DE928448C

DE928448C - Abfederung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE928448C
Application number: DEB22846A
Authority: DE
Inventors: Walter Dziggel
Original assignee: BORGWARD CARL F W GmbH
Current assignee: BORGWARD CARL F W GmbH
Priority date: 1952-11-09
Filing date: 1952-11-09
Publication date: 1955-06-02

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung für Kraftfahrzeuge mittels Drehstabfedern und besteht darin, daß die das eine Ende der Drehstabfeder aufnehmende Lagernabe mit einem Auflaufnocken versehen ist, dessen Schrägfläche von einer bestimmten Verdrehung der Stabfeder ab an einer Auflauffläche eines undrehbaren, jedoch axial verschieblichen Gleitstückes Anlage findet, wobei das Gleitstück gegen ein Druckmittel, beispielsweise eine Schraubenfeder, abgestützt ist.
Durch die Erfindung wird in einfacher Weise das Zuschalten einer Zusatzfeder zur Hauptfeder ermöglicht, die in diesem Fall durch einen Drehstab gebildet ist. Es erfolgt eine Umwandlung der an sich linearen oder nahezu linearen Federkennung in eine progressive, indem von, einem festen oder veränderlichen Federungszustand der Hauptfeder ab die Federrate der Hauptfeder um die Rate der Zusatzfeder vergrößert wird. Die Zuschaltung der Zusatzfeder erfolgt dabei völlig stoßfrei.
Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Die Abbildung zeigt in schematischer Darstellung die Anordnung eines, als Hauptfeder dienenden Drehstabes r Die Stabfedier I ist einerseits mit der Verzahnung 2 und dem Stift 3 gegen Verdrehung und Verschiebung gehalten und mit ihrem anderen Ende in der Nabe 4 des Schwingarmes 5 gelagert. Der Drehstab ist dabei durch die Verzahnung 6 und den Stift 7 gegen Verdrehung und Verschiebung gesichert. Die Nabe 4 ist in einem Gehäuse 8 drehbar gelagert und trägt einen Auflaufnocken 9, der mit einer Schrägfläche I3 versehen ist. In dem Gehäuse 8 ist ferner ein Gleitstück Io undrehbar, jedoch axial verschiebdich gelagert. Das Gleitstück Io stützt sich gegen eine im Gehäuse vorgesehene Druckfeder II ab, die ihrerseits an einem Schraubstück I2 anliegt, das mit Gewinde in das Gehäuse 8 eingesetzt ist. Das Gleitstück Io weist an seiner Stirnseite eine als Gegenflä he zu der Auflauffläche 13 dienende Schrägfläche 14 auf. Wenn durch die am Hebel 5 angreifende Kraft die Nabe 4 gedreht wird, wird zunächst nur die Drehstabfeder, gespannt, und zwar so lange, bis die Schrägfläche 13 an der Gegenfläche 14 anliegt. Bei weiterer Drehung gleiten diese beiden Flächen aufeinander, wodurch das Gleitstück Io nach rechts gegen die, Feder gedrückt wird. Das Gleitstück setzt damit seiner Verschiebung einen Widerstand entgegen, der proportional der Federkraft ist. Durch Verstellen des Schraubstürkes 12 kann die Feder mehr oder weniger vorgespannt werden. Außer von der Federspannung ist der Widerstand des Schiebestüakes noch abhängig von der Ebene der Gleitflächen 13, I4.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: Abfederung für Kraftfahrzeuge mittels i. Drehstabfedern, dadurch gekennzeichnet, daß die das eine Ende der Drehstabfeder aufnehmende Nabe mit einem Auflaufnocken versehen ist, dessen Schrägfläche von einer bestimmten Verdrehung der Stabfeder ab an einer Auflauffläche eines undrehbaren, jedoch axial verschiebdichen Gleitstückes Anlage findet, wobei das Gleitstück gegen ein Druckmittel, beispielsweise eine Schraubenfeder, abgestützt ist. 2. Abfederung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder einerseits gegen ein Gleitstück und andererseits gegen ein im Gehäuse eingesetztes Schraubstück abgestützt ist, durch dessen Verstellung eine Vorspannung der Druckfeder erfolgt. Angezogene Druckschriften: Zeitschrift: »SAE-Ouarterly Trans-actions«, April 1948, Voll. 2, Nr.
2, S. Zoo, Abb-. 16 und 17; USA.-Patentschrift Nr. 2.203 o95.