DE91099C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Man legt das isolirte als Speiseleitung dienende Kabel in bekannter Weise in einen Kanal (oder in eine Rohrleitung), dessen obere Fläche mit dem Strafsenniveau abschneidet und mit einem Längsschlitz versehen ist.

Dieser gefalzte Längsschlitz wird ähnlich wie bei der in Patentschrift Nr. 83995 beschriebenen Einrichtung seiner ganzen Länge nach durch ein isolirtes Kabel von entsprechendem Querschnitt abgedeckt. Dasselbe ist an seinen beiden Enden federnd befestigt, so dafs es mit einer gewissen Spannung aufliegt. An der unteren Seite befindet sich an der Isolation des Kabels ein Längsschlitz, durch welchen hindurch die Stromentnahme von der Speiseleitung, sowie auch die Stromabgabe an den auf dem Wagen befindlichen Motor erfolgt.

Um bei Kälte ein Anfrieren des Kontaktkabels zu verhüten, überhitzt man dasselbe elektrisch. Man bringt dann, um einer Beschädigung der Isolirschicht vorzubeugen, zwischen dieser und der Metallseele eine Lage Asbest an. ' Die als Litze geformte Metallseele kann nachträglich in den geschlitzten Isolirkörper aus Gummi oder dergleichen, welcher die Leitung mit gewisser Spannung sicher umklammert, eingefügt und wieder ausgewechselt werden.

Die Stromentnahme von der Speiseleitung erfolgt nun hier durch Kontaktapparate. Dieselben sind in kleinen zugänglichen Kammern unterirdisch, längs des Kanales in entsprechenden Abständen untergebracht.

Eine Ausführungsform dieser Kontaktvorrichtungen zeigt Fig. 3. A ist ein im Kanal isolirt befestigter Träger,, mit welchem die Abzweigung von der Speiseleitung B verbunden ist. · An dem verticalen Schenkel dieses Trägers ist das eigentliche Kontaktstück C in Schlittenführung und nach oben federnd angebracht.

Dieses Kontaktstück C drückt sich mit gewisser Spannung, welche durch die Feder E und Stellschraube F zu reguliren ist, gegen die Metallseele des im Kanalschlitz aufliegenden Kabels. Um einen möglichst innigen Kontakt herzustellen, sind an einem Träger A mehrere derartige Kontaktstücke C neben einander angeordnet.

Die Stromabgabe von dem Kontaktkabel an den Motorwagen geschieht in bekannter Weise dadurch, dafs das Kabel über eine am Wagen isolirt befestigte Rolle geführt und somit vom fahrenden Wagen angehoben wird.

Diese isolirt gelagerte Anheberolle fafst das Kabel durch den Schlitz der Isolirschicht hindurch direct an dessen Metallseele und dient somit gleichzeitig als Kontaktrolle.

Am Wagen gelagerte Leitrollen können das Kabel, welches sich nach Passiren des Wagens infolge seiner Spannung und Schwere von selbst wieder in den Schlitz legt, zwangläufig führen. Durch geeignet am Wagen angebrachte Abstreicher und Besen werden ferner Kabel und Schlitz während der Fahrt gereinigt.

Bei Kreuzungen und Weichen werden die Kontaktkabel der verschiedenen Geleise unterbrochen. Die einzelnen Kabelenden werden federnd an gekröpften Zapfen oder dergleichen befestigt, welche vom fahrenden Wagen mit angehoben werden, so dafs es der Kontaktrolle

ermöglicht ist, das eine Kabelende ablaufen und fallen zu lassen und das folgende angehobene zu fassen. Die kurze Strecke zwischen den Schienen des kreuzenden Geleises kann der im Gange befindliche Wagen stromlos durchfahren.

Die Speiseleitungen der einzelnen Geleise werden unter den Kreuzungspunkten ununterbrochen fortgeführt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Stromzuführungseinrichtung für elektrische Bahnen mit einem den Schlitzkanal im Ruhezustande abschliefsenden, vom Wagen aus durch Laufrolle anhebbaren Kontaktkabel, dadurch gekennzeichnet, dafs die als Arbeitsleitung dienende Kabelseele im Kanal auf isolirten federnden Trägern (C) aufliegt, welche sie mit der Speiseleitung leitend verbinden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.