeinanderstehende Komponenten
die eine von diesen das Sicherheitsglied auf Zug beansprucht und daß sich in der
Wirkungslinie der anderen Komponente selbsttätig ein Stützgelenk bildet.
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Die Trosse ist zu diesem Zweck an einem flächenartigen Glied mittig
oder außermittig angeschlossen, welches einmal über ein Sicherheitsglied mit dem
Bauwerk verbunden und zum anderen derart beweglich im Bauwerk gelagert ist, daß
es sich mit seinem Rand in Richtung der in seiner Ebene verlaufenden Trossenkraftkomponente
gegen das Bauwerk abstützt und um diese Abstützung eine Kippbewegung ausführen kann.
Für jede Richtung des Trossenzuges bildet sich ein solches Stützgelenk im Bereich
des Randes des flächenartigen Gliedes. Mit Hilfe dieses Abstützge.lenkes wird immer
erreicht,
daß die in Richtung des, Swcherheitsgliedes wirkende Zugkomponente
dieses Glied mit ihrem vollen Betrag belastet.
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Nach der schematischen Zeichnung soll die Er-. findung im Prinzip
beschrieben werden.
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Abb. i zeigt einen Trossenanschluß in Seitenansicht und Abb. 2 einen
solchen in Draufsicht; Abb. 3 veranschaulicht das der Wirksamkeit der Erfindung
zugrunde liegende statische System; Abb.4 und 5 zeigen zwei konstruktive Ausführungsbeispiele
der Erfindung für einen mittigen und Abb. 6 und 7 für einen außermittigen Angriff
der Trosse. An einer beispielsweise kreisförmigen Scheibe i (s. Abb. i und 2), die
parallel zur Bauwerksfront 2 liegt, greift in beliebiger Richtung der TrossenzugP
unter einem Winkel a zur Scheibe i an. Diese . Scheibe ist einmal durch eine gelenkige
Fessel 3 mit dem festen Bauwerk im Punkt 2" verbunden, und zum anderen ist sie lose
in einem mit dem Bauwerk fest verbundenen Ringlager, z. B. am Rand 2b einer Ausnehmung,
im Bauwerk gelagert. Bei schrägem Trossenzug P legt sich die Scheibe i in Richtung
der in der Scheibenebene wirkenden Kraftkomponente PS, (s. Abb. 3) an einer Stelle
ihres Umfanges, bei dem gezeichneten Schema der Abb. i bis 3 also beispielsweise
bei 2b", am Rand 2b der Ausnehmung an. An dieser Stelle stützt sich die Scheibe
dann ab und bildet hier ein statisches Gelenk zwischen sich und dem einspringenden
Rand 2b. Hierdurch ergibt sich für jede Lage des schrägen Trossenzuges P das statische
System der Abb. 3, so daß bei beliebiger Richtung des Trossenzuges P immer nur die
Vertikalkomponente PV, und zwar mit ihrer ganzen Größe, die Fessel 3 belastet. Die
Fessel kann im übrigen so ausgebildet sein, daß durch Abscheren eines Bolzens oder
Reißen eines Zuggliedes oder auch durch andere bekannte Maßnahmen die Scheibe i
nach Überschreiten des zulässigen Vertikalzuges freigegeben wird.
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So zeigt beispielsweise Abb.4 die Anordnung eines Zuggliedes 3', welches
die Scheibe i' mit einer Spundwand 2' verbindet und Abb. 5 einen Abscherbolzen 3",
der die Verbindung zwischen der Scheibe i" und einer irgendwie am Bauwerk befestigten
Lagerschale 2" bildet. Die Abb. 6 und 7 zeigen einen außermittigen Trossenanschluß
an die Scheibe i"'. Die Vorsprünge iä " und ib " dienen in diesem Falle zur Vermeidung
des Sichdrehens der Scheibe i"' und zur Abnahme des an die Scheibe angreifenden
Drehmomentes.
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Auch in den Fällen, bei denen das Bauwerk durch großen Trossenzug
nicht gefährdet ist, bringt die Anwendung der Erfindung einen wesentlichen Vorteil.
Es kann nämlich durch Dimensionierung des billigen Sicherungsgliedes 3 bzw. 3' bzw.
3" erreicht werden, daß bei Überbeanspruchungen, beispielsweise in Havariefällen,
nur das Sicherheitsglied ersetzt zu werden braucht, während alle anderen Teile der
Haltevorrichtung wieder verwendet werden können.
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Das flächenförmige Anschlüßglied i, i', r" bzw. i"' braucht keineswegs
als runde Scheibe ausgebildet zu sein. Auch drei- oder mehreckige Scheiben sind
denkbar. Auch kann die Abstützlagerung des scheibenförmigen Gliedes am Bauwerk beispielsweise
mit Hilfe von zackenartigen Vorsprüngen, an denen sich das scheibenförmige Glied
abstützt, erlangt werden, wobei die Abstützung nicht nur an einem, sondern auch
mehreren Punkten erfolgen kann. Schließlich kann das scheibenförmige Glied auch
so ausgebildet sein, daß sein Rand umgebogen oder mit zackenartigen Vorsprüngen
versehen ist, wobei der umgebogene Rand oder die Vorsprünge in Vertiefungen am Bauwerk
greifen können.