DE83995C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 16. November 1894 ab.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf Stromzuleitungen derjenigen Art, bei, welchen das Stromkabel vom Wagen aus mittelst eines Rades angehoben wird, so dafs durch die hierbei eintretende Krümmung des Kabels der innere Stromleiter mit an der isolirten Hülle sitzenden Stromschlufsstücken in Verbindung gebracht wird.

Das Kabel liegt im Ruhezustande in der Rinne zwischen der Schiene und der Gegenschiene. ' ' -

Fig. ι zeigt einen Längsschnitt des Kabels,

Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie 1-2 (Fig. i). ■ .

Fig. 3 zeigt schematisch den Lauf des Kabels zu dem Wagen.

Fig. 4 ist ein Querschnitt durch eine Schiene.

Fig. 5 zeigt eine Abänderung des Kabels.

Fig. 6. zeigt im Querschnitt einen weiteren Querschnitt zur Schiene.

Fig. 7 zeigt schematisch den Lauf dieses Kabels zum Wagen.

Der innere Kern A des Kabels besteht aus zusammengedrehten Kupferdrähten und ist in Abständen mit Zungen E versehen aus Kupfer, Bronze oder irgend einem anderen leitenden Material, die bei M auf dem inneren Kern festgebunden und mit demselben verlöthet sind.

Der so mit den leitenden Zungen versehene innere Kern wird mit einer isolirenden Hülle C umgeben, die zweckmäfsigerweise aus Kautschuk besteht. Ueber dem vorderen Ende einer jeden Zunge E sind in der isolirenden Hülle Aussparungen vorgesehen, welche durch ein mit einer Oeffnung versehenes Blatt J aus Messing, Zinn, Blei, Kupfer oder dergleichen abgedeckt sind.

Dieses Deckblatt ist an seinen Rändern mit Chatterton-Composition oder einem anderen geeigneten Klebstoff, Gummilack, flüssigem Kautschuk oder dergleichen versehen und mit demselben festgeklebt.

Das auf diese Weise hergestellte Kabel ist aufserdem noch mit einer äufseren Schutzhülle versehen, welche zweckmäfsigerweise aus verzinktem Eisen besteht.

Die Umhüllung wird aus Schellen gebildet, die mit Scharnieren versehen sind und vorspringende Flantschen P besitzen, durch welche die Klemmschrauben V hindurchtreten.

Wenn das Kabel nahezu gestreckt liegt, kann der innere Kern keinen Strom abgeben; sobald jedoch das Kabel in einem bestimmten Betrage gebogen wird, legen sich die Spitzen der Zungen E gegen die Blätter J, und der Strom fliefst durch diese in die Umhüllung B, von welcher er abgenommen werden kann.

Zu diesem Zweck ist am unteren Theil des Wagens ein mit einer Hohlkehle versehenes Rad H angebracht, auf welches das Kabel läuft, welches zweckmäfsigerweise von Bürsten qq¹ gereinigt wird.

Dieses Rad ist von dem übrigen Theil des Wagens isolirt und mit dem Motor des Wagens leitend verbunden. Der Durchmesser des Rades H und die Länge der Zungen E

werden bei vorliegender Anordnung so abgemessen, dafs stets mehrere Zungen gleichzeitig den Stromschlufs herbeiführen.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Anordnung stehen beispielsweise die Zungen mit den Ringen b^l b² &³ £>⁴ und b^b in' Berührung. Diese Ringe sind immer zu zweien für je eine Zunge angeordnet, um die erforderliche Biegung in verticaler Richtung zu gestatten.

So lange das Kabel auf dem Rade H liegt und sobald die Schaltvorrichtung des Wagens geschlossen ist, fliefst der Strom durch die Zungen E, welche mit den Platten J in Berührung stehen, in die Ringe B und von diesen durch das Rad H zu dem Motor. Anstatt massiver Zungen E kann man auch Zungen aus auf einander liegenden Blattfedern E herstellen (Fig. 5). Da diese sehr biegsam sind, kann für jeden Ring eine derartige federnde Zunge angeordnet werden.

Bei dieser letzteren Anordnung kann der Durchmesser des. Rades H verringert werden, und man kann ein Rad H¹ von bedeutend kleinerem Durchmesser anwenden, wie dies in Fig. 3 mit punktirten Linien angedeutet ist. Zum Zurückleiten des Stromes dient die andere Schiene oder ein zweites Kabel, welches in ähnlicher Weise in der Vertiefung der zweiten Schiene angebracht ist.

An dem Wagen ist ferner eine Bürste K aus Stahldraht oder ein anderes geeignetes Werkzeug angebracht, um die Vertiefung der Schiene rein zu halten. Führungsräder r r¹ führen das Kabel bei seinem Aus- und Eintritt in die Vertiefung der Schienen.

Das Kabel selbst wird aufserdem hier, und hierin liegt die Hauptsache bei vorliegender Anordnung, in der Weise ausgeführt, dafs die das Kabel umfassenden Schellen auf ihrer oberen Seite so verbreitert werden, dafs sie den Zwischenraum zwischen Schiene und Gegenschiene völlig überdecken (Fig. 6). Die Schienenoberfiäche mufs hierzu einige Millimeter unter der Strafsenoberfläche liegen. Dadurch wird jede Verstopfung des Geleises vermieden, auch erleiden die Räder der Lastwagen beim Passiren der Schienen weniger Stöfse und brechen weniger leicht zusammen. Die Räder r r¹ sind hier aufsen am Wagen angebracht (Fig. 7), und das Rad H mufs seitwärts von den Laufrädern liegen, so dafs das Kabel seitwärts an den Laufrädern vorbeigeführt wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Stromzuführungseinrichtung für elektrische Bahnen, bei welcher das Stromkabel vom Wagen aus mittelst eines Rades angehoben und vermöge der dabei eintretenden Krümmung der innere Stromleiter mit an der isolirten Hülle sitzenden Stromschlufsstücken in Verbindung gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dafs die äufseren Stromschlufsringe oder -Schellen des zwischen Schiene und Gegenschiene verlegten Kabels auf ihrer oberen Seite derart ausgebildet sind, dafs die Vertiefung zwischen den Schienen in der Ruhelage völlig abgeschlossen wird, während der Durchmesser des Anheberades, sowie die Längen der im Innern des Kabels sitzenden Stromschlufszungen eine solche Abmessung besitzen, dafs zum Zwecke der ununterbrochenen Stromabgabe stets an mehreren Stellen gleichzeitig Stromschlufs stattfindet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.