DE920164C - Schaltvorrichtung fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe mit Kettenraederwechsel, insbesondere fuer Fahrraeder od. dgl. Fahrzeuge - Google Patents

Description

• Schaltvorrichtung für Geschwindigkeitswechselgetriebe mit- Kettenräcierwechsel, insbesondere für Fahrräder od. dgl. Fahrzeuge Gegenstand der Erfindung ist eine Schaltvorrichtung für Geschwindigkeitswechselgetri-ebe mit Kettenräderwechsel, insbesondere für Fahrräder od. dgl. Fahrzeuge, die sich von den bekannten Schaltvorrichtungen dieser Art insbesondere dadurch vorteilhaft unterscheidet, daß sie eine einfache, gedrängte und in allen ihren Teilen leicht zugängliche Konstruktion aufweist und daß sie eine unabhängige Regelung aller ihrer arbeitenden Teile mit einfachsten Mitteln, d.h. ohne Zuhilfenahme von besonderen Werkzeugen erlaubt.
• Diese Vorrichtung besteht im wesentlichen aus einem mittel- oder unmittelbar an dem Fahrzeugrahmen befestigten Schwenkarin, der gleichzeitig als Spannhebel für die Antriebskette des Fahrzeugs sowie als Träger für die dde Umlenkung dieser Kette bzw. den Geschwindigkeitswechsel bewirkenden Organe dient.
• Erfindungsgemäß können bei dieser Vorrichtung die Nachstellung des Schwenkarmes, die Veränderung des auf diesen", vorzugsweise durch eine Torsionsfeder, zwecks Spannung der Antriebskette ausgeübten Druckes, die Veränderung des I-lubes der Schaltorgane sowie die Veränderung des auf diese, ebenfalls vorzugsweise, durch eine Torsionsfeder, zwecks Rückführung in eine Ausgangsstellung ständig ausgeübten Druckes jeweils für sich nach Bedarf einfach und rasch vorgenommen und dadurch die Vorrichtung in ständiger Betriebsbereitschaft erhalten werden. In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsfürm des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
• Abb. i zeigt die Befestigung des Schwenkarmes sowie die auf denselben einwirkende Spannvorrichtung in einem Längsschnitt und in einer Vorderansicht; Abb. 2 zeigt das untere Ende des Schwenkarmes mit den darin eingebauten Schaltorganen in einem um iSo' zur Abb. i gedrehten Längsschnitt und einem entsprechenden Querschnitt; Abb. 3 zeigt ebenfalls das untere Ende des Schwenkarmes in einem um go' zur Abb. 2 gedrehten Längsschnitt; Abb. 4 zeigt die Befestigung des die Schaltorgane betätigenden Kabelzuges in zwei verschiedenen Ansichten; Abb. 5 zeigt eine Seitenansicht der gesamten Umschaltvorrichtung in Gebrauchsstellung.
• Nach den Abb. i und 2 ist an dem an dem Fahrradrahmen befestigten Teil i mittels einer abgesetzten, zentral durchbohrten Schraube2 und einer auf dieser sitz-enden Mutter3 der Schwenkarm,4 mit seinem oberen Ende drehbar befestigt. Durch mehr oder weniger tiefes Einschrauben der Schraube 2, in den festen Teil i kann der Schwenkarm 4 seitlich verschoben werden, um das durch die Benutzung zwischen diesem Arm und dem Teil i entstandene Spiel wieder auszugleichen. In der Verlängerung der Schraube 2 befindet sich eine HÜlse 5, die auf das Gewindeende einer durch die zentrale Bohrung dieser Schraube frei hindurchgesteckte Schraube 6 mit versenktem Kopf aufgeschraubt ist. Auf die Hülse 5 ist eine Schraubenfeder 7 aufgeschoben, deren eines Ende 8 in einem Schlitz der Hülse 5 festgelegt ist und deren anderes Ende sich auf dem Arm 4 abstützt. Durch Drehen der Hülse 5 wird die Feder 7 gespannt bzw. entspannt, und durch Anziehen der Schraube 6 wird die Hülse in der jeweils gewünschten Stellung festgehalten. Die Schraube 6 ist von außen sichtbar und zugänglich, und ihre Betätigung zwecks Regelung der Federspannung hat keinen Einfluß auf die seitliche Einstellung des Schwenkarmes 4, die durch die Mutter 3 blockiert bleibt.
• Der von der Feder 7 auf den Schwenkarm 4 ausgeübte Druck dient dazu, die Antrieb#kette des Fahrzeugs ständig gespannt zu halten.
• Nach den Abb. 2 und 3 ist das untere Ende io des Schwenkarmes 4 als Führung für die vorzugsweise runde, geradlinig hin und her bewegbare Schaltstange 9 sowie als Gehäuse für die Aufnahme des die Schaltstange steuernden Übertragungshebels 11, 16 ausgebildet. Dieser Hebel hat Winkelform und ist um die feste Achse:2i hin und her schwenkbar. Der eine Hebelarm, ii, hat ein gabelförmiges Ende, das in einen am hinteren Ende der Schaltstangeg vorgesehenen Schlitz eindringt und hier einen den Schlitz durchquerenden Stift 12 umfaßt, während der andere Hebelarm, 16, an seinem Ende ein an ihm angelenktes Verbindungsstück 17 trägt, an welchem der Kabelzug ig mittels einer Schraube 18 befestigt ist. Auf dem freien Ende der Schaltstange ist eine von der Antriebskette teilweise umschlungene Scheibe (nicht dargestellt) frei drehbar befestigt. Durch Verschieben der Schaltstangeg mittels des Übertragungshebels 11, 16 im einen oder anderen Sinn wird die An- triebskette von einem Übersetzungsrad auf ein größeres oder kleineres umgelenkt und dadurch der jeweils gewünschte Geschwindigkeiitswechsel erzielt. Dabei kann der Hub der Schubstange durch an dem Schwenkarm 4 vorgesehene verstellbare Anechläge 13, 15 zweckerforderlich genau eingestellt und auch, je nachdem es sich um eine zwei-, drei-, vier- und noch mehrfache Übersetzung handelt, entsprechend vergrößert oder verkleinert werden. Der Anschlag 13 wirkt mit einer an dem übertragungshebel vorgesehenen Nase 14 und der Anschlag 15 mit einem auf der Schaltstatige 9 befestigten Flansch 25 zusammen.
• Es ist noch. zu bemerken, daß dadurch, daß der übertragungshebel 11, 16 mit seinem Arm ii in den Schlitz in der Schaltstangeg eindringt, diese wohl geradlinig hin und her bewegt, nicht aber gedreht werden kann.
• Zwecks ständiger Rückführung des durch den Kabelzug ig gesteuerten Übertragungshebels 11, 16 in seine Ausgangsstellung ist auf die verlängerte Drehachse :21 des Hebels eine Schraubenfeder 22 (Abb. 3) aufgeschoben und mit ihrem einen Ende an der Achse befestigt, während das andere Ende der Feder sich auf dem Arm 16 des Hebels abstützt. Durch Drehen der Achse:2 i kann die Feder 22 nach Bedarf mehr oder weniger gespannt und dadurch der Hebel 11, 16 unter einen mehr oder weniger starken Drehzwang gestellt werden. Das Drehen der Achse 21 kann erfolgen, nachdem zuvor die Mutter und Gegenmutter 23 etwas gelöst worden sind.
• Das zum Befestigen, des Zugkabels ig dienende Verbindungsstück 17 weist auf seinem Umfang noch zweckmäßig zwei oder mehrere einseitig vorspringende Ohren:24 (Abb. 4) auf, die das Umschlingen der Befestigungsschraube mit dem Ende des Zugkabels erleichtern.

Claims (2)

1. PATFNTANSPRÜCHE: I. Schaltvorrichtung für Geschwindigkeitswechselgetriebe mit Kettenräderwechsel, insbesondere für Fahrräder od. dgl. Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der die Schaltorgan-- tragende, gleichzeitig als Spanner für die Antriebskette des Fahrzeugs dienende Arm (4) mit seinem oberen Ende auf einer abgesetzten, zentral durchbohrten Schraube (2), die in einem mittel- oder unmittelbar mit dem Fahrzeugrahmen fest verbundenen Teil (i) eingeschraubt und durch eine Mutter (3) blockiert ist, drehbar befestigt ist, während die zum Spannen des Armes dienende Torsionsfeder (7) auf einer Büchse (5), an welcher das eine Ende (8) der Feder befestigt ist, sitzt und wobei die Büchse auf eine durch die zentrale Bohrung der Schraube frei hindurchgesteckte Schraube (6) aufgeschraubt ist und mittels dieser zwecks Spannung der Feder gedreht werden kann, sowie ferner dadurch gekennzeichnet, daß im unteren Ende des Armes (4) die die Kettenumlenkung bzw. den Geschwindigkeitswechsel bewirkende Scha.Itstange (9) sowie der dieselbe unter dem Einfluß eines Kabelzuges (ig) und einer Torsionsfeder (22) betätigende Übertragungshebel (i i) untergebracht sind.
2. 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der die Schaltstange betätigende Übertragungshehel (11, 16) als Winkelhe-bel ausgebildet ist, an dessen einem Arm (16) der Kabelzug (ig) durch Vermittlung eines Verbindungsstückes (17) angelenkt ist und dessen anderer Arm (i i) ein gabelförmiges Ende aufweist, das in einen in der Schaltstange vorhandenen Schlitz eindringt und. einen diesen Schlitz durchquerenden Stift (12) umfaßt. 3. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsstück (17) auf seinem Umfang mit einseitig vorspringenden Führungsohren (24, Abb. 4) für das Zugkabel (19) ausgerüstet ist und daß dieses letztere mittels einer Schraube (18) an dem Verbindungsstück befestigt ist. 4. Schaltvorrichtung nach den vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß auf der verlängerten Achse (21) des tbertragungshebels (11, 16) gleichzeitig die die Rückführung dieses Hebels bewiTkende Torsionsfeder (22) aufgeschoben und mit einem Ende befestigt ist, während das andere Ende dieser Feder gegen den einen Arm (16) des Übertragungshebels (11, 16) anliegt, und daß diese Achse mittels Mutter und GegenmutteT (23) an dem Arm(4) befestigt ist und nach Lösen dieser Muttern zwecks Spannung der Feder gedreht werden kann. 5. SchaItvorrichtung nach den vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der Hub des Übertragungshebels (11, 16) bzw. der Schaltstange (9) durch zwei unabhängige, verstellbare Anschläge (13, 15) begrenzt ist.