DE3807018C2 - Als Hinterkipper oder Mehrseitenkipper ausgerüsteter Anhänger mit Querneigungsausgleich - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen als Hinterkipper oder Mehrseitenkipper ausgebildeten Anhänger gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei derartigen Anhängern ist der Kippkasten regelmäßig auf einem Fahrgestell gelagert, kann aber mit seinem Boden auch als Bodengruppe des Fahrzeuges Verwendung finden, wenn der Kippkasten nur über die nachlaufenden Hinterräder und nicht über eine Kippachse gekippt wird.

Bei einem bekannten Anhänger der gattungsgemäßen Art (US 36 40 578) sind an den Hinterrädern starre, durchgehende Achsen vorgesehen, die über als Längslenker fungierende Blattfedern gekoppelt sind. An einem Längslenker ist ein Druckmittelzylinder vorgesehen, durch den vor dem Kippen gemäß dem Ausschlag eines Querneigungsmeßgerätes hydraulisch ein Querneigungs­ ausgleich des Kippkastens vorgenommen werden kann. Für den Querneigungs­ ausgleich wird hierbei die vorlaufende Hinterachse durch Schwenken entlastet. Zur Federung ist nur eine Blattfederung der starren Hinterachsen vorgesehen. Hochwertige Fahrzeugfedern sind bei dieser Bauart den dabei auftretenden Belastungen nicht gewachsen.

Schließlich ist es bekannt (DE-OS 16 30 501), bei einem Kippfahrzeug anstelle eines Druckmittelzylinders an jeder Fahrzeugseite je einen Druckmittelzylinder zur Be- und Entlastung der Blattfedern der Hinterräder vorzusehen. Dieser doppelte Querneigungsausgleich läßt ebenfalls in der Mittelstellung des Kippkastens die Blattfedern unbeeinflußt und trägt somit nicht zur Federung des Fahrzeuges bei.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Anhänger so auszubilden, daß die Federung des Anhängers verbessert und gleichzeitig ein Querneigungsausgleich ohne starre, durchgehende Fahrzeugachsen möglich wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 enthaltenden Merkmale gelöst, wobei zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung durch die in den Unteransprüchen enthaltenden Merkmale gekennzeichnet sind.

Nach Maßgabe der Erfindung wird die Fahrzeugfederung zugleich für den Querneigungsausgleich heranzogen, in dem die Druckmittelfederung mit Einzelachsen an Längslenkern aufgehängte, nachlaufende Hinterräder und Federbälge aufweist, die auf den Längslenkern und dem Fahrzeugrahmen abgestützt und mit Druckmittel beaufschlagbar sind, um den Querneigungsausgleich entsprechend der Standfläche aufgrund Anzeige eines Querneigungsmeßgerätes vorzunehmen. Die Druckmittel beaufschlagenden Federbälge dienen somit sowohl als Federung wie auch als Querneigungsausgleich, wobei wechselseitig beide Fahrzeugseiten verstellbar sind. In Mittelstellung der Federbälge dienen sie als Druckmittelfedern. Für den Querneigungsausgleich kann der Stellweg nach beiden Seiten in der Mittelstellung soweit vergrößert werden, daß ein Querneigungsausgleich entsprechend erfolgen und der Kippkasten vor dem Kippen somit in die Horizontale gebracht werden kann. Tatsächlich handelt es sich hierbei um geringe zusätzliche Strecken, weil die Federn beider Fahrzeugseiten wechselseitig verstellt werden. Dadurch kann die zu hoch stehende Seite abgesenkt und die zu niedrig stehende Kippkastenseite entsprechend angehoben werden. Die Stellwege verteilen sich derart auf beide Fahrzeugseiten. Dadurch können insbesondere bei Luftfedern die Druckmittelzufuhren und Druckmittelabfuhren mengenmäßig exakt entsprechend den sich während des Kippens bzw. des Vorfahrens des Fahrzeuges verändernden Querneigungen schnell nachgestellt werden, ohne daß es zu Übersteuerungen zu kommen braucht.

In Zusammenhang mit Federbälgen ist auszuführen, daß Lastkraftfahrzeuge mit heb- und senkbarer Ladeplattform und kombinierter Blattfeder- Federbalgfederung bereits bekannt sind (DE-OS 15 55 638). Dabei sind die Federbälge derart einzeln oder gemeinsam beaufschlagbar, daß sie das Anheben bzw. Stützen der Ladeplattform bewirken. Ein Querneigungsausgleich ist hierbei nicht vorgesehen.

Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen,

Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Hinterkippers, in der in strich­ punktierter Linienführung die Kippstellung wiedergegeben ist und

Fig. 2 eine Ansicht des Gegenstandes der Fig. 1 von hinten.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel liegt der Anhänger (1) mit seinem Vorderteil auf einer Sattelzugmaschine (2) auf. Er weist einen Fahrzeugrahmen (3) auf. Dieser dient zur Verlagerung einer hinteren Kippachse (4), um die der Kippkasten (5) aus der in ausgezogener Linienführung wiedergegebenen Fahrstellung mit Hilfe eines mehrstufigen und kardanisch im Fahrgestell (3) gelagerten Kippzylinders nach hinten gekippt werden kann. Hierbei ist die die Rückseite des Kippkastens verschließende Klappe (7) geöffnet.

Der Anhänger (1) läuft auf zwei Hinterachsen (8 bzw. 9). Die nachlaufende Hinterachse (9) ist auf zwei Einzel­ achsen (10 bzw. 11) aufgeteilt. Die Achsen sitzen an Längslenkern (12, 14), welche mit Luftfederbälgen (15, 16) auf dem Rahmen (3) abgestützt sind. Im Bereich der Kippachse (4) sitzt ein Neigungsmeßgerät, das schema­ tisch bei (17) wiedergegeben ist. Es übermittelt seine Meßwerte in das Fahrerhaus (18) der Sattelzugmaschine (2), in dem vor dem Fahrersitz die Meßwerte angezeigt werden. Nicht dargestellt ist eine Knüppelsteuerung, mit der die Federbälge (15, 16) zum Neigungsausgleich zusätz­ lich mit Druckluft beaufschlagt werden können. Diese Knüppelsteuerung ermöglicht außerdem die Abfuhr von Druckmittel aus den Federbälgen (15 und 16).

Wie sich aus der Darstellung der Fig. 2 ergibt, stehen die Hinterräder (19, 20) auf einer quer zum Fahrzeug geneigten Standfläche (21). Der mit Hilfe der Knüppel­ steuerung mögliche Neigungsausgleich des Kippkastens (5) erfolgt über die Federbälge (15, 16). Diese Feder­ bälge (15, 16) haben eine nicht dargestellte Mittelstellung, in der sie während der Fahrt als Federn dienen. Aus dieser Mittelstellung sind sie nach der Anzeige des Meßgerätes (17) in eine untere, am Federbalg (15) dar­ gestellte, oder in eine obere, am Federbalg (16) wieder­ gegebene, Extremlage verstellbar. Diese Verstell­ möglichkeit reicht aus, um die Achsen (10, 11) in eine der Querneigung entsprechende Höhendifferenz zu verstellen, die sich aus den strichpunktierten Mittellinien der Achsen (10, 11) in der Fig. 2 ablesen läßt.

Während nach dem Ausführungsbeispiel die Stellkräfte auf den Fahrzeugrahmen (3) und damit auch den Kipp­ kasten (5) mit den Federbälgen (15, 16) aufgebracht werden, können bei anderen Ausführungsformen der Erfindung hierfür gesonderte Druckmittelzylinder vor­ gesehen werden, die dann ebenso wie die Federbälge (15, 16) auf den Längslenkern (12, 14) und dem Fahr­ zeugrahmen (3) abgestützt sind.

Die vorlaufende Hinterachse (8) kann als Starrachse ausgebildet werden. Sie wird beim Querneigungsausgleich zwar ungleichmäßig belastet, ggf. sogar abgehoben. Da beim Entleeren des Kippkastens durch Vorwärtsfahrt die Geschwindigkeit sehr gering ist - sie beträgt z. B. 6 km/h - nehmen die nachlaufenden Hinterräder (19, 20) und ihre Achsen (10, 11) die vergrößerte Last auf, ohne daß eine Verstärkung erforderlich ist.

Selbstverständlich können auch die vorlaufenden Hinterräder mit Einzelradaufhängungen der beschriebenen Art versehen sein.

Claims (3)

1. Als Hinterkipper Mehrseitenkipper ausgebildeter Anhänger mit einem Kippkasten, welcher auf Hinterrädern läuft, die mit einer Federung versehen sind, an der der Kippkasten mit Hilfe eines durch ein Druckmittel betriebenen Querneigungsausgleiches während der Fahrt in einer Mittelstellung horizontal belassen und vor dem Kippen gemäß dem Ausschlag eines Querneigungsmeßgerätes durch Zu- oder Abfuhr von Druckmittel nach beiden Seiten je nach Querneigung der Standfläche des Fahrzeuges angehoben oder abgesenkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß für den Querneigungsausgleich des Kippkastens (5) die Druckmittelfederung mit Einzelachsen (10, 11) an Längslenkern (12, 14) aufgehängte, nachlaufende Hinterräder (19, 20) und Federbälge (15, 16) aufweist, die auf den Längslenkern (12, 14) und dem Fahrzeugrahmen (3) abgestützt und mit Druckmittel beaufschlagt sind, und der Querneigungsausgleich durch wechselseitige Verstellung beider Fahrzeugseiten mit Hilfe der Federbälge (15, 16) erfolgt, deren Federweg beiderseits der Mittelstellung, in der sie während der Fahrt als Federn dienen nach einer Anzeige des Querneigungsmeßgerätes (17) bis in eine untere oder obere Extremlage der nachlaufenden Hinterräder (19, 20) wechselseitig verstellbar sind, bis die Einzelachsen (10, 11) eine der Querneigung entsprechende Höhendifferenz erreicht haben.

2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch die vorlaufenden Hinterräder mit der Druckmittelfederung versehen sind.

3. Anhänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federbälge (15, 16) beim Querneigungsausgleich von Hand aus der Fahrerposition einstellbar sind.