DE8914432U1 - Trägheits-Schwingplankeneinrichtung für Verkehrswege, insbesondere für Rennstrecken - Google Patents

Description

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Trägheits-Schwingplankeneinrichtung für Verkehrswege, insbesondere für Rennstrecken

' D.i.s Neuerung bezieht sich uf eine 'i^ägheits-Schwingplankeneinriehtung für Verkehrswe^, insbesondere für Rennstrecken, bestehend aus «iehreren im Erdboder oder in der Fahrbahn lotrecht verankerten Pfosten, at« #«!·-:ilen Jeweils Holmträger gelenkig angebracht und z.B. durch Seile in Schrägstellung gehalten sin£, wcDei Jeder Pfosten aus einer Doppel-T-Schiene und der über eine·« Schwenkbolzen gehaltenen Träger aus einem mit seinen Schenkeln zum Pfosten weisenden Ü-Profil besteht.

Eine derartige Einrichtung ist in "Die Technik passiver Schutzeinrichtungen an Straßen in Theorie und Praxis" auf Seite 54 dargestellt. Der Jeweils beidseitig Holmträger /1 tragende Pfosten besteht aus einer Doppel-T-Schiene, welche im Fußboden eingelassen bzw. verankert ist. Während der untere Holm unmittelbar am Holmträger angebracht ist, ist zwischen dem oberen Holm und dem Holmträger ein Distanzstück vorgesehen. Während die Oesamthöhe der Vorrichtung von der Erdbodenoberkante bis zum freien Rand mit 80 cm angegeben ist, beträgt die Breite der dargestellten Trägheitsdoppelschwingplanke 96 cm.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Trägheits-Schwingplankeneinrichtung zu schaffen, welche unabhängig von der Neigung der Fahrbahnoberkante mit standardisierten Teilen

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zusammengestellt werden kann und deren Einzelteile relativ leicht austauschbar sind.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß neuerungsgemäß der beide Teile verbindende Gelenkbolzen in seitlich vom Pfosten vorspringenden Laschen gelagert ist und der Pfosten in ein Rohr eingesetzt ist. Auf diese Weise wird die Verlegearbeit der Träghelts-Schwingplankeneinrichtung wesentlich erleichtert. Es Ist allerdings darauf zu achten, daß die Rohre • in einer genau definierten Stellung im Erdboden >der in der -^ Fahrbahn verankert werden; danach kann dann die Trägheits- ^ Schwingplankeneinrichtung relativ einfach eingesetzt werden. Diese Rohre nehmen selbstverständlich auch die Pfosten am Rande von schrägen Fahrbahnen auf. Deshalb 1st diese Konstruktion für Renn- und Versuchsstrecken von Kraftfahrzeugen besonders gut zu verwenden.

Zweckmäßigerweise ist das im Bereich der Fahrbahn- oder der Erdbodenoberfläche endende runde Rohr durch zwei Metallringe abgedeckt und liegt der untere Metallring auf einer dauerelastischen Dichtung auf und ist zwischen den beiden Metallringen eine Ringdichtung vorgesehen. Während die Schiene im Rohr unbeweglich ist, also auch nicht wackeln kann, 1st ( ) die restliche Öffnung des Rohrendes besonders gut abgedichtet.

Eine besonders zweckmäßige Ausführungsform der Neuerung besteht darin, daß die den Gelenkbolzen aufnehmende Öffnung als Langloch ausgebildet ist. Hierdurch wird erreicht, daß bei einem Fahrzeugaufprall nicht nur das ZurUckschwenken des Trägerholms verzögert wird, sondern daß auch d&s Fahrzeug bei einem Aufprall elastischer aufgefangen wird. Das Langloch kann sich annähernd parallel zur gegebenenfalls geneigten Fahrbahnoberfläche erstrecken.

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Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Neuerung weist der Trüger drei nebeneinanderliegende Holme auf; der Träger kann 80 - 120 cm, vorzugsweise 100 cm, lang sein.

Auf der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen der Neuerung dargestellt; sie werden nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht auf eine Ausführugnsform der Neuerung,

Fig. 2 ein Detail von Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt gemäß Linie 3-3 in Fig. 1 und

Fig. 4 eine Seitenansicht einer abgewandelten Ausführungsform der Neuerung.

Eine z.B. etwa um 33° geneigte Fahrbahnoberfläche 1 einer Rennstrecke weist eine Randmarkierung 2 auf und läuft nach einem Knick in einen horizontalen Abschnitt 3 über.

Unmittelbar neben dem Knick ist in der Fahrbahnoberkante ein rundes Rohr 4 eingelassen, welches einen Pfosten 5 trägt, der - wie aus Fig. 3 ersichtlich ist - aus einem IPB 100 besteht und etwa 1 m über die horizontale Fahrbahnoberkante 3 hinausragt. Die Gesamtlänge des Pfostens 5 kann ca. 2m bis 2,10 m betragen.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, ist die IPB 100-Schiene so angeordnet, daß ihre beiden Schenkel 6 bzw. 7 parallel zur Fahrtrichtung verlaufen. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist das Rohr unmittelbar oberhalb der Fahrbahnoberkante 3 durch einen Metallring 10 abgeschlossen, welcher auf einer dauerelastischen Dichtung 11 aufliegt. Durch eine Ringdichtung 12 ist ein zweiter Metallring 13 gelagert. Es liegt auf der Hand, daß mindestens einer dieser beiden Ringe dem Querschnitt der IPB-100-Schlene angepaßt sein muß.

Unmittelbar oberhalb der Scheibe 13 sind - wie aus Flg. 3 ersichtlich - zwei Laschen 14, 15 senkrecht zu den Schenkeln 6 und 7 vorgesehen. Diese Laschen 14, 15 dienen als Lagerung für einen Gelenkbolzen 16, welcher wiederum eine U-Schiene 17 als Träger für drei Holme 18 aufweist.

Die U-Schiene 17 ist somit um das Gelenk 16 verschwenkbar und wird in der in Fig. 1 dargestellten Schräglage durch zwei Seile 20, 21 gehalten, welche eine Verbindung zwischen dem Pfosten 5 und dem Träger 17 bilden. In üblicher Weise kann der Träger 17 in der in Fig. 1 dargestellten Stellung einen Winkel 22 von 6° mit der Senkrechten auf die Fahrbahnoberfläche 1 bilden.

Bei einem Fahrzeugaufprall verschwenkt die Schwingplanke bzw. der Träger 17 in Richtung auf den Pfosten. Hierbei ist jedoch zu berücksichtigen, daß die drei Holme durchgehend miteinander verbunden sind, so daß die Verschwenkung durch diese Verbindung gehemmt wird. Es erfolgt also bei einem Fahrzeugaufprall zunächst eine Verformung der Holme, die in Fahrbahnlängsrichtung verlaufen, je nach Stärke des Aufpralls und gegebenenfalls

gleichzeitig eine Verschwenkbewegung. Bei einer geringen Verformung der Holme wird nach Beendigung des Aufpralls der Träger bzw. werden die Träger in die in Fig. 1 dargestellte Lage zurückschwenken, und zwar aufgrund des Eigengewichts der gesamten Konstruktion.

Die in Fig. 4 dargestellte Ausführungsform der Neuerung weicht lediglich in bezug auf die Lagerung des Gelenkbolzens 16' von derjenigen nach Fig. 1 ab. In diesem Fall ist der Gelenkbolzen 16' in einem Längsschlitz 24 verschiebbar gelagert. Dieser f\ Längsschlitz ist bei der dargestellten Ausführungsform mit seiner Längsachse senkrecht zur Achse des Pfostens dargestellt; er kann jedoch auch ohne weiteres eine andere Lage einnehmen, insbesondere eine solche parallel zur jeweilig geneigten Fahrbahnoberkante. Durch den Längsschlitz wird erreicht, daß der Holmträger 17 zunächst in diesem Schlitz verschoben wird, wodurch der Fahrzeugaufprall "weicher" wird; danach erfolgt die weiter oben beschriebene Deformation und Verschwenkung des Holmträgers.

Der Abstand der einzelnen Pfosten soll möglichst gering sein und kann z.B. 1,33 m betragen, während die einzelnen Hoimteile eine Länge von 4 m haben. Auf diese Weise wird erreicht, ' · daß Fugen zwischen den Holmteilen und Holmträger nicht zusammenfallen.

Claims (6)

1. Trägheits-Schwingplankeneinrichtung für Verkehrswege, insbesondere für Rennstrecken, bestehend aus mehreren im Erdboden oder in der Fahrbahn lotrecht verankerten Pfosten, an welchen jeweils Holmträger gelenkig angebracht und z.B. durch Seile in Schrägstellung gehalten sind, wobei jeder Pfosten aus einer Doppel-T-Schiene und der über einen Schwenkbolzen gehaltene Träger aus einem mit seinen Schenkeln zum Pfosten weisenden U-Profil be-^eht, dadurch gekennzeichnet, daß der beide Teile verbindende Gelenkbolzen in seitlich vom Pfosten vorspringenden Laschen gelagert ist und der Pfosten unterhalb der Erdboden- oder Pahrbahnoberflache in ein Rohr eingesetzt ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das im Bereich der Fahrbahn- oder der Erdbodenoberfläche endende runde Rohr durch zwei Metallringe abgedeckt ist und

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daß der untere Metallring auf einer dauerelastischen Dichtung aufliegt und zwischen den beiden Metallringen eine Ringdichtung vorgesehen ist.

3- Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Gelenkbolzen aufnehmende öffnungen in der Lasche als Langlöcher ausgebildet sind.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Langloch jeweils annähernd parallel zur gegebenenfalls geneigten Fahrbahnoberfläche erstreckt.

5. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger drei nebeneinanderliegende Holme aufweist.

6. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger 80 - 120 cm, vorzugsweise 100 cm, lang ist.

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