DE91560C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Bremse für Fahrräder und ähnliche Fahrzeuge, welche die bekannten Uebelstä'nde der Bandbremsen vermeidet und vermöge deren der Radfahrer durch Gegentreten nicht nur die Bremse in Thätigkeit setzen, sondern auch ebenso wie bei fest mit dem Treibrade verbundenen Tretkurbeln eine Rückwärtsdrehung des Triebrades erzielen kann.

Fig. ι zeigt eine Seitenansicht der Kurbelwelle, des Kettenrades und der Kette,

Fig. 2 eine Oberansicht der Kurbelwelle und Bremse,

Fig. 3 einen Längsschnitt derselben,

Fig. 4 eine Ansicht des inneren Bremsringes, Fig. 5 eine Innenansicht des Kettenrades.

Fig. 6 veranschaulicht eine Innenansicht der Frictionsscheibe,

Fig. 7 einen Theil der Bremskuppelung mit ihren schrägen Kuppelzähnen.

Fig. 8 zeigt eine Abänderung der Bremse nach Fig. 2.

Fig. 9 veranschaulicht eine Endansicht der Nabe und Bremsscheibe in der Ausführung nach Fig. 8 nach abgenommener Frictionsscheibe,

Fig. 10 eine Aufsenansicht des abgeänderten Kettenrades.

Fig. 11 zeigt einen Senkrechtschnitt durch die Einrichtung nach Fig. 8.

Fig. 12 veranschaulicht eine Innenansicht der besonderen Bremsscheibe in der Ausführung nach Fig. 8.

A A¹ bezeichnen die Achse und Nabe des hinteren Triebrades, B ist das Kettenradende der Nabe. Auf der Nabe A¹ ist der Bremsring C und ein Kettenrad D angebracht; ersterer sitzt fest auf der Nabe. Das Kettenrad sitzt dagegen so auf der Nabe, dafs es aufser der Vorwärtsbewegung mit der. Nabe eine geringe Rückwärtsbewegung ausführen und seitlich etwas gleiten kann.

Der Ring C ist mit vorstehenden Zähnen E versehen, die vorstehende, nach innen zurückfallende Spitzen b¹ haben (Fig. 4, 5 und 7).-Das Kettenrad D ist auf seiner inneren Seite ebenfalls mit Zähnen E¹ und Spitzen b^Y versehen. EE¹ bilden so eine Zahnkuppelung, die beim gewöhnlichen Fahren eingerückt ist, so dafs die Schrägflächen der Zähne gegen einander liegen. Die mit verstärktem Kranz h¹ versehene Scheibe H sitzt fest auf der Achse; sie ist innerhalb des Kranzes h¹ mit einer reibenden Fläche i aus Leder oder anderem geeigneten Material versehen.

Die äufsere Fläche d¹ des Kettenrades D wirkt als Reibungsfläche, welche sich innerhalb des Kranzes h¹ gegen die Scheibe H legen kann. An der Aufsenfläche der Scheibe H sitzt ein Stift R, der sich gegen das Fahrradgestell S anlegt (Fig. 1) und dadurch das Drehen der Scheibe H verhindert, wenn gegen dieselbe ein Druck ausgeübt wird. Mittelst Schrauben g¹ g² ist an dem Umfange des Ringes C eine Feder G befestigt, deren freies Ende sich gegen den Stift z'² an der Innenseite des Kettenrades D legt. Dieser Stift P hebt die Feder von dem Ring C ab, zu dem Zweck, das Kettenrad in sicheren Eingriff mit dem Ring zu halten.

Die Feder G ist mit einer zweiten Schraube g² vor. der Schraube g¹ versehen, durch welche der Druck der Feder gegen den Stift P so

Claims (3)

geregelt werden kann, dafs mehr oder weniger Druck aufgewendet werden mufs, um die Kuppelung auszurücken und die Bremskraft zu regeln. Die Feder kann auch so stark angezogen werden, dafs die Wirkung der Bremse ganz aufgehoben wird. Die Bremse wirkt folgendermafsen: Beim Rückwärtstreten der Tretkurbeln wird durch die auf das Kettenrad D einwirkende Kraft dieses auf der Nabe etwas nach rückwärts gedreht; dadurch schleifen die Zahnflächen des Ringes C und des Kettenrades D auf einander und letzteres wird gegen die Fläche der Frictionsscheibe H angedrückt. Der Druck des Kettenrades gegen die Scheibe H nimmt zu, je mehr sich die Zähne EE1 gegen einander verschieben. Durch die Rückwärtsbewegung des Kettenrades D wird auch der Widerstand der Feder G überwunden und der Stift P an dem Kettenrad D tritt unter dieselbe. Da nun das Kettenrad D und der Zapfen P rückwärts gehen, so nimmt der Druck der Feder G gegen den Stift P stets zu, und wenn der Rückwärtsdruck gegen das Kettenrad aufhört, so hält die Feder G das Kettenrad D noch gegen die Frictionsscheibe H angeprefst. Erst ein Vorwärtsdruck gegen die Tretkurbeln hebt die Kraft der Feder wieder auf und bringt die Theile in die Anfangslage zurück. Wenn der Rückwärtsdruck gegen die Tretkurbeln fortgesetzt wird, so wird nicht nur das Bremsen fortgesetzt, sondern auch eine rückwärtsdrehende Bewegung auf das Triebrad ausgeübt in solcher Weise, als wenn die Tretkurbeln nach beiden Bewegungsrichtungen fest mit dem Triebrad verbunden wären. Je gröfser der Rückwärtsdruck, um so mehr gleiten die Zähne EE1 auf einander. Wenn die Feder die Bremse hält, so braucht der Rückwärtsdruck nicht weiter ausgeübt oder vermehrt zu werden. Ein Vorwärtsdruck gegen die Tretkurbeln hebt die Bremswirkung auf, indem die Zähne auf einander zurUckgleiten und dadurch das Kettenrad D von der Scheibe H zurücktritt. Beim Vorwärtsfahren halten die in einander greifenden Zähne EE1 das Kettenrad D und den Ring C fest zusammen und die Feder G erhält sie in solcher Lage. Statt die Bremsfläche d1 an dem Kettenrad D anzubringen, kann auch eine besondere Bremsscheibe zwischen dem Kettenrade und der feststehenden Bremsscheibe H angeordnet werden. Diese Abänderung ist in den Fig. 8 bis 12 dargestellt. In diesem Falle kann sich das Kettenrad D auf der Nabe drehen, aber nicht seitlich verschieben, während die Bremsscheibe F mit der Nabe durch Ansätze d'2 a? so gekuppelt wird, dafs diese Scheibe sich auf der Nabe nicht drehen, sondern nur seitlich verschieben kann. Das Kettenrad greift beim Vorwärtstreten mit den Zähnen E1 in die seitlichen Zähne der Bremsscheibe F ein, während beim Rückwärtstreten die Zähne des Kettenrades auf den seitlichen Zähnen der Bremsscheibe F gleiten und dieselbe gegen die Bremsscheibe H anpressen. Die Feder G ist auf der Bremsscheibe F, ■ der Zapfen P am Kettenrade angebracht. Patent-A ns ρ Rüche :

1. Eine durch Gegentreten bethätigte Bremse für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs das Kettenrad (D) auf der Treibradnabe sich begrenzt rückwärts drehen kann und auf der inneren Seite mit ansteigenden Zähnen (E¹) und ein auf der Nabe befestigter Ring (C) mit entsprechenden Zähnen (E) versehen ist, die beim Vorwärtstreten in einander greifen, beim Rückwärtstreten jedoch auf einander gleiten und das Kettenrad seitlich so verschieben, dafs dasselbe mit seiner äufseren Fläche (d¹) gegen eine festliegende Bremsscheibe (Hi) angeprefst wird und das Bremsen veranlafst.

2. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Bremse, bei welcher am Umfange des mit der Radnabe verbundenen Ringes (C) eine regelbare Feder (G) befestigt ist, gegen welche ein Stift (P) des Kettenrades (D) anliegt, zu dem Zweck, die Rückwärtsdrehung des Kettenrades auf der Treibradnabe zu begrenzen.

3. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Bremse, bei welcher zwischen dem auf der Treibradnabe drehbaren Kettenrad (D) und der festen Bremsscheibe (H) eine seitlich verschiebbare, auf der Nabe nicht drehbare Bremsscheibe (F) angeordnet ist, welche mit seitlichen Zähnen in entsprechende Zähne des Kettenrades eingreift und durch diese beim Gegentreten verschoben und gegen die feste Bremsscheibe geprefst wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.