DE892116C

DE892116C - Scheibenreibungskupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE892116C
Application number: DEF5549A
Authority: DE
Inventors: Richard Binder
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1951-02-08
Filing date: 1951-02-08
Publication date: 1953-10-05

Description

Scheibenreibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Es ist bekannt, bei ,Kupplungsscheiiiben mit eingebauten Sch:,%vingungsd.ämpfern, bei. denen das Drehmoment von der Kupplungsscheibe über Federn auf die Nabe übertragen wird, eine, zur Erzielung einer wirksamen. Dämpfung notwendige Reibung durch besondere Mittel zu erzeugen. ;Meist werden zwischen. den Führungsscheiben für die Federn und der Kupplungsnabe Zwischenlagen aus einem die Reibung ,fördernden Werkstoff angebracht. Der Reibungsdruck wird in diesem Fall durch federnde Ausbildung der Führungsscheiben erzeugt, die unter Vorspannung zusammengenietet werden. Vielfach wird der Reibungsdruck durch, besande@r.e: Federn: noch erhÖht.
Bei den beschriebenen Reibungseinrichtunggen ist es kaum möglich, den Druck auf die Reibscheiben genau zu ,beimessen oder eine konstianite Reibung bei Abnutzung der Reibscheiben zu erzielen. Der Erfin dungsgegenstand vermeidet diese Nachteile. In. der Bohrung der Mi-tnehmerschei,be oder der Führungsscheibe ist ein, axial verschiebbarer Druckring zentrisch, angeordnet, der unter Federdruck steht und diesen Über Reibringe auf die Kupplungsnabe überträgt. In. U:m,fangsrichtung ist der -D--ruckring an: der Mitnehmerscheibe oder der Führungsscheibe festgelegt, und zwar durch in. Ausnehmungen der Mitnefhmer- b@zw. Führu.ngs#-scheibe greifende, am Außenumfang des Druckringes angeordnete Vorsprünge. Die Federn zur Erzeugung der Reibung wirken auf Bolzen, die die Mitnehimer- bzw. Führungsscheibe .durchdringen.
Die ganze Reibungseinrichtung kann vor dem Einbau der Dämpfungsfeder als Ganzes fertig zusammengebaut, ei,ngestel.lt und gemessen werden.
In der Zeichnung isit ein Ausführungsbeiispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Abb. i zeigt einen Schnitt gemäß der Schnittlinie A-B durch die Mitnehmerscheibe mit der Führungsscheibe und der Kupplungsnabe; Abb. 2 zeigt,die Ansicht dieser Teile.
Zwischen der Mitnehmerseheibe i, auf welcher die Kupplungsbeläge 2 in ,der üblichen Weise befestigt. s(irnd, und der Führungsscheibe 3 einerseits und der Kupplungsnabe 4 andererseits sind mehrere Schraubenfedern 5 angeordnet. Die Federn 5 sitzen in bekannter Weise. in Fenstern, die einerseits in der Mitnehmenschelbe i und der Fiührungsscheib#-- 3, andererseits in der Kupplungsinabe 4 eingearbeitet sind.
In der Bohrung der Führungsscheibe 3 befindet sich der Druckring 7, dessen Außendurchme.siser etwas kleiner ist als die Bohrung der Führungs, Scheibe 3. Die Führungsischeibe 3 besitizt Ausnehmungen 6, in welche Vorsprünge 8 des Druckringe,s 7 greifen. Der Dnudhring wird also von der Führungsscheibe 3 in Umfangsrichtung mitgenommen. In axialer Richtung ist der Druckring 7 verschiebbar. Zwischen die Mitniehmerscheirbe i und die Kupplungsnabe 4 sowie den Druckring 7 und die Kupplungsnabe 4 slind Reibringe 9 eingelegt. Der Reibungsdrruok wird durch Federn io erzeugt und mittels. der Bolzen i i, die: an .dem Druckring 7 @btfestigt sind, auf diesen übertragen. Der für die Dämpfungsreibung erzeugte Druck der Federn io wirkt ohne nennenswerte Verluste auf den Druckring 7 und damit auf dieReibringe 9. Die Verbindung zwischen der Mitnehmex-scheibe i .und der Führungsscheibe 3 wird in bekannter Weise durch Abstandsbolzen ,iszgeschaffen, idie mit den beilden :genannten Scheiben vernietet oder verschraubt werden.
Die Anibringung des Druckringes- 7 in der Bührung der Führungsscheibe 3 ermöglicht clie Abstimmung der Reibung leichter mit größlter Genauigkeit zu erzielen als bei den bekannten Ausführungen. Bei Abnutzung ;der Reibringe 9 ,tritt nur eine geringe Abnahme der Reihung ein.. Außerdem hat die erfindungsge:nrä& Ausführung den großen Vorteil vor den bekannten Ansführungen, daß das Reibungsmoment vor dem Einsetzen. der Federn 5 und dem fertiigen Zusammenbau der Dämpfungseinrichtung gemessen werden kann.
Der Druckring 7 kann auch in der Mitnehmerscheibe i angeordnet sein. In diesem Fall würde die Führungsscheibe 3 auf der Kupplungsnabe 4 zentriert sein, und idie Federn, io wären. auf der Sreite der Führungsscheibe 3 angeordnet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Scheibenreibungskupplung, insbesondere für Krafiöfa'hrzeuge, bei welcher zwischen der Mitnehmerscheibe und der Führungsscheibe sowie der Kupplungsnabe Federn angebracht sind, über welche das übertragene Drehmoment geleitet wird und bei der zwischen der Nabe und, der Mibne!hmerscheibe lrzw. der Führungsscheibe Zwischenrlagen aus einem Reibstoff angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer- (i) oder Führungsscheibe (3) in ,der Bohrung !einen axial verschiebbaren und in Umfangsrichtung an der Mitnehmer- oder Führungsscheibe festgelegten Druc1,-iring (7) Zen Irischaufnimmt, der unter Federdruck steht und diesen auf Reibscheiben. (9) überträgt; wobei die Festlegung des Druckringes in Umfangs,richtung :durch -in Ausnehmungen der Mitnehmer- @bz@v. Führungsscheibe greifende, am Außenumfang .des Druckringes angeordnete Vorsprünge (8) erfolgt und die zur Erzeugung des Reibungsdruckes vorgesehenen Federn (io) auf Bolzen. wirken, die die Mitnehmer- bzw. Führungsscheibe durchdringen.
2. Scheibenkupplung nach Anspruch; i, da--durch gekennzeichnet, daß die Reibungseinrichtung,vor dem. Einbau der Däm!p@ungsfe-dern als Ganzes fertig xu@sarmmengebaut, eingestellt und gemessen werden kann. Angezogene Druckschriften USA.-Patentschrift Nr. 2314948-