DE893537C

DE893537C - Elektrischer Zugschalter

Info

Publication number: DE893537C
Application number: DEV554D
Authority: DE
Original assignee: Gebrueder Vedder GmbH
Current assignee: Gebrueder Vedder GmbH
Priority date: 1943-07-29
Filing date: 1943-07-29
Publication date: 1953-10-15

Description

Elektrischer Zugschalter Die Erfindung bezieht sich auf elektrische Zugschalter mit zwei gezahnten Schalträdern und einem mittels Zugorgan begrenzt dreh- bzw. schwenkbaren Antriebsrad oder Antriebshebel, der zwischen den Schalträdern liegt; es ist bei solchen Zugschaltern. bekannt, die Schalträder und das Antriebsorgan auf einer gemeinsamen Welle nebeneinander anzuordnen und, so auszubilden, daß sie die Rückdrehfeder sowie die das Antriebsorgan mit einem der Schalträder verbindende Knarrvorrichtung zwischen sich einschließen; darüber hinaus ist es bekannt, als Knarrvorrichtungen zwei unter Federdruck im Eingriff gehaltene Verzahnungen zu verwenden.
Die Erfindung hat eine Vereinfachung der Schalter vorgenannter Art zum Ziel, und zwar bezieht sich die Vereinfachung auf die die Kraftübertragung vom Antriebsorgan auf die Schalträder besorgenden Mittel. Die Besonderheit der Erfindung besteht darin, daß die Spirale .der mit einem Schenkel im Schaltersockel und mit dem anderen Schenkel im Antriebsorgan festgelegten Rückdrehfeder so angeordnet und bemessen ist, daß sie die Knarrverzahnungen gegeneinanderdrängt.
Die- Rückdreh.feder erhält auf diese Weise eine weitere Funktion, indem sie gleichzeitig als Bestandteil der Knarrvorrichtung wirksam ist. Es ist bei Druckknopfschaltern an sich bereits bekannt, der Rückführfeder des Druckknopfes eine zusätzliche Funktion zuzuweisen, und zwar dergestalt, daß diese Feder auch die Drehbewegung der beweglichen Kontakte herbeiführt. Bei dem Druckknopfschalter wirkt die Feder demgemäß als Schaltfeder, während es sich bei der vorliegenden Erfindung darum handelt, die Feder als Knarr-oder Kupplungsfeder verfügbar zu machen.
Die Knarrverzahnungen können an besonderen Einsatz- oder Auflegestücken vorgesehen sein; als zweckmäßiger hat es sich aber erwiesen, eine der Verzahnungen unmittelbar in das axial verschiebbare Antriebsorgan und die andere in eines der Schalträder einzuarbeiten.
Wenn die axiale Verschiebbarkeit des Antriebsorgans unerwünscht ist und vermieden werden soll, empfiehlt es sich, das Antriebsorgan aus einem Außenteil und einem die Knarrverzahnung tragenden und die Rückdrehfeder abstützenden Nabenteil, der drehfest, aber axial verschiebbar im Außenteil sitzt, zusammenzusetzen.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung in einer Ausführungsform veranschaulicht; es zeigt Abb. i eine Draufsicht des Schalters, Abb. z .einen. Schnitt durch den Schalter nach Linie II-II der Abb. i, Abb. 3: einen Schnitt nach Linie III-III und Abb. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der A bb. a.
Der Sockel i des Schalters ist mit einer Aussparung 2 versehen, die zur Aufnahme des Schaltgetriebes dient. Letzteres ist auf der Welle 3 angeordnet, die in winkligen Laschen 4 ruht, und besteht aus den beiden gezahnten Schalträdern 5 und 6 und dem als Schnurrolle ausgebildeten Antriebsrad 7. Die beiden Schalträder sitzen drehfest auf der Welle 3 und bestehen ebenso wie das Antriebsrad 7 aus Isoliermaterial. Das Antriebsrad sitzt lose auf der Welle 3; im übrigen ist es aber nur begrenzt drehbar, wie noch näher erläutert wird.
Zwischen dem Antriebsrad 7 und dem Schaltrad 5 ist eine aus zwei Verzahnungen bestehende Knarrvorrichtung vorgesehen. Die eine Verzahnung 8 ist in das Schaltrad 5, die andere Verzahnung 9 in :einen Nabent.eil io des Antriebsrades eingearbeitet. Der Nabenteil i& sitzt drehfest, aber axial verschiebbar in dem äußeren Teil des Antriebsrades und steht unter dem Druck der Spiralfeder i i, die zwischen dem Antriebsrad 7 und dem Schaltrad 6 eingeschlossen ist. Die Feder i i ist mit eintem Endschenkel -i ia im Antriebsrad 7 und mit dem anderen Endschenkel i iv im Sockel i festgelegt, und zwar in der Weise, daß sie eine gewisse Verdrehung des Antriebsrades 7 zuläßt und das Antriebsrad beim Loslassen jeweils in seine Ausgangsstellung zurückdreht. Die Feder i i hat somit drei Funktionen: sie 'begrenzt den Drehweg des Antriebsrades, sie wirkt als Rückdrehfeder und, bildet einen Teil der Knarrvorrichtung, die das Antriebsrad 7 mit dem Schaltrad 5 in der Antriebsrichtung kuppelt.
An dem Antriebsrad 7 ist ein Zugorgan 1a beliebiger Art befestigt. Die Schalträder 5 und 6 sind mit Kontakten 13 bzw. 14 versehen, die mit den auf dem Sockel befestigten Kontakten 15 bzw. 16 zusammenarbeiten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Elektrischer Zugschalter mit zwei gezahnten Schalträdern und einem dazwischenliegenden, gegen die Wirkung einer Rückdrehfeder begrenzt drehbaren Antriebsorgan, die nebeneinander auf einer Welle angeordnet und über eine aus zwei unter Federdruck im .Eingriff gehaltene Verzahnungen bestehende Knarrvorrichtung miteinander gekuppelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Spirale der mit einem Schenkel im Schaltersockel und mit dem anderen Schenkel im Antriebsorgan festgelegten Rückdrehfeder so angeordnet und beniessen ist, daß sie . die Knarrverzahnungen gegeneinanderdrängt.
2. Schalter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine der beiden Knarrverzahnungen unmittelbar in das axial verschiebbare Antriebsorgan und die andere unmittelbar in eines der Schalträder eingearbeitet sind.
3. Schalter nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsorgan aus einem Außenteil und einem die Knarrverzahnung tragenden, und die Rückdrehfeder abstützenden Nab-enteil, der drehfest, aber axial verschiebbar im Außenteil sitzt, zusammengesetzt ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 662 399, 247 687.