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Wanderrost aus zwei oder mehr entgegengesetzt umlaufenden Rostbahnen
Für Flammrohrkes,sel sind schon senkrecht umkehrende Wanderroste aus zwei oder mehr
nebeneinanderliegenden, entgegengesetzt umlaufenden Rostbahnen vorgeschlagen worden.
An der hinteren Umkehrstelle der Roste sind dabei vom Rostantrieb unabhängige Mittel
für die Überführung des Brennstoffes und der Asche von einer vor- auf eine rücklaufende
Rostbahn vorgesehen. Diese Mittel sind entweder als bloße Leitflächen in Form von.
entsprechend gehaltenen Vorsprüngen - der hinteren Feuerbrücke ausgebildet oder
führen zur Brennstoff- und Ascheverteilung von den zubringenden auf die abführenden
Rostbahnen Bewegungen in Querrichtung der Rostbahnen aus. Dadurch entsteht im ersten
Fall die Gefahr, daß der Brennstoff sich am Ende der zuführenden Bahn stark anstaut
und in ungeregeltem Maß auf die rücklaufende Rostbahn übergeleitet wird, während
im zweiten Fall das von der vor- auf die rücklaufende Bahn übergeschobene Brenngut
durch die Mitnehmer der quer verstellbaren Überführungsvorrichtung bei denen Rückgang
teilweise wieder mit zurückgenommen wird. Stetig in einer Richtung fördernde Glieder,
wie etwa Förderschnecken, sind aber außer aus Platzgründen auch wegen der zu einer
schnellen Zerstörung führenden hohen Hitzebeanspruchung an der hinteren Umkehrstelle
nicht geeignet. Auch sind die bekannten mehrbahnigen Wanderroste mit aus Ketten
bestehenden Rostflächen den an sie bezüglich Kraftübertragung und Hitzebeständigkeit
gestellten Anforderungen des robusten Rostbetriebes nicht gewachsen.
Mit
der Erfindung werden die bei den bekannten `'Wanderrosten mit zwei oder mehr umlaufenden
Rostbahnen auftretenden Mängel einer geregelten gleichmäßigen Brennstoffüberführung
beseitigt. Danach wird der Brennstoff durch einen in Abhängigkeit vom Rostantrieb
bewegten, in einem Zwischenspalt zwischen der Rostfläche einer vorlaufenden Rostbahn
und der hinteren Feuerbrücke eingeschalteten Überstreifer von einer vor- auf eine
rücklaufende Rostbahn überführt. Der Überstreifer wird zweckmäßig als Hebelplatte
von kreisausschnittförmiger Gestalt ausgebildet, die durch einen vom Rostantrieb
abgenommenen Kurbeltrieb vor- und zurückgeschwenkt wird. Durch die Kreisausschnittform
bleibt die Hebelplatte bei der Ausschwenkung zum Überschiefen des Brennstoffes noch
abdeckend im Zwischenspalt, so daß während des Ausschwenkens kein Brennstoff in
den Spalt unter der Feuerbrücke eintreten und bis zur hinteren Umkehrstelle der
Rostbahn gefördert und dort in das Flamrnrohr abfallen kann. Da d°r rücklaufende
Rost den von der Schwenkplatte übergeschobenen Brennstoff laufend weiterfördert,
ist eine Wiedermitnahme von Brennstoff bei der Rückstellung der Schwenkplatte in
die neue Förderausgangsstellung vermieden. Die Dicke der Hebelplatte kann etwa der
Hälfte der kleinsten bis mittleren Stärke der Brennstoffschicht entsprechen. Durch
die Abhängigkeit des Antriebes der Hebelplatte vom Rostantrieb ergibt sich selbsttätig
eine der jeweils eingestellten Rostgeschwindigkeit angepaßte Überleitung des Brennstoffes
von der vorauf die rücklaufende Rostbahn. Durch das Überschiefen des Brennstoffes
wird ein die weitere Verbrennung verbesserndes Auflockern für die restlose Verbrennung
auf dem austragenden Rost bewirkt.
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Im Schwenkbereich der den Brennstoff von der vor- auf die rücklaufende
Rostbahn überräumenden Hebelplatte ist eine vom Flammrohrboden senkrecht hochgefiihrte
Trenn- und Führungswand zwischen den Rostbahnen bis zum bündigen Abschluß mit den
Rostflächen beider Bahnen hochgezogen, während die Führungs- und Trennwand im vorgelegenen
Teil zur Vermeidung der Reibung und des Übertritts von Brennstoff von einer Rostbahn
auf die andere bis über die Rostbahnen hochgeführt ist und mit einem verbreitertem
First aus feuerfestem Material über die Brennstoffschicht reicht. Dieser Teil bildet
so eine Strahlungswand, die im Verein mit ähnlichen Wandungen an den Außenseiten
der Rostbahnen eine Zündungsverbesserung für den zugeführten Brennstoff bildet.
Die Trennwand gestattet durch die Scheidung der Unterzonen für die rück- und vorlaufende
Rostbahn zugleich, jeder der beiden Rostbahnen die Verbrennungsluft gesondert und
durch einen jedem Abteil zugeordneten Lüfter in unterschiedlichem Durchsatz zuzuführen,
beispielsweise der vorlaufenden Rostbahn mehr Luft für die Verbrennung als der rücklaufenden
zuzublasen, oder etwa die rücklaufende Rostbahn durch teilweisen oder völligen Abschluß
etwa des Auslaufabschnittes mittels au sich bekannter Kulissenschieber von der Luftzuführung
abzuschließen.
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Um eine Haufenbildung des übergeführten Brennstoffes auf dem rücklaufenden
Rost zu verhüten, kann über dieser Bahn ein schräg gestelltes Stau-bzw. Verteilblech
vorgesehen werden, das den überschobenen Brennstoff möglichst gleichmäßig auf der
rücklaufenden Rostbahn verteilt.
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Zur Erzielung einer guten Kühlung der Überstreichplatte empfiehlt
es sich, den Rost gegenüber der bekannten Ausbildung mit endlosen, aus Ketten gebildeten
Rostflächen vorzugsweise aus drehbar gelagerten Roststäben aufzubauen, die sich
durch einseitiges Übergewicht im oberen Trum der Rostbahn dicht aneinanderlegen,
dagegen bei der Umkehrung in den unteren Ast der Rostbahn pendelnd ausschwingen
und in den dadurch entstehenden Zwischenräumen zwischen den Roststäben dem Unterzonenwind
Zutritt zur Rostfläche und damit auch zur Unterseite der Überstreifplatte gewähren.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Wanderrostes nach
der Erfindung aus zwei entgegengesetzt umlaufenden Rostbahnen dargestellt.
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Fig. i zeigt einen senkrechten Schnitt durch einen Flammrohrkessel
im Bereich des Wanderrostes, Fig.2 einen waagerechten Schnitt durch den Flammrohrkessel
oberhalb der Rostbahnen und Fig.3 einen in größerem Maßstab gehaltenen Ouerschnitt
durch den zweibahnigen Wanderrost im Flammrohr.
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In dem Flammrohr i eines Flammrohrkessels 2 sind zwei nebeneinanderliegende,
entgegengesetzt umlaufende Rostbahnen 3, .4 mit senkrechter Umkehr angeordnet. Die
beiden Rostbahnen 3 und sind gemeinsam von einem Motor 5 über ein regelbares Getriebe
6 für die vorderen Umkehrräder 7, ä angetrieben, die durch ein Zahnradpaar 9, io
einen gegensinnigen Antrieb erhalten. Dieser Antrieb kann gegebenenfalls, insbesondere
z. B. bei unterschiedlicher Rostbreite des vor- und rücklaufenden Rostes durch einen
Wechselrädersatz mit einem Übersetzungsverhältnis zwischen den Rädern 9 und io auch
für verschiedene Geschwindigkeiten der beiden Rostbahnen 3, .I zueinander ausgebildet
sein.
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Die hintere Umkehrstelle der beiden Rostbahnen 3, .I liegt unter dem
darübergreifenden Arm einer hinteren Feuerbrücke i i, die aus einem mit feuerfestem
Material, wie Chamotte od. dgl., umkleideten galgenförmigen Stützgerüst 12 gebildet
wird. Von der waagerechten Gerüstplatte 12 der Feuerbrücke ist ein Schwenkbolzen
13 für einen zwischen der Rostfläche und der Tragdecke der Feuerbrücke eingeschalteten
Schwenkhebel 14 in Gestalt einer kreisausschnittförmigen Platte getragen. Die Hebelplatte
14. ist mittels einer Schubstange i 5 vor- und rückschwenkbar, die von einem Kurbeltrieb
16 betätigt wird, dessen Bewegung vom Rostantrieb 5, 6, 9 abgeleitet ist. Die Schubstange
ist unterhalb der vorlaufenden Rostbahn 3 in einer Geradführung 17 geführt und weist
für den Ausgleich der durch die Kurbelbewegung bedingten
Schwenkung
der Schubstange in senkrechter Ebene ein waagerechtes Gelenk 18 vor der Geradführung
17 und für den Ausgleich der seitlichen Schwenkung der Schubstange bei der Ausschwenkung
der Hebelplatte 1q ein waagerechtes Gelenk 1g hinter der Geradführung 17 auf.
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Die in dem zwischen der Rostfläche und der Feuerbrücke 11, 12 bestehenden
Spalt geführte, in etwa halber Stärke der kleinsten Brennstoffschichthöhe für die
vorlaufende Rostbahn 3 bemessene Hebelplatte 1q. bleibt durch die Kreisausschnittform
bei der Schwenkbewegung um den Bolzen 13 dauernd in einer den Spalt über der ganzen
Breite der vorlaufenden Rostbahn 3 abdeckenden Lage, so daß auch während des Aus-
und Rückschwenkens der Hebelplatte 1q. kein Brennstoff in diesen Spalt eintreten
und hinter der Umkehrstelle der vorlaufenden Rostbahn 3 in das Flammrohr 1 abfallen
kann. Durch das Überschürfen des Brennstoffes von der vor- auf die rücklaufende
Rostbahn wird der Brennstoff von der vorschwenkenden Hebelplatte gut aufgelockert
und damit seiner restlosen Verbrennung vor dem Ausfahren an der vorderen Umkehrstelle
des rücklaufenden Rostes Sorge getragen. Ein Staupendel 2o sichert durch Aufstauen
des Brennstoffes am Ende des Ausfahrrostes ,4 die restlose Verbrennung vor dem Abfallen
in die Ascheabführung.
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Die beiden Rostbahnen 3, q. sind durch eine Führungswand 21 voneinander
getrennt. Diese Wand, die rechts und links mit Laufbahnen 22 die inneren Stützrollen
23 der Rostbahnen 3, 4 trägt, ist im vorderen Erstreckungsteil bis etwas über die
Rostoberflächen hinaus hochgeführt und bildet mit einem seitlich verbreiteten, bis
über die höchste Brennstoffschichthöhe noch wesentlich hinausreichenden First 2q.
aus feuerfestem Material eine Strahlungswand, die zusammen mit ähnlichen seitlichen
Abschlußwänden 25 an den Außenseiten der beiden Roste 3 und q. durch ihre Hitzestrahlung
die Entzündung des Brennstoffes auf dem Einfahrrost 3 begünstigen. Dem Rost 3 wird
der Brennstoff über einen Fülltrichter 26 mit Hilfe eines Einstellschiebers 27 in
regelbarer Menge zugeführt. Im Schwenkbereich der Hebelplatte 1q. ist die Trennwand
21 nur bis zur Höhe der Rostflächen geführt. Sie schließt so den Trennspalt zwischen
den entgegengesetzt umlaufenden Rostbahnen 3, d. ab und schafft auf diese `''eise
zwischen diesen einen glatten unterbrechungslosen Übergang für den von der Hebelplatte
1q. vom Einfahr- auf den Ausfahrrost zu überführenden Brennstoff.
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Um eine Haufenbildung des von der vor- auf die rücklaufende Rostbahn
überschobenen Brennstoffes und dessen gleichmäßige Verteilung auf der rücklaufenden
Rostbahn zu sichern, kann über der rücklaufenden Rostbahn 4. eine schräg zu deren
Bewegungsrichtung stehende, aus feuerfestem Material gebildete Stau- und Verteilwand
vorgesehen sein, wie sie in Fig. 2 mit 28 gestrichelt angedeutet ist. Diese Verteilwand
kann je nach der Schichthöhe des zugeführten Brennstoffes höhenverstellbar sein,
wenn nicht eine Feuerverstärkung lediglich durch Einstellen einer höheren Rostgeschwindigkeit
bei gleichbleibender Schichthöhe vorgesehen werden soll.
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Die Rostbahnen 3, q. bestehen vorzugsweise aus schwenkbaren, sich
durch Gewichtswirkung im oberen Teil der Bahn stützend aneinanderlegenden, beim
Übergang in den unteren Rostbahnteil durch ihr einseitiges Schwergewicht voneinander
etwas abspreizenden Roststäben 29. Durch die sich dabei bildenden Schlitze zwischen
den Roststäben 29 kann der Unterzonenwind zur oberen Rostfläche. sowie auch zur
Unterseite der schwenkbaren Hebelplatte 1q. zu deren Kühlung durchtreten.
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Je nach der Zündfähigkeit des Brennstoffes kann der vorlaufende Rost
schmaler oder breiter als der rücklaufende Rost ausgelegt werden. Ebenso ist es
auch möglich, bei einer schwer zündbaren Kohle den vorlaufenden Rost langsamer als
den rücklaufenden Rost zu fahren, damit der letztere nicht als Hauptverbrennungsrost
einer verstärkten Hitzebeanspruchung unterliegt.
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Die Wanderroste können in der gleichen Weise wie die üblichen Umkehrwanderroste
in eine Wanne eingebaut sein, so daß die gesamte Rostanlage in das Flammrohr eingeschoben
und zu Reparaturzwecken leicht ausgefahren werden kann. Auch besteht die Möglichkeit,
statt vorzugsweise zwei Rostbahnen eine mittlere, vornehmlich breitere Rostbahn
als Einfahrrost mit je einem schmaleren Ausfahrrost links und rechts der mittleren
Rostbahn zu kombinieren. Bei einer solchen Ausbildung ist der Überstreifer in einen
rechts und links ausschwenkenden Teil zu unterteilen und beide Teile miteinander
so zu kuppeln, daß der eine Teil der einen und der andere Teil der anderen rücklaufenden
Rostbahn an der hinteren Umkehrstelle den Brennstoff hälftig zuführt.