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Zusatzscheinwerferanlage für Kraftfahrzeuge Für Fahrten auf kurvenreichen,
stark abfallenden oder ansteigenden Straßen, wie dies z. B. im Gebirge der Fall
ist, sind zusätzlich angebrachte, lenkbare Scheinwerfer zur Erhöhung der Verkehrssicherheit
besonders erwünscht.
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Die bisher bekannten lenkbaren, an der Stirnseite des Fahrzeuges befindlichen
Scheinwerfer werden durch einen verhältnismäßig groben Mechanismus gelenkt, wobei
die Hand vom Steuerrad genommen werden muß, oder bei Kupplung mit der Lenkung erst
bei Einschlag der Räder (und dann nur nach dieser einen Seite) zu spät verschwenkt,
ohne der Krümmung voreilen zu können. Die Erfindung bringt demgegenüber einen erheblichen
Fortschritt, da für jede gewünschte Strahlrichtung besondere Scheinwerfer eingebaut
sind, die nach Belieben mühelos ein- und ausgeschaltet werden können, ohne daß man
das Lenkrad loslassen muß, wobei die Möglichkeit der Voreilung der Lichtstrahlen
gegenüber der Fahrtrichtung gegeben ist. Es kann also bei Fahrten im Gebirge z.
B. die linksseitig ausholende Kurve einer Kehre mit einem nach dieser Seite gerichteten
horizontalen Scheinwerfer vorerfaßt werden, während der schräg nach rechts oben
oder unten weisende Lichtstrahl dabei schon das in entgegengesetzter Richtung hinter
der Kehre an- bzw. absteigende Straßenstück ausleuchtet und somit Wegunkundigen
bereits zeitig Hinweise für das Befahren der Kurve nach Steigungsverhältnis und
Radius gibt.
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Erfindungsgemäß ist die Zusatzscheinwerferanlage so ausgestaltet,
daß in einem starr mit dem Fahrzeug verbundenen Scheinwerfergehäuse mehrere Scheinwerfer
fest eingebaut sind, die wahlweise ein- und ausschaltbar sind und verschiedene,
von den normal zur Wagenausrüstung gehörenden Scheinwerfern abweichende Winkelbereiche
erfassen, die nicht von den üblichen, in Längsrichtung
des Fahrzeuges
strahlenden Scheinwerfern erfaßt werden, also nicht näher als 12° an die Längs-
sowie Vertikalachse des Fahrzeuges herankommen, womit die gesetzlichen Vorschriften
innegehalten sind, daß schneller als Fußgänger entgegenkommende Straßenbenutzer
nicht geblendet werden. Demgemäß ist in der Horizontalebene des Scheinwerfergehäuses
eine Reihe von Scheinwerfern vorgesehen, die an der inneren, insbesondere parabelförmigen
Wand des Scheinwerfergehäuses angebracht sind. Außerdem sind in der unteren und/oder
oberen Hälfte, insbesondere in der unteren Hälfte des Scheinwerfergehäuses, Scheinwerfer
vorgesehen, deren Längsachse mit der Horizontalebene und/oder der Vertikalebene
einen spitzen Winkel bilden. Zentral oder annähernd zentral im Scheinwerfergehäuse
kann ein Nebelscheinwerfer eingebaut sein. Für jede Strahlrichtung ist eine Lampe
mit Reflektor und Sammellinse vorgesehen. Hierbei können die Reflektoren der einzelnen
Lampen ihrer Lage entsprechend in einem Stück gepreßt oder geformt sein und so bei
Einbeziehung in die Karosserie die Rückwand des Scheinwerfergehäuses bilden. Bei
nachträglicher Anordnung wird die rückwärtige Ausbildung des Scheinwerfergehäuses
wie bisher üblich ausgeführt.
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Es können aber auch insgesamt zwei Scheinwerfergehäuse vorgesehen
sein, deren Längsachsen mit der Vertikalebene einen Winkel von ungefähr 45°' bilden.
Hierbei sind die Scheinwerfergehäuse in geschützter Lage an den Kotflügeln befestigt.
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Die zum Schalten der Scheinwerfer erforderlichen Elemente sind in
einem ringförmigen Gehäuse untergebracht, welches die Lenksäule umfaßt und im geringen
Abstand vom Lenkrad angebracht ist.
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Erfindungsgemäß ist für die Schaltung der seitlich strahlenden und
der nach oben oder unten strahlenden Scheinwerfer je ein Schalter vorgesehen. Die
beiden Schalter werden von zwei Wellen gebildet, die radial zum Lenkrad und vorzugsweise
in entgegengesetzter Richtung verlaufen und die an ihren freien Enden mit gerändelten
Drehknöpfen versehen sind. Hierbei sind die Drehknöpfe so angebracht, daß sie im
Bereich des Daumens der das Lenkrad betätigenden Hand liegen.
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Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Anlage dar.
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Fig. i zeigt einen Längsschnitt durch das Scheinwerfergehäuse, Fig.
2 ist eine Stirnansicht zu Fig. i; Fig. 3 stellt das Scheinwerfergehäuse im Grundriß
dar, und zwar mit drei verschiedenen Ausführungsformen des Gehäuses; Fig. 4 zeigt
die Anbringung eines Scheinwerfergehäuses bei Benutzung von je einer Lampe am linken
und rechten Kotflügel; Fig. 5 zeigt die Schalteinrichtung für die Anlage; Fig.6
zeigt die Schalteinrichtung unter Verwendung eines zum besseren Schutz der Schaltwelle
gegen Beschädigung besonders gestalteten Lenkrades. Das Scheinwerfergehäuse i ist
starr mit dem Fahrzeug verbunden. Die in der Horizontalebene liegende Scheinwerferreihe
setzt sich aus den Scheinwerfern 2, 3, 4., 5 und 6 zusammen. Sie dient hauptsächlich
zur Kurvenausleuchtung bei ebener Strecke. Außerdem sind Scheinwerfer 7, 8, 9 vorgesehen,
wobei die Achsen der Scheinwerfer 7 und 9 gegen die Vertikalebene und Horizontalebene
unter einem Winkel von etwa 15'°' stehen. Die Achse des Scheinwerfers 8 ist gegen
die Horizontalebene um etwa 5o° erhöht. In der oberen Hälfte des Gehäuses r können
Scheinwerfer 7' und 9' angeordnet sein, die entsprechend den Scheinwerfern 7 und
9 aber nach unten gerichtet sind, was wichtig beim Fahren im Gebirge ist. Der annähernd
zentral im Gehäuse i liegende Nebelscheinwerfer ist mit io bezeichnet. Für jede
gewünschte Strahlrichtung können eine Lampe i9, eine Stralsammellinse 2o und ein
Reflektor 21 vorgesehen sein. Kommt der Nebelscheinwerfer io in Fortfall, so kann
der rückwärtige Teil 22 des Gehäuses die Form eines Paraboloids 23 haben. Der rückwärtige
Teil 23 kann aber fehlen, wenn die Reflektoren 2i bei Einbau in die Karosserie selbst
die Rückwand des Scheinwerfergehäuses i bilden. Selbst ein Gehäuse mit Reflektorausprägung
2i ist unnötig, wenn zur Hälfte verspiegelte Lampen verwendet werden, wie dies in
Fig.3 bei 2 und 3 sowie 7 und 9 durch Schraffur angedeutet ist.
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Bei einer besonderen Ausführungsform kann das Gehäuse i, wie in Fig.
4 gezeigt, in geschützter Lage zwischen Kotflügel und Kühler angebracht sein. Gemäß
Fig. 4 ist das Gehäuse i an den Kotflügeln i i befestigt. Bei der Anordnung von
zwei solchen Scheinwerfern gemäß Fig. q, braucht im Innern des Scheinwerfergehäuses
nur die Hälfte der Einzellampen angebracht zu sein, weil man mit zwei solchen Lampen
die gleiche Wirkung erreicht wie mit einer in der Fahrzeugmitte angeordneten Lampe
gemäß Fig. 2.
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Die Elemente zum Schalten der einzelnen Strahlrichtungen sind in einem
ringförmigen Gehäuse 12 untergebracht, welches die Lenksäule 13 umfaßt und mit geringem
Abstand unter dem Lenkrad 14 angeordnet ist. Die Schaltelemente werden mit Hilfe
von Wellen 15, 16 und gerändelten Drehknöpfen 17, 18 betätigt. Der Knopf 17 dient
erfindungsgemäß zum Schalten des Seitenlichtes; zum Schalten der nach oben oder
unten gerichteten Strahlrichtungen dient der Knopf 18. Es handelt sich um einen
Mehrfachschalter, bei dem die Lampen nacheinander und gegebenenfalls auch teilweise
gemeinsam zur Wirkung kommen können. Solche Schalter sind z. B. aus der Rundfunktechnik
hinreichend bekannt. Die Anschlußkabe126 führen zu den einzelnen Lampen.
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Die Beleuchtungsanlage kann nachträglich in den Wagen eingebaut werden,
wobei das Schaltgehäuse 12 mit Hilfe einer Schelle an der Lenksäule 13 befestigt
wird. Der Nebelscheinwerfer io wird zweckmäßig mit einem besonderen Schalter ein-
und ausgeschaltet, der am Armaturenbrett befestigt ist.
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Fig.6 zeigt eine moderne Lenkradform, wobei rechts und links seitlich
von der Lenksäule 13 getrennte Gehäuse 12 für die Umschaltung der Lampen
vorgesehen
sein können. Beim Fahren braucht man also die Hände vom Steuerrad zum Schalten der
Lampen nicht zu entfernen, sondern benutzt die Rändelknöpfe 17 oder 18, welche im
Griffbereich des Daumens liegen, wenn man denselben nach innen streckt. 24 und 25
sind Schaltknöpfe zum Ein- und Ausschalten.