DE8901841U1 - Kraftfahrzeug, insbesondere Behindertentransportkraftwagen - Google Patents

Kraftfahrzeug, insbesondere Behindertentransportkraftwagen

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DE8901841U1
DE8901841U1 DE8901841U DE8901841U DE8901841U1 DE 8901841 U1 DE8901841 U1 DE 8901841U1 DE 8901841 U DE8901841 U DE 8901841U DE 8901841 U DE8901841 U DE 8901841U DE 8901841 U1 DE8901841 U1 DE 8901841U1
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    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/065—Transfer using ramps, lifts or the like using an adjustable suspension lowering device for the whole vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/018—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the use of a specific signal treatment or control method
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    • B60G17/0275—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a leaf spring
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Description

Kraftfahrzeug, B.e.hin,dertentransportkraftwagen
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1. Insbesondere betrifft die Erfindung Kraftfahrzeuge, die der Kategorie "Kleinbusse" zuzuordnen sind.
Wenn Kraftfahrzeuge der vorbezeichneten Kategorie mit einer Heckrampe ausgerüstet oder ausrüstbar sind, tritt das Problem auf, das Be- und Entladen eines derartigen Fahrzeugs über eine mit dem Fahrzeug fest verbundene Rampe mit ausreichender Sicherheit z\j gewährleisten. Diese Aufgabe stellt sich insbesondere bei einem BTU nach DIN 75078. Teil 1 schreibt unter 5.4.2 vor, daß eins Beladung des Fahrzeuges über Auffahrrampen dann, und nur dann zulässig ist, wenn die zu überwindene Höhe nicht mehr als 300 mm beträgt, wobei die Steigung, gemessen von der horizontalen Fahrbahnebene 20 % nicht übersteigen darf. Dies bedeutet, daß das Heck der Kraftfahrzeugladefläche und damit das Heck des Fahrzeugrahmens zum Be- und Entladen in einer Höhe von höchstens 300 mm über der horizontalen Fahrbahn angeordnet werden muß.
Diese Bedingung kann von auf dem Markt erhältlichen Kraftfahrzeugen mit Blattfederung und Hinterradantrieb nicht erfüllt werden, da bei diesen Kraftfahrzeugen, wie beispielsweise beim Mercedes-Benz Kombi 207 D /209 D/ 210 mit hohem Dach, der Mittelbereich der Blattfeder
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auf dem Achsrohr abgestützt ist.
H Fahrzeuge mit Frontantrieb, die zum Transport von
fi Rollstuhl!ahrern eingesetzt werden, weisen den Nachteil
'v- 5 auf, daß sie aufgrund der entlasteten Hinterachse - die
' Nutzlast des Fahrzeuges wird nicht ausgenutzt - stark
&bgr; zum Springen im Heckbereich neigen. Dadurch ist ein
3 optimaler Fahrkomfort für die Behinderten nicht
% erzielbar.
1I 10
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugtyp noch dem Oberbegiff des Schutzanspruchs 1 derart zu gestalten, daß er bei optimalem Fahrkomfort die Bedingungen der DIN 75 078 BTU erfüllt.
15
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die technische Lehre des Schutzanspruchs 1 gelöst.
; Dadurch, daß der Mittelabschnitt der Blattfeder von ': 20 unten gegen das Achsrohr festgelegt wird, wird ein ausreichender Hubraum für eine Hub- und Senkbewegung des
Heckendes des Fahrzeugrahmens und damit des Heckendes fi der Ladefläche zur Verfugung gestellt. Um eine Absenk-•\ und Hubbewegung des Fahrzeugheckendes durchführen zu r; 25 können, ist das -Heckende der Blattfeder mit dem
Fahrzeugrahmen mittels einer Stellvorrichtung verbunden. .h Durch diese Konstruktion können mit Vorteil die
Bedingungen der DIN 75 078 erfüllt werden.
30 Die erfindungsgemäße Konstruktion kann bereits beim Fahrzeughersteller verwirklicht werden. Besonders vor-
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.!rÄ-&iacgr;
teilhaft ist es, daß auf dem Harkt befindliche Kraftfahrzeuge, die insbesondere in die Kategorie der Kleinbusse einzuordnen sind, nach der erfindungsgemäflen technischen Lehre umgerüstet werden können. Dadurch können Fahrzeug· umgerüstet werden, deren £insat2 eich bereits seit langem sowohl in technischer, als auch in betriebswirtschaftlicher Hinsicht bewährt hat.
Mit Vorteil wird der Mittelabschnitt der Blattfeder von unten am Achsrohr festgespannt, insbesondere von unten am Achsrohr angeschraubt.
Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, als Stellvorrichtung einen Arbeitszylinder vorzusehen. Es ist sowohl der Einsatz eines Hydraulik- als auch eines Pneumatikzylinders möglich. Der Zylinderabschnitt eines Arbeitszylinders wird dabei am Fahrzeugrahmen montiert und das Ende der Kolbenstange wird mit dem Heckende der Blattfeder verbunden.
Falls eine Nachrüstung eines Kleinbusses erfolgt, wird mit vorteil der vordere Federbock der Blattfeder verlängert. Dabei kann der vordere Federbock dieser Blattfeder mittels einer Lasche verlängert sein.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll in der
folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung erläutert werden.
Es zeigen:
18/89.p16
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Fiji. 1 eine schematisehe Seitenansicht der Hinterachse
und
Fig. 2 eine schematische Rückansicht der Hinterachse.
In Fig. 1 ist schematisch ein Teil eines Fahrzeugrahmens 1 dargestellt, der das Niveau der Ladefläche bestimmt. Gemäß DIN 75 078 soll das Fahrzeugheck 3 derart abgesenkt werden, daß es maximal eine Höhe von 300 mm über der horizontalen Fahrbahn aufweist. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Hinterräder 2 mit einer starren Achse verbunden, deren Achsrohr bei 4 dargestellt ist. Wie Fig.2 zeigt, ist der bei derartigen Fahrzeugen übliche Stoßdämfer 11 vorgesehen.
Die Blattfeder 5 ist mit dem Fahrzeugrahmen am vorderen Federbock 6 verbunden. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist für den Fall einer Nachrüstung,
der vordere Federbock 6 mittels einer Lasche 12 verlängert. Der Mittelabschnitt 8 der Blattfeder 5 ist von unten am Achsrohr 4 mittels einer Spannschraube,
Konstruktion 13, festgespannt. Das Heckende 9 der Blattfeder 5 ist mittels einer Stellvorrichtung 7 mit
dem Fahrzeugrahmen 1 verbunden. Beim dargestellten
Ausführungbeispiel ist die Stellvorrichtung 7 als Arbeitszylinder ausgebildet, dessen Zylinder 15 am Fahrzeugrahmen 1 montiert ist und dessen ein- und
ausfahrbarer Kolben mit dem Heckende 9 der Blattfeder 5
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gelenkig verbunden ist.
Dupch das Festlegen der Blattfeder 5 von unten am Achsrohr 4 wird für dag Fahrzeugheck 3 zum Absenken der flötwendige Kreiraum 2ur Verfügung gestellt. In einfacher Weise wird das Absenken und Anheben des Fahrzeughecks 3 mittels der Stellvorrichtung 7 durchgeführt.
18/89.p16

Claims (6)

  1. Patentanwalt
    DR. MICHAEL HAXKO
    European Patint Attorney
    Dr. MailovsU PatMtawalt Xanttntr etr.10 0*1000 Birlin IS Deutsches Patentamt 8G00 München
    /Ar !eichen: four ref.
    Bein 2ei: Äy ref. 18/89
    Betrifft:
    Anmelder: Bendich, Michael, Berlin
    Or. UchMl
    IMtMMT little tO
    D-IOOO Berlin IS
    Telefon OXIWi 17 I/ ♦ Ul 6t
    Met I 65 JM
    Telefax 030/M2 5«
    Büro/O ti ice tünchen 22
    B-tOOO Bunchen &eegr; Telefon 089/22 It, 70
    Datui:
    Date:
    I3.O2.I989 IIl/Kro
    Schutzansprüche
    1. Kraftfahrzeug mit angetriebener, starrer Hinterachse, Blattfederung und Heckrampe, insbesondere BTW (Behindertentransportkraftwagen) nach DIN 75 078,
    18/89.p16
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    • · · ■ · &igr;
    dadurch gekennzeichnet, daß
    1. der Hittelabschnitt (8) der Blattfeder (5) von unten gegen das Achsrohr (4) festlegt,
    und
  2. 2. das Heckende (9) der Blattfeder (5) mit dem Fahrzeugrahmen (1) mittels einer Stellvorrichtung (7) verbunden ist.
    2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dad
    1.1 der Mittelabschn.vtt (8) der Blattfeder (5) von unten am Achsrohr (4) festgespannt ist.
  3. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
    20
    dadurch gekennzeichnet, daß
    1.2. der Mittelabschnitt (&bgr;) der Blattfeder (5) von unten am Achsrohr (4) angeschraubt ist.
  4. 4. Kraftfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    30
    18/&THgr;9.&Rgr;16
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    ■ ■ ti
    2.1. die Stellvorrichtung (7) ein Arbeitszylinder ist.
  5. 5. Kraftfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    3. der vordere Federbock (6) der Blattfeder (5> verlängert ist.
  6. 6. Kraftfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    3.1. der vordere Federbock (6) der Blattfeder (5) mittels einer Lasche (12) verlängert ist.
    20
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