DE1281279B

DE1281279B - Aufhaengung fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1281279B
Application number: DEG46128A
Authority: DE
Inventors: Maurice Raymond Green
Original assignee: MAURICE RAYMOND GREEN
Current assignee: MAURICE RAYMOND GREEN
Priority date: 1965-02-26
Filing date: 1966-02-25
Publication date: 1968-10-24
Also published as: FR1470226A; US3361440A; GB1124792A; GB1124791A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B 60p

Deutsche Kl.: 63 c-39

Nummer: 1281279

Aktenzeichen: P 12 81 279.2-21 (G 46128)

Anmeldetag: 25. Februar 1966

Auslegetag: 24. Oktober 1968

Die Erfindung betrifft eine Aufhängung für Fahrzeuge mit zwei hintereinander angeordneten Rädern an jeder Seite, bei der jedes Rad an einem Ende eines Radarmes befestigt ist, der sich in Längsrichtung des Fahrzeuges erstreckt, und der am anderen Ende des Radarmes um eine Querachse drehbar angelenkt ist, wobei mit jedem Radarm eine Feder verbunden ist, die eine Verstelleinrichtung mit Hydraulikzylinder aufweist, die in der Länge zum Heben und Senken des Fahrzeuges verstellbar ist.

Solche Aufhängungen sind bekannt. Sie bestehen darin, daß ein Hydraulikzylinder zwischen dem Rahmen des Fahrzeuges und der schwenkbaren Radaufhängung arbeitet, um das Radsystem in eine gewünschte Relativstellung gegenüber dem Rahmen zu verschieben und das Radsystem in einer gewünschten Relativstellung zu verriegeln.

Ein solches Radaufhängesystem ist, sobald das Verriegelungsmittel betätigt worden ist, fest am Rahmen verriegelt, und die einzige Bewegung, die die ao Radachsen ausführen können, ist die geringe Bewegung, die durch die einzelnen Blattfedern der Räder ermöglicht wird.

Es ist auch bekannt, eine Hubspindel zwischen den beiden Rädern eines Tandemradsystems arbeiten zu »5 lassen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelungsart der Radachsen zu schaffen, die lediglich eine ungewollte Längenänderung des Hydraulikzylinders verhindert, die volle Beweglichkeit des gac%-zen Tandemradsystems um Schwenkpunkte am Rahmen jedoch ermöglicht, dabei soll das gesamte Radsystem voll verstellbar sein, so daß eine unabhängige Aufhängung und eine gleichmäßige Lastenverteilung zwischen den beiden Rädern an jeder Seite des Fahrzeuges gewährleistet ist.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst worden, daß die Verstelleinrichtung aus einem Hydraulikzylinder besteht und daß ein abschließendes Ventil in dem hydraulischen Kreislauf zum Verriegeln desselben in der angehobenen Stellung des Fahrzeuges vorgesehen ist, wobei die Radarme frei drehbar am Fahrzeugrahmen und die Federn frei drehbar am Hydraulikzylinder angelenkt sind.

Es werden dadurch folgende Vorteile erreicht:

1. Eine kompakte Anordnung wird durch die Lage des Hydraulikzylinders über den Rädern erzielt, wodurch das Fahrzeug eine große Ladefläche erhält.

2. Der Hydraulikzylinder selbst nimmt die auf das verriegelte System ausgeübten Kräfte auf und nicht ein unabhängiges System von Teilen, bei Aufhängung für Fahrzeuge

Anmelder:

Maurice Raymond Green, Ampthill, Bedfordshire (Großbritannien)

Vertreter:

Rudolf Kremers, Rechtsanwalt,

2000 Hamburg 36, Neuer Jungfernstieg 7-8

Als Erfinder benannt:

Maurice Raymond Green, Ampthill, Bedfordshire (Großbritannien)

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 26. Februar 1965,

vom 28. Januar 1966 (8369) - -

dem die Möglichkeit des Versagens oder Zerbrechens gegeben ist.

3. Die Anordnung der Federn zwischen dem Rahmen und dem Hydraulikzylinder erlaubt die Verwendung von halbelliptischen an Stelle von viertelelliptischen Federn.

4... Wenn das System bei einem Fahrzeug mit Vorderradantrieb verwendet wird, gewährleistet die unabhängige Bewegungsmöglichkeit eines jeden Rades, daß auch bei stark unebener Fahrbahn an der Vorderachse ein konstanter Raddruck auf die Fahrbahn erhalten bleibt, wodurch eine volle Zugwirkung erzielt wird. Dieser Vorteil ist bei den bekannten Konstruktionen nicht gegeben, bei denen die Starrheit des Systems dazu neigt, ein Antriebsrad anzuheben, wodurch die Zugwirkung des Rades vermindert oder beseitigt wird.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 die Seitenansicht eines Fahrzeuges in angehobener Stellung,

F i g. 2 die Seitenansicht in abgesenkter Stellung,
F i g. 3 die Seitenansicht einer anderen Ausführungsform in angehobener Stellung und

F i g. 4 eine schematische Darstellung des Hydraulikkreislaufs für die Betätigungszylinder der Ausführungsform nach F i g. 3.

809 628/1496

Der Rahmen 1 eines Anhängers mit flacher Plattform weist an jeder Seite ein gleichartiges Aufhängungssystem mit zwei Rädern 2 und 3 auf, die in Längsrichtung des Anhängers mit Abstand voneinander angeordnet sind. Jedes Rad ist auf einem entsprechenden Achszapfen 4 angeordnet, der an einem Ende eines Radarmes 5 angebracht ist, welcher mit seinem anderen Ende drehbar in einem Lager 6 am Rahmen 1 gelagert ist. An jedem Radarm 5 ist ein Ansatz 7 mit einem Drehlager für einen nach oben sich erstreckenden Hebel 8 angeordnet. Zwischen einem Ansatz 9 an jedem Radarm 5 nahe der jeweiligen Radachse und einem Ansatz 10 an jedem Hebel 8 ist mittels Gelenklagern 11 ein pneumatischer Ölstoßdämpferl2 befestigt. Nahe dem freien Ende eines jeden Hebels 8 ist ein Gelenkzapfen 13 vorgesehen, an dem der Kolben 14 bzw. ein Hydraulikzylinder 15 angreift. Am äußersten Ende eines der Hebel 8 ist ein Gelenkzapfen 16 für einen im wesentlichen parallel zji dem Zylinder 15 verlaufenden Verbindungsarm 17 vorgesehen. An seinem freien Ende hat der Verbin- ' dungsarm 17 einen drehbar gelagerten federbelasteten Hakenriegel 18, der an einem Zapfen 19 am freien Ende des anderen Hebels 8 eingreift. Der drehbar gelagerte Hakenriegel 18 weist eine Verlängerung 18 α as auf, über die ein hydraulischer Verstellzylinder 18 b das Heben und Senken des Hakens 18 ermöglicht.

Um zu gewährleisten, daß sich die Radarme 5 beim Heben, oder Senken des Rahmens 1 in Übereinstimmung bewegen, ist eine beispielsweise durch ein Querrohr des Rahmens geführte Drehstabfeder an die Rad- '' arme an jeder Seite angeschlossen und dient gleichzeitig als Stabilisator.

F i g. 3 zeigt eine Ausführungsform mit- Blattfedern 8ß und starren Streben 12 a. Der Hydraulikzylinder 14 α bzw. 15 c ist jeweils mit dem einen Ende der '" Blattfedern 8 a verbunden. Die Verriegelung der Fahrzeugaufhängung bewirkt ein Absperrventil 34, das in der Zuleitung für den Zylinder 15 α angeordnet ist. Ein zweckmäßiges Hydrauliksystem ist in Fi g. 4 dargestellt und weist einen Behälter 35, eine Pumpe 36 mit einem Betätigungshebel 36 α und ein Steuerventil 37 mit einem Hebel 37a auf, der auf »Heben«, »Ruhelage« und »Senken« gestellt werden kann. Die gemeinsame Zuleitung 38 für jeden Zylinder 15 a führt jeweils durch das Absperrventil 34. Eine gemeinsame Steuerleitung 39 ist an jedes Ventil 34 zu dessen Betätigung angeschlossen. Die Anordnung ist so getroffen, daß bei Stellung des Steuerhebels 37 α auf »Heben« die Zylinder- und Kolbenanordnung 15 α bzw. 14 α beaufschlagt und gleichzeitig eine Beaufschlagung zum Öffnen des Absperrventils 34 erfolgt. Wenn die Kolbenstange 14 α vollständig in den Zylinder 15 α eingefahren ist, wird die Druckzufuhr abgestellt, indem der Steuerhebel 37 α auf »Ruhelage« gestellt wird. Dadurch wird die Druckentleerung des Zylinders 15 α verhindert, d. h., er wird »verriegelt«. Wenn der Anhänger abgesenkt werden soll, wird der Steuerhebel 37 a, auf »Senken« gestellt, und das Ventil wird mit Druck beaufschlagt, um es zu öffnen, so daß sich der Zylinder entleeren kann.

Claims

Patentanspruch:

Aufhängung für Fahrzeuge mit zwei hintereinander angeordneten Rädern an jeder Seite, bei der jedes Rad an einem Ende eines. Radarmes befestigt ist, der sich in Längsrichtung des Fahrzeuges erstreckt, und der am anderen Ende des Radarmes um eine Querachse drehbar angelenkt ist, wobei mit jedem Radarm eine Feder verbunden ist, die eine Verstelleinrichtung mit Hydraulikzylinder aufweist, die in der Länge zum Heben und Senken des Fahrzeuges verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtung aus einem Hydraulikzylinder (14 a, 15 a) besteht und daß ein abschließendes Ventil (34) in dem hydraulischen. Kreislauf zum Verriegeln desselben in der angehobenen Stellung des. Fahrzeuges vorgesehen ist, wobei die Radarme frei drehbar am Fahrzeugrahmen und die Federn frei drehbar am Hydraulikzylinder angelenkt sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschrift Nr. 1199 457;
britische Patentschrift Nr. 944 523.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

809 628/1496 10.68 © Bundesdruckelei Berlin