DE899907C

DE899907C - Achsaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE899907C
Application number: DED2501D
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi; Karl Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1943-11-23
Filing date: 1943-11-23
Publication date: 1953-12-17

Description

Die Erfindung bezieht .sich auf die Aufhängung von Achsen für Kraftfahrzeuge, die mittels zweier seitlich liegender, im wesentlichen in der Längsrichtung verlaufender Tragarme um eine außerhalb der Radmitte liegende Achse schwenkbar am Fahrgestell oder Aufbau ;gelagert sind:. Bei solchen Achsaufhängungen wird vorteilhaft ider eine Tragarm mit der Achse starr verbunden, während der andere Arm in bezug auf die Achse drehbar ist, um bei. einseitigem Federn das Schrägstellen der Achse in :bezug auf das Fahrzeug zu ermöglichen, ohne diese zu verwinden. Der lose Tragarm wirkt dabei lediglich als Achshalter; während der feste Tragarm als Achshalter und gleichzeitig als. Bremsstütze dient. Beim Bremsen wird infolgedessen der feste Tragarm durch das Bremsmoment nach abwärts gedrückt. Bei der bisher üblichen Ausführungsform waren die festen Tragarme beider Achsen -des Fahrzeuges auf derselben Seite vorgesehen. Das hatte zur Folge, daß beim Bremsen,das Fahrzeug auf der Seite der festen Tragarme niedergezogen wurde, sich also: nach einer Seite neigte und zugleich zur Seite gezogen wurde. Um .diesen Nachteil zu beseitigen, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, die am Fahrzeug einander diagonal gegenüberliegenden: Tragarme zweier Achsen in der ,gleichen Weise, also z. B. in bezug auf die Achse drehbar anzuordnen.
Die Zeichnung veranschaulicht zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes.
Abb. i und 2 zeigen im Aufriß :bzw. im Grundriß ein Fahrzeug, an dessen Rahmen i die Achsen 2, 3 mit Hilfe von Tragarmen 4, 5, 6, 7, die vorteilhaft als hochkant gestellte Blattfedern ausgebildet sind, um Achsen x-x auf- und abwärts schwenkbar aufgehängt sind. Die Tragarme sind hier als hochkant :gestellte Blattfedern ausgebildet. Die Abfederung der Achsen, 2, 3 kann .gemäß Abb. i mittels Schraubenfedern 8 oder nach Abb. 2 mittels Drehstabfedern g erfolgen.
Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Tragarme 5, 6 mit den Achsen 2, 3 drehbar, die Tragarme 4, 7 :dagegen fest verbunden. Beim Bremsen wird der Rahmen beim festen Tragarm, also rechts vorn bzw. links hinten na-oh abwärts gezogen, so daß jede einseitige Neigung vermieden ist.
In A:bb. 3 ist das Fahrgestell eines dreiachsigen Fahrzeuges @dargestellt, dessen Hinterachsen ie, i i mittels der Tragarme i2;is3, 14, 15 aufgehängt sind, von -denen ,die Arme 13, 14 drehbar und -die Arme 1a; 15 fest mit der Achse verbunden sind. Genau so gut könnte auch die Vorderachse bei dieser Ausführungsform mittels Tragarme schwenkbar aufgehängt und,die einander diagonal ,gegenüberliegen--den Arme der Vorderachse und der vorderen Hinterachse gleichartig mit der Achse verbunden werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, bei -denen. !die Achsen mittels zweier seitlicher, im wesentlichen in der Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufender Tragarme um eine außerhalb,der Radmitte liegende Achse schwenkbar am Fahrgestell oder Aufbau gelagert sind, wobei je Achse ein. Tragarm in bezug auf die Achse drehbar, der andere fest mit der Achse verbunden .ist, dadurch .gekennzeichnet, daß die am Fahrzeug (i) einander diagonal gegenüberliegenden Tragarme (5, 6) zweier Achsen (2, 3) in der gleichen Weise, also z. B. in bezug auf die Achse (2 bzw. 3) drehbar angeordnet sind.
2. Achsaufhängung nach Anspruch. i, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragarme (4, 5, 6, 7) der Achsen (ä, 3) als hochkant gestellte rBlattfedern ausgebildet sind.