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Motorrelais, im besonderen für das Eisenbahn-Sicherungswesen Bei einem
Motorrelais, welches im Eisenbahn-Sicherungswesen z. B. als Gleisrelais verwendet
wird, muß eine bestimmte Relaisgüte vorhanden sein, worunter folgende Eigenschaften
zu verstehen sind: Die Anzug- sowohl als auch die Abfallbewegung müssen bei einem
bestimmten kleinsten Anzugstrom bzw. bei einem bestimmten größten Abfallstrom ohne
Rastenbildung erfolgen, d. h. der Kontakthebel muß, ohne in einer Zwischenlage hängenzubleiben,
die jeweilige Endlage erreichen.
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Der Wert des größten Abfallstromes muß möglichst nahe bei dem Wert
des kleinsten Anzugstrostes liegen.
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Der Wattverbrauch soll bei einer vorgeschriebenen Schaltleistung möglichst
klein sein.
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Alle drei Punkte erfordern eine gute Angleichung der Lastmomentenlinie
(L. M. L.) an die Kraftmomentenlinie (K. M. L.). Hierbei spielt nun die Beschaffenheit
des Übertragungsgliedes zwischen Motorwelle und Kontakthebel eine große Rolle. Sie
muß so konstruiert sein, daß folgende Bedingungen erfüllt werden: Es muß mit Hilfe
derselben möglich sein, die L. M. L. der K. M. L. gut anzugleichen, d: h. mit anderen
Worten: Das zur Betätigung des Kontakthebels erforderliche Drehmoment des Motors
muß an allen Punkten des Weges, den der Kontakthebel bei der Schaltbewegung macht,
möglichst konstant sein.
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Die Einrichtung muß möglichst wenig Reibungspunkte aufweisen und soll
daher so einfach wie möglich sein.
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Die zweite Forderung ist ebenso wichtig wie die erste. Es ist zwecklos,
eine Übertragungseinrichtung zu schaffen, die zwar eine gute Angleichung
der
erwähnten beiden Linien ermöglicht, bei der aber infolge der großen inneren Reibung
der theoretisch mögliche Abfallfaktor nie erreicht wird.
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Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, ,daß der Kontakthebel,
der die Kontaktfedern für die Schließer und Öffner trägt, mit Hilfe einer auf der
Motorwelle sitzenden Kurbel ohne Zuhilfenahme von Zwischengliedern bewegt wird.
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Der Erfindungsgegenstand ist in den Zeichnungen beispielsweise erläutert.
In Bild i ist die Kontakteinrichtung, die auf der Grundplatte27 befestigt ist, in
der Ruhelage dargestellt. Die Grundplatte ist zweckmäßig direkt auf dem vorderen
Lagerschild befestigt (s. Bild 3). i ist der Motor, 2 die Motorachse, 3 die Kurbel,
deren Kurbelzapfen mit einem Kugellager 5 versehen ist, dessen äußerer Ring von
einem gabelartigen Fortsatz 6 des Kontakthebels 7 umfaßt wird. Letzterer trägt ein
Gewicht 8, welches zur Erzielung einer guten Angleichung der Lastmomentenlinie an
die Kraftmomentenlinie zweckmäßig ist. Der auf der Motorachse 2 befestigte Gewichtshebel
g bewirkt, daß dieselbe die in Bild i dargestellte Ruhelage einnimmt, sobald das
Drehmoment des Motors infolge Abnehmens der Stromstärke in der Gleisphasenwicklung
auf ein bestimmtes Maß sinkt.
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In der Ruhelage des. Relais legt sich die Kontaktfeder i o des Öffners
i i gegen den festen Kontakt 12 desselben. Der Anschluß erfolgt bei 12 und der Klemme
13, die mit der Kontaktfeder io durch eine Stromführungsfeder verbunden ist.
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In der Arbeitslage des Relais (Bild 2) legt sich die Kontaktfeder
14 des Schließers 15 gegen den festen Kontakt 16 des Schließers 15. Der Leitungsanschluß
erfolgt bei 16 und Klemme 17, die mit der Kontaktfeder 14 durch eine Stromführungsfeder
verbunden ist. Ist der Abstand zwischen i i und 13 bzw. zwischen 14 und 17 groß
genug, so kann auch ein elastisches Kabel (Litze) Verwendung finden, da die Bewegung
der Kontakthebel in der Nähe des Drehpunktes 18 sehr klein ist.
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Bild 3 zeigt das Motorrelais von der Seite. In den Fällen, wo es weniger
darauf ankommt, das Höchstmaß des Abfallfaktors, als vielmehr darauf, einen möglichst
kleinen Wattverbrauch des Relais zu erreichen, ist es vorteilhaft, den zur Stellbewegung
erforderlichen Drehwinkel der Motorwelle möglichst groß und den Radius der Kurbelwelle
entsprechend klein zu machen. Eine Anordnung, bei welcher das erreicht ist, zeigen
die Bilder 4 bis 6. Hierbei sind zwei Hebel ig und 2o verwendet, von denen der eine,
ig, die Schließer, der andere, 2o, die Öffner betätigt. Diese beiden Hebel, welche
ebenso wie bei der Anordnung nach den Bildern i und 2 Ausgleichgewichte 25 und 26
tragen, liegen nebeneinander (Bild 4) und umfassen mit ihren gabelförmigen Ansätzen
21 und 22 je eines der beiden Kugellager, welche auf dem Kurbelzapfen nebeneinander
sitzen. Die Lage der Drehpunkte 23 und 24 der Hebel ig und 2o ist so gewählt, daß
während des ersten Teils der Drehbewegung (bei welcher sich der Gewichtshebel 9
aus der horizontalen Ruhelage in die Mittellage bewegt) nur der Hebel2o die Schaltbewegung
der Öffner ausführt, während der Schließerhebel ig noch in Ruhe verbleibt (Bild
5).
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Während des zweiten Teils der Bewegung, während welcher der Gewichtshebel
g sich aus der Mittellage in die Endlage bewegt, bleibt dann Hebel 2o in Ruhe, während
sich Hebel ig in die Endlage bewegt (Bild 6). Der Anschluß für die Leitungen kann
wie bei der Anordnung nach den Bildern i und 2 erfolgen und ist in den Bildern q.
bis 6 nicht dargestellt.
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Bild 7 zeigt eine andere Ausführung, bei welcher der die Kontaktfedern
i i, 15 betätigende Hebel 7 mit einer Kulisse 30 versehen ist, in
welcher das Kugellager 5 läuft. Hierdurch kann man eine Parallelführung des Hebels
7 in vertikaler Richtung herbeiführen.