DE897110C - Zugvormeldeanlage mit einheitlicher Vor- und gleicher Hauptwarnzeit - Google Patents

Description

• D;ie seit Jahrzehnten bestehenden Zugvormeildeeinrichtungen in Form von elektromechanischen Strecken- und Zimmerläutewerken sind hisber in die allgemeine iEhtwicklung der gesiamten S;ichcrheüts- und Fernmelidzeinrichtungen nicht einbezogen -worden und genügen daher .infolge der außerordentlichen Steigerung des Verkehrs auf Straßen und Schienen nicht mehr Iden erhöhten Anforderungen. eines modernen Eisenbahnverkehrs. Um eine rechtzeitige Sehrankenschließung an den Wegübergängen zu erzielen, ohne dabei Iden Straßenverkehr durch einte vorzeitige Schließung der Schranke zu behindern, ist bereits vorgeschlagen wordon, eine Zugvormeldeanlage mit einheitilücher Vor- und -gleicher Hauptwarnzeit zu schaffen, bei der denn. Wärterposten sowohl zur Vorwarnung als auch. zur Hauptwarnung ein här- unvd sichtbares Signal igegeben wind. Dabei werden bei der Betätigung einer Vorwarntas-te stromrichtungsenipfindil:ichre Linienrelais beei.nflußt, die die. Vorwarnun"- auslösen. Durch. besondere E;inwrkstellien, ,die in bestimmten Entfernungen vom Wegübergang verlegt sind u (d die -durch die verschiieidenen Geschwindigkei-ten der Züge in verschiedenen Zie-iten nacheinander beeinflußt wenden, würd ;beim Wärterposten idie Hauptwarnung zur Schließung der Schranken :stets zu gleicher Zeit für jede Zuggattung ausgelost.
• Um ,die Auslösung der Vorwarnung in. Abhängigkeit ider Aus-fahrtstriecken und des Ausfahrtsignals zu bringen, wind erfinidungsgemäß vorgeschlagen, idiee Betätigung der Vorwarntaste der Zugvarmel,daeinniohtunig nur wirlas,am werden zu lassen, wenn ,die Fahrstraße für den vorzuwarnen, den Zug einige-stellt ist. Dias Ausfahrtsignal kann. hierbei ,außerdem nur auf »Fahrt« gestellt werden, wenn die Vorwarnung ;aabgegeben .ist. Hierhei ;ist es zweckmäßiiig, das die Vorwarnung einleitende Rel,aiis ein Reihe imit einem von der Fahrstnaßeneinstellung abhängigen Kontakt zu legen, damit ,das die Vorwarnung eiinleitende Rel;naiis erst an, sprechen kann, wenn edier Kontakt der Fährstraßleneinstel-lung auf mechanischem oder elektrischem Wege betätigt worden ist. Dias Aus.faahrts,ignal wird zwe:ekmäßiigerweiee in Abhängigkeit von einem nach der Heraauisgabe .der Vorwarnung ianspreche:n-,den Kontrollrelais geibracht, wobei -die Verriegelung .im Stellwerk durch ein weiteres Relais auf mechanischem oder elektrischem Wege erfolgt.
• In den Abbiildungen ist ein Beispiel für eine Ausführungsform des dargestellt. Unter der Annahmeeines Bahnhofs mit drei Gleisen je Fahrtrichtung, (die zu einer Ausfuhrtstrecke -in Richtung B führen, von der selbst w.i,eider zwei Strecken nach A und C abzweigen, besteht die Möglichkeit, idaß von, jedem Gleis ein Zug nach jedem der drei Orte abgelassen werd-cm l<ann bzw. vorgewarnt wenden muß. Um die Vorwaxnung .nach der richteigen Strecke sicherzustellen, wird eine Abhängigkeit geschafften zwischen edier eingestellten Fahrstraße und idem Geberteil ider zugehörigen. Zugvormelideei:nrichtung. Zur Abgabe der Vorwarnung wird die Taste Tat gedrückt, und das idie Vorwarnung einleitende Re-laiis- A kann ,nur ansprechen, wenn für den. Fall einer vorgesehenen Zugfahrt beiispiiel,sweise von Gleis II nach C (der Kontakt der Fah@nstraßeneinstellung f a (II c) für diese Richtung mechanisch oder elektrisch im Stellwerk geschlossen ;ist. ;Nhchidem das Relaais A angezogen hat, wird idie Vorwarnung herausgegeben. Um Idas Ausfahrtsignal von der Herausgabe der Vorwarnung abhängig zu anfachen, wird das Ausfiahrtsig nal in Abhängigkeit von eineue Relais I gebracht, welches anspricht, sobald die Vorwarnung herawsgegeben :ist. Die Fahrtstellung des Ausfahrtsiignals kann -dementsprechend nur erfolgen, wenn Idas Relais I angezog ,en hat, d. h., wenn die Vorwarnung herausgegeben worden. Ist. Die des Ausfahrtsignals im Stellwerk kann ;durch ein ibesonderes Relais Z sowohl mechanisch .als :auch über,den Kontakt N elektrisch geschehen. Die Abtrennung des Relais A oder B oder C in der Zugvormelideeinrichtung und @dies Relais Z_ :im. Stellwerk wird zweckmäßIgerweise durch. einen. Signalkontakt SZ iherbeigefü ehrt.

Claims (3)

1. PATIiNTA\SPRÜCIIR: i. Zugvormeldeanliage mit einheitlicher Vor-und gleicher Hauptwarnzeit, !dadurch gekenn.-zeichnet, daß idie Bletätii,-ung der Vorwarntaste ,der Zug vormetdeeinri.chtung nur dann wirksam wird, wenn die Fahrstraße für Iden vorzuwarnenden Zug eingestellt ist.
2. 2. ZugvormeIdeamlaage nach Anspruch i, da-.durch gekennzeichnet, idaß das Ausfahrtsignal nur auf »Fahrt« gestellt werden kann, wenn die Vorwarnung vollzogen ist.
3. 3. Zugvormelideanlage nach Anspruch i, da-.durch; gekennzeichnet, daß idem die Vorwarnung eai.ule,itenden Relaiis (A) der mechanisch oder elektrisch zu betätiigenide Kontakt der Fahrstraßeneinstellunig :in Reiihe geschaltet ist. q.. Zugvormeldeanlage nach Anspruch i und a, -dadurch gekennzeichnet, idaß Idas Ausfahrtsignal ein Abhängigkeit von einem nach der Herausgabe,der Vorwarnung ansprechenden: Relais (I) gebracht wind, wobei die Verriegelung im Stellwerk durch ein, Relais (Z) mechanisch oder elektrisch erfolgt.