DE894058C

DE894058C - Ineinanderschiebbare Lenksaeule fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE894058C
Application number: DEE3903A
Authority: DE
Inventors: Paul Esser
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-06-22
Filing date: 1951-06-22
Publication date: 1953-10-22

Description

Ineinanderschiebbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine ineänand@ers:chiebbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge.
Bei den bekannten Anordnungen mit ineinanderschiebbarer Lenksäiule schieben sich im Fall eines übergroßen. Stoßes auf die Lenksäulie in ihrer Längsrichtung infolge eines Unfalles die :oberen Teile :der Lenksäule in den untersten, festen Telll, hinein, wodurch eine Gefährdung des Fahrers deshalb noch verbleibt, weil die Steuersäule zu tief einschiebbar ist und dem Fahrer dadurch kaum Schutz vor Einfallen in die Windschutzscheibe gegeben ist.
Die Erfindung sieht demgegenüber vor, daß die Lenksäule aus drei gegeneinander unverdrehbaren Teilen besteht, deren mittlerer am Fahrzeug durch eiinie Lagerung drehbar, aber unverschiebbw g:ehaltein ist, während der :obere Teil :und der untere Teil bei übergroßem Längsdruck infolge eines Unfalles vorn -obien bzw. von unten in den? mittleren Teil ei@nscMehbar sind.
Stößt das Kraftfahrzeug auf ein Hindernis, so, schiebt sich der :obere Teil der Lenksäule unter, dem Druck des Körpers des Fahrers nachgiebig, in den mittleren Teil der Lenksäule hinein, wodurch; der :auf die Brust des Fahrers ausgeübte Stoß gemildert wird. Andererseits wird der untere Teil der Lenksäule infolge des auf ihn von den unteren unid vorderen Teilen des Fahrzeuges ausgeübten@ Druckes .nachgiebig nach oben in den mittleren Teil; der Lenksäule hineinges schoben, was ebenfalls zur Milderung des den Fahrer treffenden Stoßes, beiträgt.
Eine zweckmäßige Ausführungsform der Erfindiung besteht darin, d;a.ß das Lenkrad gegemübier der Steuersäule ;unverdrehbax, ,aber kippbar ami oberen Teil :der Lenksäule befestigt ist, beispielsw&se mittels :eines im Gummi ieinvulkanisierten Kreuz- gelenkes-Wird der Oberkörper .des Fahrers; ;gegen; das Lenkrad geworfen, so kann das. Lenkrad federnd kippen, wodurch es. ,sich :der Schräglage des Oberkörpers gdes Fahrers enpaßt und :die Gefährdung mildert.
Die Erfindung ist in der Zeichniung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.
Abb. i zeigt die Lemks,äule irr Längsschnitt bei iardhauvgsm;äßigem Betrieb; Ab h. 2 zeigt gdie Lenksäule im, zusammenge,-schobenem Zustand:; Abb v. 3 zeigt .die drei Teile der Lenksäule aus" einanderg;enommen. -Die :drei Teile ;der Lenksäule sind .allgemein mit I, II und III bezeichnet. Dier !obere Teil; I hat am ,oberen Ende ;einen mit Nuten god.:dgl. versiehenen, Kegel ia, auf gdem das. Lenkrad i befestigt -ist. Der Kegel !ff ist durch :eint in Gummi leinvulkanisiertes Kreuzgelenk b :mit dem Schaft c des LenksÄu:lenteiles I verbrunden. Der Schaft c hat auf sieinem Mantel Längsleisten und Nuten, die ihm: @unv!erdrel#-bar, a ,her längs verschiebbar mit idem mittleren, Lenks;äulenteil II kuppeln. Unten ist am dem Schaft c ein Hialtebgolze'n id angebracht, der von einer Druckfedier umhüllt und ,an seinem unteren Ende mit Mutter :und Gegenmgutter versehen ist.
Der mittlere Teil II :der Lenksäule ist ein Rohr, das auf seiner ganzen Länge innen mit Nuten und Leisten versehen, ist, die mit Iden :ents,precherndenl Elementen ides @oberen Teiles I zusammenpassen. Das Rohr II ist =.seinem :oberen Ende hei h` mit zwei Wellenbunden verstehen, mittels deren, es in einer ;geeigneten, nicht gezeichneten Lagerung am Fahrzeug @drehb;ar, ,aber urverschiebbar gelagert ist. Etwa an: :der Stelle :des oberen Drittels der Länge des Rohres II ist in. seinem Innern. ,eine Halteplatte ;e befestigt, iafuf -die sich bgeim Zusammenbau die Druckfeder des Haltebolzensg ld des ;oberen LenksÄulenteiles I stützt, wobei der Haltebiolzen reit seinem Ende -die Halte:platfie 2 durchdringt und auf :deren, Unterseite mit Mutter rund Gegenmutter gehalten ist.
Der untere Teil III der Lenksäule ist ein Rohr, das, wie der Sichaft c des: ,oberen Teiles, außen auf seinem Maistiel Längsnuten :und Leisten trägt und von; unten in den mittleren Teil II Beinschiebbar ist. Am Herausfällen wird aderuntere Teillurch ein Drahtseil f gehindert, dass. hoben an der Haltieplatte e im Teil II und unten ;am Fuß. ig des Teiles, III biefest'gt ist. Der Fuß, g dient zum Anschluß .der Lenksäule an das Stellwerk @dei Lenkräder, das in üblicher Weisse ausgebildet stein kein -und nicht dargestellt xst.
Im normalen Betriebszustand (Abb. i) drückt die um ;den Haltebolzen d gewickelte Feder den Teil I mit dem -Lenkrad i :nach loben, j:edö:ch verhindern die unterhalb, der Halteplatte je sitzenden Muttern das Hinuustreten des Teiles I aus dem Teil 1I. Wird infolge eines Unfalles- :die Lenksäule übermäßig in ihrer Längsrichtung belastet, so schiebt sich (Abh:2) jder Teil I unter Zusammendrückunig der Feder in :den Teil II hinein, während glemdh'zeatig der Teil III von unten in den Teil II hzneimge,-s:cho 'en. wind und das Drahtseil f nachgibt. Wird :die Brust des. Fahrers gegen Baals Lenkrad i gedrückt, so, stellt @dieses sich ientsprechend schräg. Durch @die Erfindung wird also eine erhebliche Sicherheit für den Fahre- gewährleistet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE- i. Ineinanderschiebbare Lenksäule für Kraftfahrze'uge, gdadurch gekennzeichnet, daß die Lenksäule alusdrei gegeneinander iunverdrehb:aren Teilen besteht, deren mittlerer (II) am Fahrzeuglurch eine Lagerung (h) :drehbar; aber gunvers:chiebbar gehalten ist, während der obere Teil (I) und der untere Teil (III), biet übergroßem Lämgsidruck infolge eines Unfalleis von ,oben bzw. von. unten in dein mittlerem Teil (II) einschiebbar sind;.
2. Lenksäule nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Idas Lenkrad (i) gunverdrehbar, aber kippbar am oberen Teil (I) der Lenksäule befestigt ist, beispielsweise mittels eines in Gunngmi einivulkamisierten Kreuzgelenkes (b).
3. Lenks;äul;e nach Anspruch i und 2, da; ,durch gekennzeichnet, daß im Innern des mittleren, Teiles (II) Beine Haltepmatte (e) befestigt ist, ,auf :die .sich von toben :der obere, Teil (I) mittels. ;einer Druckfeder (d) stützt, während ,der untere Teil (III) mittels (eines. an der Halteplatte (e) befestigten Dro<htsieiles (f) gehalten ist. Angezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 67$ 2q7.