DE92733C

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Publication number: DE92733C
Application number: DENDAT92733D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bilden Verbesserungen an Ständern oder Haltern, welche zur Unterstützung und Sicherung von Fahrrädern in aufrechter Stellung dienen, um das Entfernen derselben durch Unbefugte zu verhindern, wie ein solches z. B. durch Patent Nr. 89074 geschützt ist.

Die Erfindung besteht in gewissen Constructionssonderheiten, neuer Anordnung und Wirkungsweise ihrer Einzeltheile, und zwar liegt das Wesentliche darin, dafs das den Radkranz umfassende Schlofs durch Einschieben des Rades in den Halter selbstthätig geschlossen wird.

Auf der Zeichnung ist Fig. 1 die Seitenansicht eines Theiles eines Zweirades, welches durch den Halter an einer Mauer etc. aufrecht befestigt wird.

Fig. 2 ist eine etwas gröfsere Ansicht eines Theiles des Schnittes durch den Halter mit dem Schlofsmechanismus; der Halter ist dabei an einer Mauer befestigt und zur Aufnahme des Rades bereit dargestellt.

Fig. 3 ist ein Verticalschnitt nach 3-3 der Fig. 2, welcher das Innere des vorderen Theiles des Gehäuses mit der Gleitschiene zeigt.

Fig. 4 ist ein Horizontalschnitt nach 4-4 der Fig. 2, welcher in vollen Linien die Stellung der Greifer in geöffnetem Zustande und in punktirten Linien die Stellung zeigt, bei der das Rad in den Halter eingestellt worden ist.

Fig. 5 ist eine perspectivische Ansicht eines Theiles des Gehäuses für den Schlofsmechanismus,

Fig. 6 eine ebensolche Ansicht eines Theiles der Hinterwand des Gehäuses, durch welche die angelenkte Falle dargestellt wird, die mit einer Nase in Eingriff gebracht werden kann, um das Entfernen des Halters von der Wand zu verhindern.

Fig. 7 ist die perspectivische Ansicht eines Schlüssels zum Auslösen der Falle von der Nase.

Fig. 8 ist eine Ansicht einer zweiten Ausführungsform des Halters mit theilweiser Ansicht eines darin befindlichen Rades und

Fig. 9 ein senkrechter Schnitt nach 15-15 der Fig. 8, durch welchen der Mechanismus für den Schlüsseldeckel mit aus dem Schlofs entferntem Schlüssel gezeigt wird.

A ist eine Mauer oder dergl. Unterstützung, an der der Halter so hoch, als dies zur Aufnahme des Rades geeignet ist, angebracht wird. An dieser Mauer oder einem daran befindlichen horizontalen Brett A^l wird mittels Schrauben b oder sonstwie eine Platte B mit Löchern b¹ b² befestigt, welche letzteren zur Aufnahme der Schrauben zur Befestigung des Gehäuses und einer Nase B^s dienen.

Das Gehäuse ist aus einem hohlen, kastenartigen Theil C, wie in Fig. 2 bis 5 dargestellt, und einer Rückenplatte C¹ zusammengesetzt, die an den Rändern der Seitenwände befestigt ist und Löcher c¹ für die Bolzen c² besitzt (Fig. 2) zur Verbindung der Theile mit einander. Die Warzen c³ können als Führung für die Gleitschiene D dienen, die zu diesem Zweck mit senkrechten Schlitzen d d^l versehen ist. Der untere dieser Schlitze dient gleichzeitig zur Aufnahme des auf dem Arm E¹ des Hebels E sitzenden Vorsprunges e, welcher Hebel durch den Druck des Rades A'² gegen

den in der Nähe der Greifer herabhängenden Arm gehoben wird. Das obere Ende der Gleitschiene D trägt einen Stift d², der mit dem zur Sicherung der Schiene in der gehobenen Lage dienenden und in dem erweiterten Theil c⁴ angebrachten Schlofsmechanismus in Eingriff kommt. Der untere Theil der Gleitschiene hat Schlitze d³ zu beiden Seiten des Schlitzes d^l zur Aufnahme und Bethätigung der inneren Enden der Greifer F, die gekrümmt sind (Fig. 4) und deren abwärts gerichtete Enden f in einem Vorsprung c⁴ auf der Rückenplatte C¹ des Gehäuses gelagert sind. Diese Greifer treten durch Oeffnungen c⁵ des Gehäusetheiles C nahe dessen unterem Ende hindurch. Wie Fig. 3 zeigt, sind die Schlitze= d³ der Gleitschiene nach innen oder gegen einander geneigt und nur in ihrem untersten Theile senkrecht fortgeführt, so dafs das untere Ende der Gleitschiene ankerförmig gestaltet ist und Arme <f⁴ hat, die an ihren einander zugekehrten Seiten so abgeschrägt sind, dafs die freien Enden der Greifer F gegen einander gedreht werden können, wenn die Gleitschiene gehoben wird, in welcher Stellung die inneren, zwischen der Vorderwand und ihren abwärts gerichteten Enden liegenden Theile der Greifer in dem Theil <f⁶ der Schlitze d³ ruhen. Hierdurch wird verhindert, dafs durch das Auseinanderspreizen der äufseren Greiferenden die Gleitschiene nach abwärts bewegt wird.

Aus Fig. 2 geht hervor, dafs der untere Theil der Hinterfläche der Gleitschiene mit einer Verstärkung d^e versehen ist, die sich gegen den Vorsprung c⁴ der Rückenplatte legt, wodurch die Gleitschiene in ihrer richtigen Anlage gegen die Innenfläche der Vorderwand gehalten wird. Die Rückenplatte C¹ besitzt einen Schlitz c⁶, durch welchen der Schraubenkopf B³ nach dem Innern des Gehäuses hindurchtreten kann, so dafs der Sperrkegel G (Fig. 2 und 6) mit ihm in Eingriff kommt, d. h. der Sperrkegel hat oben das Querstück g, dessen Enden im rechten Winkel abgebogen sind, um die Arme g¹ zu bilden, die drehbar mit denan der Innenfläche der Rückenplatte C¹ sitzenden Augen c⁷ verbunden sind. Der senkrechte Theil des Sperrkegels G ist mit Absätzen g'² g³ und mit einer Verlängerung g·⁴ am unteren Ende versehen. Der Absatz g³ kommt mit der Nase B² in Eingriff, deren Oberseite abgeschrägt ist, damit der Absatz frei darüber fortgleiten kann, wenn das Gehäuse an der Wand befestigt werden soll. Der obere Theil des Querstückes g trägt einen .Arm g"⁵. Ueber und unter der Oeffnung c⁶ sind Löcher c⁸, welche in ihrem unteren Theil erweitert sind, um die Köpfe der Schrauben B¹ durchzulassen, wofauf die Hälse derselben nach Herunterdrücken der Platte C¹ in den oberen Theil der Löcher c^a eintreten (Fig. 2), wobei der Absatz g³ unter die untere Fläche der Nase B³ greift, so dafs das Entfernen des Gehäuses Von den Halteschrauben verhindert wird, deren Köpfe auf der Innenfläche der Rückenplatte ruhen. Im Gehäuse und der Gleitschiene, gegenüber Arm g^h des Sperrkegels, sind Löcher c¹⁰ d¹⁰ vorhanden, durch welche ein Draht oder dergl. gesteckt werden kann, so dafs man durch Zurückdrücken des Armes den Sperrkegel aufser Eingriff mit der Nase bringt. Hierzu hebt man die Gleitschiene D theilweise, indem man gegen den Arm E¹ des Hebels E drückt und so mittels des Vorsprunges e die Schiene nach oben bewegt, bis die Oeffnung d^w mit derjenigen c¹⁰ übereinstimmt, denn wenn die Gleitschiene gehoben ist, oder wie bei der Schlufsstellung (in Fig. 3 dargestellt), fallen die Oeffnungen nicht zusammen, und es ist unmöglich, den Arm g⁵ durch sie hindurch zu erreichen. Man kann auch eine Wand des Gehäusevor|dertheiles in Höhe des Fortsatzes gⁱ mit einer Oeffnung c⁹ versehen, durch welche ] ein Schlüssel oder dergl. zwischen Platte C¹ !und den Fortsatz gebracht werden kann, um ; den Sperrkegel von der Nase B³ abzuheben. Hierzu wird am besten ein Schlüssel aus flachem gewundenem Metall (Fig. 7) verwendet, der bei der Einführung durch die Windungen gedreht wird und so die Sperrklinke entfernen kann.

An der Vorderwand des Gehäuses sind zu beiden Seiten beliebig gestaltete Seitenwangen H angeordnet, welche am besten mit der Krümmung des Radreifens übereinstimmend gebildet sind. Diese stehen einander parallel gegenüber und weit genug von einander, um den Reifen bequem einführen zu können. Im unteren Theile sind Höhlungen zur Aufnahme und Bewegung der Greifer F. Der an einer Wange H befindliche Hebel E trägt einen nach unten gerichteten Arm E¹, auf dessen Rückenfläche ein durch den Schlitz d^l in das Gehäuse eintretender, das Heben der Gleitschiene D bewirkender Zapfen e sitzt.

Wie aus Fig. 2 bis 4 hervorgeht, befindet sich der Arm E¹ zwischen den Greifern F, so dafs, wenn das Rad zwischen diese Greifer eingeführt und gegen den Arm gedrückt wird, die Schiene D nach oben geht, welche Bewegung mittels der Schlitze d³ die Greifer zwingt, die in Fig. 4 in punktirten Linien angedeutete Lage einzunehmen und so den Radreifen zu umfassen, wodurch das Entfernen des Rades verhindert wird.

Wird die Gleitschiene D gehoben, so tritt der an derselben befindliche Stift d² in den im obersten Theile des Gehäuses befindlichen, hier nicht näher beschriebenen Schlofsmechanismus ein und wird dort festgehalten, so dafs sich die Gleitschiene nicht senken kann und das von den Greifern -F gehaltene Fahrrad nicht

entfernt werden kann, bis der Schlofsmechanismus mit einem Schlüssel ausgelöst wird.

Durch Fig. 8 und 9 ist eine Abart der Construction des Fahrradhalters dargestellt, welche darin besteht, dafs die Wangen aus parallelen, etwa halbkreisförmigen Stücken H¹ bestehen, die an ihrer untersten Stelle mit einer Fufsplatte H'² zur Befestigung am Fufsboden mittels Schrauben oder dergl. versehen ist, während der Verschlufsmechanismus entweder der oben beschriebene oder aber mit der in Fig. g dargestellten Abänderung ausgestattet ist.

Diese besteht darin, dafs auf der vergröfserten Decke des Gehäuses ein Deckel J3⁵ zum Verdecken des Schlüsselloches b^l drehbar, befestigt ist und verhindert, dafs das Schlüsselloch erreicht werden kann, ohne den mit dem Schlofs in Verbindung stehenden Gleitschieber D zu heben. Dieser Deckel -B⁵ ist an seinem Scharniertheil mit einem Hebelarm &⁵ versehen, der in das Gehäuse c⁴ hineinragt und mit dem Gewichtshebel έ^β, welcher am Vordertheil des Gehäuses drehbar gelagert ist, in Berührung steht. Letzterer ist durch einen Ansatz b¹ verhindert, zu weit niederzusinken, so dafs er nicht mit dem Arm b⁶ aufser Eingriff kommen kann. Wird die Gleitschiene gehoben, so wird der untere Arm des Gewichtshebels b⁶ auch gehoben, wie die punktirten Linien in Fig. 9 darstellen. Hierdurch wird der Arm b⁵ freigegeben und der Deckel B⁵ kann aufgehoben werden, so dafs der Schlüssel F erreicht und gedreht werden kann.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Ein Fahrradschlofs mit einem an einer Wand oder dergl. befestigten Schlofskasten, dadurch gekennzeichnet, dafs zwei nach aufsen herausragende, drehbar gelagerte Greiferarme (F) das zwischen diese eingeführte Rad umfassen und festhalten, sobald dasselbe gegen einen Hebel (EF¹J gedrückt wird, welcher eine die Arme mit schrägen Schlitzen (d³ d⁵) umfassende Gleitschiene(D) verschiebt, wobei letztere in einen Schlofsmechanismus eintritt und festgehalten wird, zu dem Zweck, das Festlegen des Rades selbsttätig, das Lösen bezw. das Oeffnen der Arme jedoch nur unter Zuhülfenahme eines Schlüssels bewerkstelligen zu können. Eine Ausführungsform des unter 1. gekennzeichneten Fahrradschlosses, bei welcher die Rückwand des Haltergehäuses in der Mitte eine rechteckige Oeffhung (c^%) und senkrecht darüber und darunter je eine im oberen Theil engere, im unteren Theil erweiterte schlitzförmige Oeffhung (c^&) besitzt, während an der zur Befestigung des Gehäuses dienenden Wand senkrecht über einander zwei Stifte oder Schrauben (B¹) mit Köpfen und zwischen ihnen ein mit abgeschrägter oberer Fläche versehener nasenartiger Vorsprung (B³) befestigt ist, von welchen drei Theilen der mittlere Vor-¹ sprung durch die mittlere Oeffnung, die beiden Stifte oder Schrauben aber durch den erweiterten Theil der oberen und unteren Oeffnung treten können und darauf eine geringe Abwärtsbewegung des Gehäuses gestatten, wodurch der Hals der Stifte oder Schrauben in den engeren Theil der Schlitze gelangt und ihre Köpfe ein Abheben des Gehäuses verhindern, während gleichzeitig eine Sperrklinke (G) unter die Nase des mittleren Vorsprunges fällt und ein senkrechtes Heben, also Entfernen des Apparates so lange verhindert, bis dieselbe mit einem geeigneten Instrument ausgelöst wird.
Eine Ausführungsform des unter 2. gekennzeichneten Fahrradschlosses, bei welcher die Sperrklinke (G) einen Fortsatz hat, während in der Gehäusevorderwand und in der Gleitschiene Löcher (c^w d¹⁰) angebracht sind, durch welche man einen Stift einführen und gegen den genannten Fortsatz drücken und die Sperrklinke auslösen kann, wenn man die Löcher in der Gehäusewand und der Gleitschiene durch Anheben der letzteren in Uebereinstimmung gebracht hat.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.